在市場經(jīng)濟條件下，每個企業(yè)都會面對來自外部的壓力，不同的是，面對壓力，有的企業(yè)應對失措，裹足不前；有的企業(yè)卻逆勢而上，愈挫愈強。青島黃海橡膠集團無疑屬于后者。
自上個世紀90年代中期開始，黃海橡膠就置身于云詭波譎的市場環(huán)境。首先是生膠、簾布、氧化鋅、炭
黑、助劑等原材料價格居高不下；其次是國內(nèi)輪胎市場早早地達到飽和，目前全國僅規(guī)模以上的輪胎企業(yè)就達300多家，競爭的激烈程度可想而知；再就是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在一陣高歌猛進之后，紛紛停下擴產(chǎn)步伐，作為其零部件重要供應環(huán)節(jié)的輪胎行業(yè)自然受到嚴重影響。
然而，就是在這樣的嚴峻形勢下，黃海橡膠仍大刀闊斧地實施低成本擴張，步步為營地開拓國際市場，去年出口創(chuàng)匯同比增長41.4％，產(chǎn)品遠銷美洲、澳大利亞、中東、非洲、歐洲等100多個國家和地區(qū)。隨著這家企業(yè)在自己不斷劃定的遙遠邊界上敏捷游走，“黃海輪胎”這一自主品牌迅速做大做強，進行著從中國名牌到國際名牌的歷史性嬗變。
該公司董事長高巨謙告訴記者，數(shù)十年如一日堅持自主創(chuàng)新，是黃海橡膠快速前行的關鍵動力。
先行者的憂患
在國內(nèi)輪胎行業(yè)，有著70多年歷史的黃海橡膠是當之無愧的先行者。早在1964年，這家企業(yè)就著手子午線輪胎的研發(fā)，研發(fā)時間甚至比日本還早一年。上個世紀90年代，黃海橡膠又領先進行輪胎輕量化研究，引進國外先進技術(shù)發(fā)展全鋼子午線輪胎。而正是這種“先行”，使黃海橡膠達到了一個相當?shù)母叨龋诳v向比較中率先認識到自主創(chuàng)新的重大意義，在與國外同行的橫向比較中樹立了強烈的憂患意識。
由于輪胎質(zhì)量直接關系到消費者的生命安全，制造技術(shù)于是在輪胎企業(yè)占據(jù)著舉足輕重的位置。黃海橡膠盡管是國內(nèi)輪胎行業(yè)的先行者，但近年來國外不少輪胎企業(yè)卻借助卓越技術(shù)后來居上，大舉進入中國市場。到目前為止，世界輪胎業(yè)的前10大品牌幾乎都在我國成立了獨資或合資企業(yè)。與它們相比，黃海橡膠尚存在不小差距。
黃海橡膠的憂患意識，就這樣在差距中產(chǎn)生了。在與國際品牌同臺競技的過程中，該公司認識到，惟有進一步加大自主創(chuàng)新力度，在技術(shù)上盡快實現(xiàn)與國際先進水平接軌，才能在競爭中立于不敗之地。
作為先行者，黃海橡膠在國內(nèi)同行中最早擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心，而這個技術(shù)中心，正是該公司實施自主創(chuàng)新最為重要的孵化地。技術(shù)中心副總工程師王振太介紹，該中心目前擁有專業(yè)技術(shù)人員138人，其中高中級職稱以上人員49人。技術(shù)中心擁有RPA2000橡膠加工分析儀、HP6890氣相色譜儀、MDR2000硫化儀等檢驗檢測設備，檢測項目和檢測能力均達到國際先進水平。一項項擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關鍵性技術(shù)，就是在這里磅礴而生，成為黃海橡膠加速發(fā)展的強大動能。
記者了解到，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的安全抗滑低滯后高性能轎車子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)，是黃海橡膠不久前剛剛收獲的自主創(chuàng)新成果。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的進一步發(fā)展，國內(nèi)市場對高性能轎車子午線輪胎產(chǎn)品的需求爆炸式增長，汽車行駛的安全性問題以及節(jié)油和環(huán)保問題，日益引起國家有關部門和消費者的重視。安全抗滑低滯后高性能轎車子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)，恰恰是在尋求解決這些問題的最佳方案。
試驗是在無數(shù)次艱辛“試錯”中獲得成功的。王振太告訴記者，滾動阻力、耐磨性、抗?jié)窕匀N特點由于很難在一條輪胎上做到兼顧，而被稱為“魔鬼三角”。經(jīng)過長達兩年的艱苦努力，黃海橡膠技術(shù)人員終于抓住了“魔鬼三角”的“七寸”，研發(fā)成功安全抗滑低滯后高性能轎車子午線輪胎，使輪胎的滾動阻力、耐磨性和抗?jié)窕匀〉昧肆己闷胶�。前段時間的實際路面測試表明，運用這種技術(shù)生產(chǎn)的輪胎，在冰面上的剎車距離較普通子午線輪胎的剎車距離可縮短20％以上，在濕滑路面上的剎車距離較普通子午線輪胎的剎車距離可縮短15％以上，實際的滾動阻力較普通子午線輪胎的剎車距離可降低12％，同時可降低噪音8％以上。這一填補國內(nèi)空白的自主技術(shù)問世后，因為產(chǎn)品充滿獨創(chuàng)性并且性能優(yōu)越，被列入國家重點技術(shù)創(chuàng)新項目，國家輪胎標準化委員會為此還委托黃海橡膠制定輪胎滾動阻力方面的國家標準。
據(jù)統(tǒng)計，去年黃海橡膠通過自主創(chuàng)新，共完成新產(chǎn)品開發(fā)、新配方設計及老產(chǎn)品改造175項，其中新產(chǎn)品、新技術(shù)研制93項，配方設計56項，老產(chǎn)品改造26項。在輪胎設計方面，該公司對無內(nèi)胎輪胎實施輕量化設計，使每條輪胎的重量最高下降10公斤以上；在輪胎的配方設計方面，該公司設計成功低成本、高性能的全鋼子午線輪胎氣密層配方、墊帶膠配方，每年可節(jié)約500萬元；在輪胎的工藝性能優(yōu)化方面，該公司實施重大工藝技術(shù)調(diào)整，可將全鋼子午線輪胎的硫化時間縮短5分鐘，每年可節(jié)約3600萬元。
跋涉者的內(nèi)力
1998年爭取到總投資16億元的國家輪胎調(diào)整項目，2002年開始在泰安、諸城等地實施低成本擴張，2003年開始大規(guī)模進入國際市場———在每一個重要的發(fā)展階段，黃海橡膠都會為自己劃定一個邊界，這些邊界看上去遙不可及，最終卻被一一抵達。那么，跋涉者究竟靠的是什么力量？高巨謙說，在自主創(chuàng)新上經(jīng)年累月的精心儲備，給了企業(yè)極其綿長的內(nèi)力。
多年以來，黃海橡膠一直堅持科研投入優(yōu)先的資金分配原則，科研經(jīng)費投入由2000年的5993萬元增加到2004年的9402.1萬元。從增長幅度之大，可見該公司對自主創(chuàng)新的重視程度。去年，即使在原材料持續(xù)漲價導致成本上升、利潤下降的情況下，該公司仍提取了9402.1萬元的研發(fā)費用，占銷售收入的4.79％。今年，該公司投入的研發(fā)費用將達到5％。
這家企業(yè)之所以在研發(fā)投入上“不惜血本”，恰恰是看準了自主技術(shù)所發(fā)揮的關鍵性作用，看準了自主創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展的巨大推動力。
在對技術(shù)人員的激勵上，黃海橡膠同樣“不惜血本”。多年來，該公司不但建立了協(xié)議工資等固定激勵機制，而且頻頻出臺新舉措，鼓勵技術(shù)人員奮勇爭先。例如，對有突出貢獻的技術(shù)人才，不拘一格地提拔到領導崗位上。對有特殊貢獻、技術(shù)水平高的技術(shù)人員，每年都給予重獎。2002年，該公司曾給作出突出貢獻的科技功臣50萬元重獎，在國內(nèi)同行業(yè)中掀起不小的波瀾。
與此同時，黃海橡膠還看到了一線技術(shù)工人在自主創(chuàng)新方面的能動性和創(chuàng)造力，通過大張旗鼓地開展導師帶徒、技術(shù)比武、青年崗位能手競賽等活動，催生了一大批技術(shù)精英。
今年初，黃海橡膠與中國化工集團簽署合作協(xié)議，旨在以“靠大靠強”的手段，謀求進一步做大做強。中國化工擁有10個子公司，資產(chǎn)超過500億元，在國內(nèi)的基礎化工、化工新材料、國防化工、化工科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等領域占有重要地位。合作以后，中國化工將投入巨資，把黃海橡膠打造成國內(nèi)輪胎橡膠的主要生產(chǎn)基地。不斷創(chuàng)新的黃海橡膠，將在一個更為遙遠的邊界上敏捷游走。 本報記者林剛
