市場萎縮，政策調整，濟南考格爾如何駛上一條“不歸路”
管理之癢？技術之困？心態(tài)之輕？
空曠而雜亂的廠房里，考格爾又能“開”得多遠呢？
從濟
南市區(qū)往東20多公里的地方，穿過一條沒有名字的馬路，車輛開進了一個同樣叫不出名字的地方，濟南重工專用汽車有限公司就坐落在一個深深的院落里的一隅。
如果不是內部人帶路，這里實在難覓。
對其采訪頗費了一番周折。公司上下一致地“忙”。但愈如此，愈是吊起了記者要實地探究的沖動。
一封投訴信，引出疑惑
兩個月前，記者接到了一封來自山東省日照市的投訴信。投訴者張善超在信中稱，他于2004年12月1日購買的濟南考格爾公司的自卸汽車，在使用僅40天后就因取力器損壞進行了維修。而僅僅又用了40天后，取力器再次損壞……
此后不久，新買的車就如同形已老朽，隔三差五地就要跑一趟維修站。問題層出不窮，且不斷升級，推力桿失控、十字軸斷裂、傳動軸變形、發(fā)動機漏油……4月15日剛剛維修完畢，16日又出問題；18日開回家，19日又開回了維修站……如此往復了數(shù)遍之后，張善超向廠家提出了退車或延長保修期并進行賠償?shù)囊螅垂?
于是，張善超一邊修車，一邊展開了漫長的維權之旅。在多個相關部門的交涉下，考格爾公司始終不答應給其退車，且理由充分：張的車輛是由于超載所致。但如果事實如此，那么，發(fā)動機的漏油又作何解釋呢？廠家保持了沉默。
再后來，考格爾公司干脆讓張善超直接找濰柴發(fā)動機廠和中國重汽集團聯(lián)系維修事宜。
張善超的維修之路艱難而漫無止境。
濟南考格爾汽車公司到底是怎樣的一個廠家呢？記者登陸網站，看到了其網站上這樣介紹：齊魯考格爾集團是山東省和濟南市重點培植發(fā)展的優(yōu)勢企業(yè)集團，是與歐洲知名的專用車公司———德國考格爾車輛股份有限公司友好合作的，實際控制經營資產近9億元……將建成國內品種最全、檔次最高、規(guī)模最大的特種汽車生產基地，力爭達到年產專用汽車3萬輛的能力，實現(xiàn)年銷售收入過百億元，利稅14億元，出口創(chuàng)匯5000萬美元……
倘若真如其言，如此大規(guī)模一個廠家，緣何生產出問題頻出的產品呢？為什么自己的產品出了問題，卻讓找別的廠家維修？對用戶的安全如此漠然，售后服務拖拖拉拉，原因何在？是管理之癢還是技術之困？這一切就像一團團迷霧漂浮在記者腦海里。
于是，聯(lián)系對其的采訪事宜，竟被一口回絕。此后再多次聯(lián)系，像拉鋸戰(zhàn)一般你來我往，終得以成行。
沒有大漏洞，小問題不少
在一棟舊式樓房的三層，面對著樓梯口的三間房就是濟南重工專用汽車有限公司的辦公“總部”了———辦公室、財務室、會議室。
剛剛還通完電話的張尚登廠長，此刻“有事去了外面”，公司辦公室主任楊克祥接待了記者的采訪。據(jù)介紹，成立于1987年的重型機械改裝廠，已于2005年更名為濟南重工專用汽車有限公司。此前，“我們不斷地換名，都換了五六遍了”。公司在2002年前后達到鼎盛時期，年產達到七八百輛車，生產員工達到300人。后來市場不好，受政策調整影響，銷售逐年萎縮，集團逐年變化，到2004年上半年考格爾集團公司已經樹倒猢猻散了，各子公司早已經各自為政了。于是，考格爾集團的重型專用汽車有限責任公司就又被并入了濟南重工集團，而管理層卻一走了之，到了其他集團公司。
到底是什么原因讓考格爾專用車駛上了一條不歸路呢？難道僅僅“政策”兩字就能夠釋義嗎？
在偌大空曠的兩個廠房里，干活人員加起來也不足50人。楊主任說，現(xiàn)在活很少，人員也只剩下130人了。車間內，一些工具物件扔得橫七豎八的，不少的機器上已經掛上了銹跡，就連停放在車間外面的剛剛維修完的產品都銹跡斑斑。時近正午，有人干活有人吃飯，還有四撥人圍坐一起聊天。記者轉身向楊主任問道，生產現(xiàn)場有管理者嗎？楊說，“他們干自己的活，還管他干什么？”在一個車間還寫著這樣的標語：追求用戶滿意，持續(xù)改進。記者問，“你們做到了嗎”？楊不語。
“走到今天的局面，除了政策之外，你覺得你們管理上有沒有問題？”記者追問。
“管理上應該沒有什么大問題？”
“那都是些什么小問題呢？”
“漏焊、漏檢、噴涂不勻等等吧。”楊主任說。
據(jù)財務部門一位正在核查賬目的老師傅介紹，并入濟南重工之前，公司的生產車間就在這里，而管理層的辦公室是在離這兒30多公里的濟洛路。平常，“管理層都在那兒呆著，一年也來不了幾回”。
據(jù)楊主任介紹，張善超所購買的車也并非“濟重”牌的，而是中國重汽的斯太爾王ZZ3322M3246自卸汽車，是考格爾公司購買中國重汽的平臺自己組裝的，僅汽車底盤屬于重汽的。
“那為什么在你們賣出去的車輛技術檢查表里，制造商一欄填寫的都是‘中國重型汽車集團公司’呢？”
楊主任說：“我們沒有許可證，所以使用了他們的許可證�！�
“那你們現(xiàn)在拿到許可證了嗎？”
“沒有。國家已經撤消了這種型號，以后再生產就沒有這種型號的車了�！�
如此的管理，如此的心態(tài)，如此的現(xiàn)場，能生產出什么樣的產品呢？張善超在投訴中告訴記者，他買的車連一份技術參數(shù)表都沒有，維修了十多次，竟然從沒有填寫過維修記錄。楊主任說，“如今廠里已經沒有人搞研發(fā)了，老技術人員全跑了，只剩下4個新來的技術員”。如此看來，生產出問題頻出的產品也就不難解釋了。
作者：王 越
