今年53歲的王義愛是青島西海岸前灣港區(qū)西港公司裝卸四隊三班的紋車手。在28年的紋車手生涯里，他從最初的滑子泵、筷子泵，到現(xiàn)在的克令吊，總共十六七種船吊機械，他
件件在行、樣樣精通。無論哪個國家的船吊，王義愛上去就能動起來，就是這個絕活兒，讓他贏得了“萬國船車手”的雅號。 一般的紋車手只會開三四種船吊，能夠操縱六七種船吊的就不多了，像王義愛這樣的技工更是鳳毛麟角。憑著特殊的技能專長，他在自己的崗位上兩年間接連創(chuàng)出了4次紙漿卸船世界紀錄，27次打破集團紀錄，練就和獨創(chuàng)了“一鉤準”、“半弧作業(yè)法”、“一分半循環(huán)法”等絕活，為港口的發(fā)展做出了突出的貢獻。
在4次創(chuàng)出紙漿接卸世界紀錄的作業(yè)中，其實只有一次他當班。另外3都是其他兄弟隊邀請他過去“客串”操作�！坝兴麎宏嚕覀兤破鸺o錄心里就有了底”，裝卸三隊的崔學新說，“他精湛的技藝和豐富的經(jīng)驗為我們?nèi)牄_擊世界紀錄注入了強大的動力�！�
提起四破世界紀錄，王義愛更是如數(shù)家珍。第一次，2003年9月9日“瑞納”輪，每小時單機卸率508噸，平均每小時25鉤貨；第二次是2004年5月11日“漢沙星”輪，每小時單機卸率759.9噸，平均每小時31.6鉤貨；第三次則是2004年10月8日“得文星”輪，每小時單機卸率801噸，平均每小時33.3鉤貨；第四次是今年2月8日卸“海德拉之星”輪，恰逢大年三十，王義愛放棄了與家人一起吃年夜飯，早早來到港口做好準備。港外是陣陣鞭炮和濃濃的年味，港內(nèi)則是一場與時間的賽跑向世界紀錄挑戰(zhàn)。王義愛緊張而又鎮(zhèn)定地操縱著船吊，拖車如流動的船，轟鳴的機械聲中充溢著振奮與激動。就連船上的外籍船員也不住探頭張望，嘴里“OK”、“GOOD”不絕。他們臉上流露出不可思議的神情：中國碼頭工人的生產(chǎn)操作竟會是如此流暢而神奇。而這一次，創(chuàng)出了每小時單機卸率1100噸，平均每小時39鉤貨。
如今，“義愛神車”成了西港公司裝卸生產(chǎn)中一個獨特的品牌。今年4月23日，王義愛的高效率操作法被集團隆重命名為“義愛神車”十大員工品牌。
盡管已經(jīng)“功成名就”，但這些年王義愛還是不停地潛心鉆研船吊。船吊在作業(yè)中分單壓和雙壓兩種，一般紋車手都使用雙壓，因為雙壓穩(wěn)，但缺點就是慢。而王義愛通過反復地摸索和研究，對單壓作業(yè)時的物理狀況、承重性能作了全面的分析，最終總結了一套獨特的操作方法，克服了單壓作業(yè)時的種種缺陷，使單壓作業(yè)又快又穩(wěn)。
另外，因為船吊和船一體，操作中船吊會隨著船的搖晃而擺動，會導致吊裝不到位影響作業(yè)效率。為了解決這一不足，他就經(jīng)常利用休息時間去體育場踩板千，掌握運動時的物理性能，增強自己的判斷力。同時他還針對船吊操作都在手上的特點自編了一套順口溜，確保操作中動作連貫、不拖泥帶水，“快、穩(wěn)、準”一氣呵成，達到了人機合一的境界。
工作之余，王義愛喜歡跑跑步，還愿意和伙計們擺上一盤象棋動動腦筋。但這樣的放松對王義愛來講是很奢侈的，更多的時候王義愛都是泡在船上�！把b卸需要一副好體格，干起活更要動心用智，特別是今年公司要在兩個半泊位上完成500萬噸的貨物吞吐量，沒有快的生產(chǎn)節(jié)奏和裝卸效率就無法保證計劃最終完成”，“我還要多培養(yǎng)幾個徒弟，讓他們都掌握這一‘絕活’，我還想再破紀錄”。五十好幾的王義愛，對自己的事業(yè)依然壯心不已、躊躇滿志。孫瑞華
