8月1日起，交通部《機動車維修行業(yè)管理規(guī)定》正式實施。修車有了保質(zhì)期、不簽維修合格證可以拒交費、換下的配件交給車主。面對這些利好消息，廣大車主欣喜不已，但一些專業(yè)人士卻“謹慎樂觀”，認為“這連屢修不好的問題都不一定能治得了，對于那些維修中以次充好、偷梁換柱等汽修黑店的不法行為更是無能為力”。

　　“要知道汽修黑店到底有多黑，其實任你想都不一定能想到。除了配件以次充好、小病大修、漫天要價、保修期內(nèi)以拖為上、蒙弊車主等，還有往機油里放白糖、往防凍液里撒鹽、用火堿清洗發(fā)動機等損招。當然，其目的只有一個，就是：逼著車主再來修、逼著車主自費換件，以賺取高額利潤�！蹦�4S店售后經(jīng)理語出驚人。

　　至于包括4S店在內(nèi)的一些汽修點，小病大修，漫天要價、修這損那之類的事更是時有發(fā)生。比如，消費者李先生有輛東風雪鐵龍賽納車，一直用著不錯，不料前不久到一4S店修過一次喇叭之后，麻煩就找上了頭。先是修好喇叭卻修壞了空調(diào)，修好空調(diào)未等出門又發(fā)現(xiàn)電動門窗降不下來、喇叭按不動，儀表盤被拆開后因螺絲未上緊也咯噔作響。而一位帕薩特車主告訴記者，一次與一位懂維修的朋友去4S店換空調(diào)冷卻扇，等了半天沒修好，到車間一看，見維修工把水箱、保險杠、大燈等拆下來一大堆，算了算，工時費400多元。但朋友當場表示，這樣的小毛病根本用不著動那么多件，費那么多事。據(jù)他透露，在不少維修小店，能一小時修好的故障，他們至少會說兩三個小時，有時修好后故意等一兩天再叫車主提車的事也很常見，目的是讓車主認為故障復雜，好開口要高價。

　　據(jù)了解，除了車商主觀上為多掙錢故意坑騙消費者，客觀上，像修這損那、屢修不好、小修大整等問題，還有些是由于當前維修技術人員普遍缺乏造成的。調(diào)查表明，目前在一些維修點，學徒工、實習生唱起了主角。汽修行業(yè)內(nèi)人才短缺已成為當前極為突出的問題。

　　此次汽修規(guī)定出臺后，一些深知維修業(yè)底細的專業(yè)人士并不特別叫好。因為維修保質(zhì)期主要是對應同一故障屢修不好的情形，但是符合這一情形的畢竟只是少數(shù)。首先，對于使用假配件、小病大修、漫天要價、修這損那故意增加維修量的事，這一規(guī)定根本不起作用。再退一步說，既使是同一故障在維修不久就舊病復發(fā)，但眼下汽修點在小修或換件時普遍不主動給消費者做維修記錄，加之汽修規(guī)定對此沒有強有力的措施，即使屢修不好，消費者也無從維權。

　　“所以，在當前汽車廠商服務不到位、技術不到位、法規(guī)缺乏的情況下，消費者要想不受騙、不花冤枉錢還必須得自己瞪起眼來，時時提防受騙�！笔∠麉f(xié)投訴中心有關人士特地提醒消費者。為此，他們特別總結了以下“三點”：首先，在買車時，對有疑點、不對勁的車，哪怕其再熱門，寧肯不提也不要遷就；其次，對保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題，要堅持讓對方徹底維修，并做好維修記錄；如對方推拖不修、屢修不好并不記錄，應當場投訴，哪怕投訴無法從根本上解決問題，至少投訴本身可成為今后告對方不作為和存在質(zhì)量問題的有效證明；再次，買車時既要慎重考慮車價也要看零配件價格等使用成本，修車保養(yǎng)時既要講究方便也要考慮代理商信譽，對那些經(jīng)常被媒體曝光的車商要心中有數(shù)。（記者 李巖俠）