60年前，史迪威公路為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)充了至關(guān)重要的物資，但是在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，被漸漸遺忘，隨之消逝的是許多歷史之謎和邊境貿(mào)易的紅火發(fā)展。
60年后，當(dāng)中印兩國(guó)的政治家決心重建史迪威公路時(shí)，他們要尋找的不僅僅是那些過(guò)去的記憶，更多的還是中印兩國(guó)的未來(lái)
一條60歲老路的新生 史迪威公路重建調(diào)查
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)騰沖特派記者周雷、楊躍萍報(bào)道
站在中國(guó)云南西部邊境猴橋口岸南四號(hào)界樁，向東望，一條老路沿東西走向在山間延伸——荒草沒(méi)邊，泥濘難行。這是條年屆花甲的老路，建于公元1944年，名為“史迪威公路”。
60年前，抗戰(zhàn)援助物資經(jīng)由史迪威公路，從印度、經(jīng)緬甸、輸入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，為中國(guó)取得反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利做出貢獻(xiàn)；60年后，沿路國(guó)家重建史迪威公路，但物資運(yùn)輸?shù)姆较蜃優(yōu)椤半p向”，目的也不再與“硝煙”有關(guān)，而是沿路國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生。
近日，記者從昆明出發(fā)，沿著“史迪威公路”西行，沿途調(diào)查這條在歷史中有標(biāo)志意義的公路的歷史和重建情況。
橫亙60年，重要地位仍未變
史料記載，史迪威公路從印度雷多出發(fā)至緬甸密支那后分成南北兩線，南線經(jīng)緬甸八莫、南坎至中國(guó)畹町；北線經(jīng)過(guò)緬甸甘拜地、通過(guò)中國(guó)猴橋口岸、經(jīng)騰沖至龍陵，兩線最終都與滇緬公路相接。
云南社會(huì)科學(xué)院研究員盧曉昆向記者介紹，“史迪威公路又稱(chēng)為中印公路，全長(zhǎng)約1437公里，60年前，伴隨著史迪威公路的建成，云南的經(jīng)濟(jì)也被帶動(dòng)，騰沖、保山、大理一帶成為當(dāng)時(shí)云南經(jīng)濟(jì)最繁榮的地區(qū)�！�
盧曉昆自2004年就加入云南社會(huì)科學(xué)院南亞研究所的“重建史迪威公路課題組”，曾對(duì)史迪威公路沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r做過(guò)詳細(xì)調(diào)查。
記者在實(shí)地調(diào)查中看到，中國(guó)境內(nèi)的“史迪威公路”路況良好，昆明至大理的柏油馬路幾乎是“一馬平川”，現(xiàn)在由于在修整，行車(chē)速度受到一定限制；大理至保山、保山至騰沖的路段雖然崎嶇，但是路面平整，沿路樹(shù)木豐茂，汽車(chē)常以每小時(shí)90到120公里的速度奔馳。這條公路不僅可讓旅人觀賞瀾滄江、怒江豐姿和高黎貢山蒼翠山景，它更重要的意義在于激活中國(guó)西南省份與周邊國(guó)家的物資流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。
云南社會(huì)科學(xué)院南亞研究所研究員陳鐵軍認(rèn)為，史迪威公路的重建具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義�！笆返贤凡粌H有利于打破緬甸北部地區(qū)的封閉狀態(tài)，還將打通與印度及東南亞國(guó)家的聯(lián)系，激活沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和社會(huì)發(fā)展�！�
陳鐵軍說(shuō)，史迪威公路沿途所經(jīng)地區(qū)從經(jīng)濟(jì)上看，仍位于“死角”、處“沉寂”狀態(tài)，但只要公路全線貫通，這些地段將由過(guò)去的邊緣地帶變?yōu)榍把氐貛�，形成新的�?jīng)濟(jì)格局。
史迪威公路重建已全面展開(kāi)
作為一條和平、繁榮的“新史迪威公路”，公路沿線的當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)重建這條熟悉又陌生的路都表示歡迎。
在中國(guó)境內(nèi)，重建史迪威公路往往意味著“升級(jí)”，而非真正意義上的重建。
當(dāng)記者乘四座越野車(chē)從騰沖前往西部邊境猴橋鎮(zhèn)時(shí)(抗戰(zhàn)期間，美國(guó)盟軍和中國(guó)軍民曾在該鎮(zhèn)檳榔江上搭建通往緬甸的鋼架橋)，司機(jī)告訴記者，腳下平整的彈石路就是史迪威公路。隨后他補(bǔ)充說(shuō)，“不過(guò)也不是嚴(yán)格意義上的‘老史迪威’，因?yàn)樵瓉?lái)的老路為避人耳目常走深山，現(xiàn)在的路都經(jīng)過(guò)了修整和改線�！�
在此次調(diào)查的前一站保山，當(dāng)?shù)亟煌ň挚偣こ處�、現(xiàn)參與史迪威公路重建項(xiàng)目的段培光曾經(jīng)為記者列出一張史迪威公路重建計(jì)劃的詳細(xì)地圖。段培光介紹，重建計(jì)劃主要包含三個(gè)路段：保山至騰沖段(139.3公里)、騰沖至中緬邊境南四號(hào)界樁(78公里)、中緬邊境南四號(hào)界樁至緬甸密支那(124公里)。其中，保山至大官市長(zhǎng)約14公里的路段已經(jīng)完成，大官市至高寨長(zhǎng)約63.3公里的高速公路和騰沖至南四號(hào)界樁的78公里二級(jí)公路正在建設(shè)當(dāng)中。段培光還介紹，“印度阿薩姆邦已經(jīng)派考察團(tuán)到騰沖，并將稍后對(duì)史迪威公路進(jìn)行全線考察”。
在采訪中，記者還了解到，在密支那至印緬邊境“班哨埡口”、全長(zhǎng)約360公里的史迪威公路段落，除部分橋梁沖毀之外，全線可以通行，其中前250公里的路面標(biāo)準(zhǔn)還較高。
另?yè)?jù)云南社會(huì)科學(xué)院南亞研究所所長(zhǎng)王崇理介紹，班哨埡口至史迪威公路起點(diǎn)雷多長(zhǎng)約38公里，雖然路況較差但基本上可以通行。記者沿途看到，當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)修路十分歡迎，修路的樁子打到老鄉(xiāng)家的院子里也沒(méi)有遭到阻攔和抱怨。長(zhǎng)期較為艱苦的生活使得這些老鄉(xiāng)渴望史迪威公路讓他們過(guò)上較為富裕的生活。
事實(shí)上，這條公路的修筑本身難度很大，周?chē)淖匀粭l件較為惡劣。參加修筑史迪威公路“騰密線”境外段的中國(guó)筑路工人居住在山洼下簡(jiǎn)陋搭制的棚子中，修路所需的全部物品，大到車(chē)輛小到油鹽、螺絲釘都要從中國(guó)運(yùn)來(lái)，在不少路段，筑路工人要從海拔2000米的高山下到200米低地，忍受酷熱、蟒蛇、螞蟥襲擊之苦。
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)新德里特約記者董萬(wàn)強(qiáng)報(bào)道
或許再?zèng)]有一條道路像史迪威公路這樣如此合適地成為中印之間跨越了半個(gè)多世紀(jì)的貿(mào)易通道。如果說(shuō)在60年前這條路意味著遠(yuǎn)東抗日戰(zhàn)場(chǎng)的生命，那么在60多年之后，中印關(guān)系的發(fā)展仍然繞不開(kāi)這條浸透了國(guó)際主義精神的公路�；蛟S正如《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》所說(shuō)，史迪威公路可能會(huì)讓中印這兩個(gè)亞洲最大的發(fā)展中國(guó)家再度開(kāi)始合作。
發(fā)軔自上個(gè)世紀(jì)末的重修計(jì)劃
早在1998年，隨著中印邊境貿(mào)易的增加，印度東北地區(qū)的7個(gè)邦就簽署了一份聯(lián)合的合作計(jì)劃，重開(kāi)史迪威公路。在這份合作計(jì)劃中，合作方表示，如果“史迪威公路開(kāi)通，那么將會(huì)提供一條從印度出發(fā)，經(jīng)過(guò)緬甸通向中國(guó)和東南亞地區(qū)的運(yùn)輸線。這對(duì)于印度走向亞洲的大戰(zhàn)略是積極的�！�
但是在當(dāng)時(shí)，中印關(guān)系受到了印度國(guó)內(nèi)保守政黨的干擾，整體環(huán)境并不利于雙方的經(jīng)貿(mào)合作。因此這個(gè)計(jì)劃被束之高閣。直到2004年，這項(xiàng)計(jì)劃仍然沒(méi)有啟動(dòng)。
這個(gè)時(shí)候，印度國(guó)內(nèi)對(duì)于中印關(guān)系有了一個(gè)更加積極的認(rèn)識(shí)，政策環(huán)境解凍了。印度經(jīng)貿(mào)專(zhuān)家認(rèn)為，中印之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系從1992年開(kāi)始增長(zhǎng)了40倍，達(dá)到130億美元。
就在這時(shí)，從緬甸方面又傳來(lái)了不利的消息，2004年1月19日，緬甸邊貿(mào)部長(zhǎng)要求印度暫緩考慮重修史迪威公路的計(jì)劃。該部長(zhǎng)在參加印度阿薩姆邦的一個(gè)貿(mào)易洽談會(huì)上表示，重修計(jì)劃過(guò)于龐大，并且可能影響印緬之間的邊貿(mào)，因此必須從長(zhǎng)計(jì)議。而當(dāng)?shù)氐姆治黾艺J(rèn)為，緬甸要求暫緩這個(gè)計(jì)劃，一個(gè)很重要的原因是這條公路的重修計(jì)劃經(jīng)過(guò)緬甸克溫軍反政府武裝的控制地區(qū)。作為補(bǔ)償，緬甸將盡一切可能幫助印度進(jìn)行與東南亞地區(qū)的商貿(mào)合作。
但是到了2005年的2月份，印度方面開(kāi)始重新重視史迪威公路的重修計(jì)劃，這個(gè)時(shí)候，許多報(bào)章都報(bào)道了中國(guó)云南省商業(yè)代表團(tuán)訪問(wèn)印度東北部的阿薩姆邦，展開(kāi)經(jīng)貿(mào)交流的新聞。印度商業(yè)人士認(rèn)為，此時(shí)中印雙方都已經(jīng)注意到史迪威公路的戰(zhàn)略意義，《印度時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)：“中國(guó)伸出了試探的金手，印度沒(méi)有理由不接”。史迪威公路通過(guò)緬甸地區(qū)，如果利用這條公路，將使得中印之間的距離從6000公里海路縮短到1300公里。
印度將從1300公里中獲利
在2005年中，印度東北地區(qū)各邦派遣了一個(gè)代表團(tuán)前往中國(guó)的邊境城市騰沖，考察這個(gè)重修計(jì)劃的可行性。2005年4月，印度國(guó)民大會(huì)也就這個(gè)計(jì)劃的方案進(jìn)行了研討，在研討的文件中包括了阿薩姆等邦的可行性方案，以及阿薩姆邦和云南省簽署的在2005年底開(kāi)始對(duì)這條公路進(jìn)行勘探的建議。新德里的歷史學(xué)家們?cè)诮邮懿稍L時(shí)，都回顧了這條公路在歷史上對(duì)整個(gè)世界反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)做出的卓越貢獻(xiàn)。有許多印度專(zhuān)家表示，在第二次世界大戰(zhàn)期間勘探完成的公路，如今仍然很成熟。
印度東北部的阿薩姆邦的專(zhuān)家表示，如果各國(guó)都把國(guó)內(nèi)的公路修好，然后從邊境連接起來(lái)，那么將大大減少中印之間的貿(mào)易成本。
印度的一些公司將從中獲利，例如印度最大的奶制品聯(lián)合企業(yè)Amul公司，這個(gè)公司支持了超過(guò)210萬(wàn)印度農(nóng)民的奶牛產(chǎn)業(yè)。原先這些奶制品運(yùn)到中國(guó)，走海路至少要2周，為了保證牛奶的新鮮，大量的資金投入到包裝上，現(xiàn)在這些成本可以節(jié)約了。該公司的一位經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)：“今后更多的奶酪和冰激凌可以有規(guī)律地運(yùn)到中國(guó)，我感覺(jué)中國(guó)就像在隔壁一樣�！倍F礦石供應(yīng)商辛格對(duì)此也有同感，以往為了裝滿(mǎn)1船4萬(wàn)噸鐵礦石，這個(gè)公司需要先欠原料商250萬(wàn)美金，直到這些礦石運(yùn)到之后才能償還，現(xiàn)在辛格很樂(lè)觀，他們表示今后在公路運(yùn)輸，可以采取款到發(fā)貨的形式，一車(chē)一車(chē)運(yùn)輸。
盡管如此，印度的專(zhuān)家們?nèi)匀槐硎荆诮窈筝^長(zhǎng)一個(gè)時(shí)間段中，海路運(yùn)輸仍然可能是中印貿(mào)易的主流，史迪威公路的效果要緩慢地體現(xiàn)。而在史迪威公路的修建中，中印邊境問(wèn)題將不可避免的再次被涉及到。
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者林非報(bào)道 在云南騰沖的一條公路邊上，徐偉的自行車(chē)攤已經(jīng)開(kāi)了兩年，當(dāng)記者告訴他，你的車(chē)攤位于史迪威公路旁邊時(shí)，這位從貴州來(lái)的小伙子一臉茫然，并不知道是怎么回事。
盡管在第二次世界大戰(zhàn)期間，這條以美國(guó)將軍名字命名的公路曾經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用，但它還是被歷史漸漸遺忘，以至于對(duì)于它的前世今生以及來(lái)世，人們的表情都統(tǒng)一于徐偉的臉上，不知所云。
為什么我們要重回史迪威公路，解開(kāi)這個(gè)疑團(tuán)，就不得不從“龍象崛起”說(shuō)起。
中印貿(mào)易的需要
所謂“龍象崛起”，就是中印的崛起。事實(shí)上，這也是整個(gè)國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。
從CNN的印度周到CNN的中國(guó)周，這兩個(gè)亞洲國(guó)家已經(jīng)成為了世界關(guān)注的焦點(diǎn)，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，他們都是這個(gè)世界舞臺(tái)上最受關(guān)注的，而兩個(gè)國(guó)家之間從前幾年的小有摩擦，到現(xiàn)在的關(guān)系轉(zhuǎn)好，促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)合作的聲音一浪高過(guò)一浪。
在許多印度商人看來(lái)，中國(guó)和印度的經(jīng)貿(mào)往來(lái)雖然飛速增進(jìn)，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。印度西孟加拉邦首席部長(zhǎng)(相當(dāng)于中國(guó)的省長(zhǎng))布達(dá)代布·巴塔恰伊在加爾各答的一個(gè)中印商務(wù)會(huì)議中說(shuō)：“印度和中國(guó)加強(qiáng)合作，除了win-win(雙贏)，還要buy-buy(互相購(gòu)買(mǎi)對(duì)方的產(chǎn)品)�！�
他生動(dòng)地告訴在場(chǎng)的人，他曾向印度前總理瓦杰帕伊說(shuō)了兩聲謝謝：“第一聲謝謝他去年6月訪問(wèn)中國(guó)，這對(duì)推動(dòng)印度與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系至為重要；第二聲謝謝他沒(méi)有參與伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)�！�
2004年，中印貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)136億美元，比上年增長(zhǎng)80%，中國(guó)已成為印度第二大貿(mào)易伙伴。同年，云南與印度進(jìn)出口貿(mào)易總額超過(guò)1億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。雙方資源、商品和技術(shù)互補(bǔ)性較強(qiáng)，貿(mào)易發(fā)展前景廣闊。
中國(guó)南亞學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、云南南亞學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)任佳接受訪問(wèn)時(shí)表示，中國(guó)與印度之間有很好的互補(bǔ)關(guān)系，中國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以幫助印度充分利用龐大的勞動(dòng)力，印度第三產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以傳入中國(guó)。雙方要到5至10年后，才會(huì)成為真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
云南省商務(wù)廳資料表明，云南省與印度貿(mào)易商品還多為初級(jí)產(chǎn)品。云南省出口印度的主要是磷礦石、黃磷、鉛錠、鋅錠，其中黃磷及磷酸制品占出口額的50%以上；從印度進(jìn)口商品主要是鐵砂礦、氧化鋁、鉻鐵砂等。有專(zhuān)家認(rèn)為，盡管目前滇印貿(mào)易仍以一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易尚未發(fā)展起來(lái)，但雙方資源、商品和技術(shù)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性強(qiáng)，貿(mào)易發(fā)展前景廣闊。
美國(guó)《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》在一篇報(bào)道中更是提醒：中國(guó)目前是糧食進(jìn)口國(guó)，正面臨糧食安全的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但是印度卻是糧食出口國(guó)，兩國(guó)目前的糧食貿(mào)易很少，而這條公路修好后，顯然為雙方的這種互補(bǔ)注入了許多積極的因素。
在此背景下，修建一條連接中印兩國(guó)的“跨國(guó)通道”成為貿(mào)易合作的迫切需要。因?yàn)閺哪壳暗那闆r來(lái)看，雙方的貿(mào)易基本上處于舍近求遠(yuǎn)的狀態(tài)。如昆明鋼鐵集團(tuán)從印度進(jìn)口的鐵礦砂和云南向印度出口的化肥，目前都是經(jīng)過(guò)廣西或者廣東的港口，繞道馬六甲，全長(zhǎng)約6000公里。而被寄予厚望的“史迪威公路”一經(jīng)修復(fù)開(kāi)通，將成為中國(guó)走向南亞國(guó)家最便捷、最有經(jīng)濟(jì)吸引力的陸路通道：從云南保山的邊境出發(fā)，到達(dá)印度東北部重鎮(zhèn)——雷多，僅有500多公里的路程，經(jīng)雷多——密支那——保山至昆明的全長(zhǎng)路程僅為1220公里。
克服“馬六甲綜合癥”
與繞行馬六甲的海路相比，史迪威公路雖然沿路環(huán)境較為艱苦，但距離上的優(yōu)勢(shì)是決定性的。
專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的“馬六甲綜合癥”或許可以通過(guò)史迪威公路來(lái)治愈。一直以來(lái)，包括石油在內(nèi)的重要物資都從馬六甲海峽從世界各地運(yùn)抵中國(guó)，而這種單一性的生命線由于美國(guó)和海盜勢(shì)力的存在，使得危險(xiǎn)性正在逐漸增加。
這時(shí)候，史迪威公路提供了一個(gè)有益的選項(xiàng)。云南省社科院南亞研究所王崇理研究員在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，史迪威公路可成為中國(guó)走向南亞大市場(chǎng)最便捷、最有經(jīng)濟(jì)吸引力的陸路大通道。他將這條公路定義為“世界上僅有的路上蘇伊士運(yùn)河”。
王崇理說(shuō)，“打通中國(guó)與南亞國(guó)家大運(yùn)量的陸上交通通道十分關(guān)鍵，涉及中國(guó)與印度這兩個(gè)巨大市場(chǎng)與東南亞國(guó)家之間近30億人口大市場(chǎng)的大容量運(yùn)輸需求�！倍返贤�，現(xiàn)在是中國(guó)通向南亞尤其是印度洋最便捷的陸上通道。
而云南省商務(wù)廳的官員則看得更遠(yuǎn)，他們?cè)袦y(cè)算，打通西南地區(qū)往印度洋的國(guó)際通道，“每年可為中西部地區(qū)特別是西南地區(qū)向東南亞、澳洲及非洲進(jìn)出口企業(yè)節(jié)約運(yùn)費(fèi)100億美元以上”。
事實(shí)上，中國(guó)政府一直以來(lái)都在尋找一條馬六甲海峽之外的路線，從克拉地峽到史迪威公路，這些備選項(xiàng)的論證從未停止，雖然公路在運(yùn)輸?shù)男噬虾蛦挝蝗萘靠礇](méi)有鐵路和海運(yùn)來(lái)得高，但是縮短4000多公里的路程還是令人對(duì)它寄予厚望。
為中印緬三角地區(qū)的發(fā)展開(kāi)題
印度尼赫魯大學(xué)南亞學(xué)的一位教授在接受采訪時(shí)說(shuō)，史迪威公路的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于中印之間的貿(mào)易走廊。它對(duì)中印兩國(guó)邊遠(yuǎn)地區(qū)將來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。和中國(guó)西南部一樣，印度東北部也是個(gè)交通閉塞的地方。這兩個(gè)地區(qū)距離國(guó)內(nèi)港口非常遙遠(yuǎn)，給貨物運(yùn)輸帶來(lái)了相當(dāng)?shù)睦щy。中國(guó)和印度都非常希望能通過(guò)緬甸等國(guó)家為這些地區(qū)找到較近的出海口，結(jié)束其在地理上的與世隔絕的狀態(tài)。
從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)拉開(kāi)了西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的序幕。中國(guó)的目標(biāo)是把大幅度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由東部向西部?jī)?nèi)陸省份推進(jìn)。作為這個(gè)戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)正在尋求連接西部?jī)?nèi)陸省份同鄰國(guó)之間的紐帶，而史迪威公路的修建將使得這些地區(qū)拜托對(duì)東部港口的依靠，找到自身外貿(mào)的另一個(gè)支點(diǎn)。
但是，樂(lè)觀的中印兩國(guó)也意識(shí)到，重修史迪威公路成功與否，緬甸的態(tài)度非常關(guān)鍵。史迪威公路位于緬北，目前許多印度和緬甸的叛亂運(yùn)動(dòng)組織藏身于此。不僅如此，該地區(qū)毒品走私猖獗。也許，在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，快速發(fā)展才是醫(yī)治該地區(qū)政治創(chuàng)傷的一劑良藥。
“史迪威”標(biāo)識(shí)的絕不僅是一條公路，更是一條生命線。既然是生命之路，注定要用血肉之軀鋪墊
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者史記報(bào)道
“歡迎你來(lái)，把血肉脫盡！”
這句話取自穆旦(又名查良錚，1918-1977)的名詩(shī)《森林之魅——祭胡康河上的白骨》。二戰(zhàn)中，詩(shī)人曾作為中國(guó)遠(yuǎn)征軍的譯員，隨軍入緬甸作戰(zhàn)。
從1942年1月到3月，為了增援在緬甸被日軍圍困的英國(guó)軍隊(duì)，避免中國(guó)西南通道被掐斷的命運(yùn)，中國(guó)遠(yuǎn)征軍首次入緬作戰(zhàn)。然出境之初，遠(yuǎn)征軍打過(guò)令盟軍刮目相看的勝仗，也遭遇連串的失利。結(jié)果，十萬(wàn)大軍倉(cāng)皇退入被稱(chēng)為鬼門(mén)關(guān)的“野人山”，半數(shù)活生生的血肉之軀，化為再也走不出熱帶雨林的冤魂。
于是才有了詩(shī)人穆旦筆下，人和森林驚心動(dòng)魄的對(duì)話。
曾任遠(yuǎn)征軍代總指揮的杜聿明回憶，“一個(gè)發(fā)高熱的人一經(jīng)昏迷不醒，加上螞蝗吸血，螞蟻侵蝕，大雨沖洗，數(shù)小時(shí)內(nèi)就變?yōu)榘坠�。官兵死亡累累，前后相繼，沿途尸骨遍野……”《森林之魅》中，凄壯的意象令人震撼：在陰暗的樹(shù)下，在急流的水邊，逝去的六月和七月，在無(wú)人的山間，你們的身體還掙扎著想要回返，而無(wú)名的野花已在頭上開(kāi)滿(mǎn)。
失利后的中國(guó)遠(yuǎn)征軍殘余大部退入印度，后改編為中國(guó)駐印軍。中國(guó)西南的陸路生命線被切斷，也由此才有了駝峰航線的悲壯故事。
然而“駝峰航線”是空運(yùn)航線，不但運(yùn)輸物資有限，運(yùn)行成本也很高。在這種情況下，時(shí)任中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)的美國(guó)人史迪威別無(wú)選擇，只能謀劃從印度經(jīng)過(guò)緬甸北部修建一條到達(dá)中國(guó)的公路，重新建立起陸上運(yùn)輸線。
為了這條生命線能夠修通，重組的中國(guó)遠(yuǎn)征軍西出云南，中國(guó)駐印軍則從印度進(jìn)入緬北，由此出現(xiàn)了戰(zhàn)爭(zhēng)史上罕見(jiàn)的路修到何處仗就打到何處的情況。
早在1941年日軍開(kāi)始威脅滇緬公路(從云南經(jīng)緬甸仰光出海)的時(shí)候，美國(guó)陸軍就曾派遣一位工程師約翰·奧斯蘭實(shí)地考察研從印度經(jīng)緬北到達(dá)中國(guó)的修建公路的可能性。如今史迪威將軍必須解決當(dāng)初令?yuàn)W斯蘭非常頭疼的問(wèn)題：穿越曾令數(shù)萬(wàn)中國(guó)遠(yuǎn)征軍喪命的原始叢林。
施工的過(guò)程異常艱苦，一般來(lái)說(shuō)，先由中國(guó)工兵在叢林中開(kāi)路，美軍緊跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少開(kāi)拓出30米寬的道路，然后再由工兵們將道路延長(zhǎng)10～15英里。另外還有專(zhuān)門(mén)的部隊(duì)負(fù)責(zé)修建橋梁。根據(jù)后來(lái)的統(tǒng)計(jì)，整個(gè)修路過(guò)程中，工兵們共搬運(yùn)了1350萬(wàn)立方碼的土方、138.3萬(wàn)立方碼的沙子，修建了700座橋梁，包括戰(zhàn)爭(zhēng)中修建的最長(zhǎng)的浮橋(1180英尺)。
這條當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為雷多(印度起始點(diǎn))的公路修建耗資1億4891萬(wàn)美元，有2000余名工兵犧牲在這條公路上。公路修成后升任少將的劉易斯·皮克說(shuō)：“這是美軍自戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)所嘗試的最為艱苦的一項(xiàng)工程�！�
1945年1月27日，中國(guó)遠(yuǎn)征軍和駐印軍在緬甸芒友會(huì)師，與此同時(shí)，工兵部隊(duì)也完成了雷多公路與滇緬公路的連接，自此中印緬公路完全打通。
中印緬公路打通時(shí)，一位駐印軍隨軍記者隨開(kāi)往昆明的車(chē)隊(duì)采訪。臨行前，他去看望駐印軍新一軍軍長(zhǎng)孫立人將軍，問(wèn)有什么東西需要帶回。孫立人回答，看看昆明市上有沒(méi)有賣(mài)冥鈔的，記者有些詫然，孫立人苦笑：“并不是我迷信，只是我實(shí)在不知道如何表達(dá)我對(duì)為了這場(chǎng)勝利而戰(zhàn)死在外國(guó)荒山密林中的那些忠魂的哀思……”
此后不久，蔣介石為了紀(jì)念史迪威將軍的貢獻(xiàn)，建議將這條重慶“中央政府”接受抗戰(zhàn)物資補(bǔ)給的唯一國(guó)際通道命名為“史迪威公路”。
但是蔣介石的這個(gè)命名也給歷史留下一樁“懸案”：“史迪威公路”到底包括哪些路段？現(xiàn)在歷史學(xué)界比較公認(rèn)的是從印度雷多到中國(guó)昆明，但自從有專(zhuān)家提出被公認(rèn)為“史迪威公路”縮影的“24道拐”在貴州境內(nèi)之后，從昆明到重慶的路段到底屬不屬于“史迪威公路”就再度引起爭(zhēng)議。
專(zhuān)家指出，如果一定說(shuō)滇黔公路甚至川黔公路都不是“史迪威公路”，就必須拿出令人信服的證據(jù)說(shuō)明美國(guó)人對(duì)“24道拐”照片的解釋是錯(cuò)誤的�，F(xiàn)在支持和反對(duì)的意見(jiàn)都只是一種說(shuō)法，尚無(wú)定論。
