燃油價格飛漲，出租車司機(jī)收入大幅縮水，價格調(diào)整勢在必行。然而調(diào)價并不能解決所有問題。
記者在青島市采訪時發(fā)現(xiàn)，目前各地普遍存在的出租車個體經(jīng)營模式已經(jīng)觸及行業(yè)運(yùn)營的“天花板”，要想真正提高質(zhì)量和效益，車輛產(chǎn)權(quán)必須改變。出租車由公司所有、公司
經(jīng)營的“公車公營”改革已經(jīng)成為青島市出租車
管理部門的共識。
一場變革正在醞釀，契機(jī)就在眼前。從2006年開始，青島市現(xiàn)有出租車經(jīng)營權(quán)陸續(xù)到期，經(jīng)營模式改革將會相繼推開。從某種意義上來說，青島的難題，同樣是其他城市的難題；青島的探索，也會成為其他城市出租車行業(yè)提升的參考。
加孬油，兩毛錢也是錢
10月17日下午5時30分，記者走出青島長途汽車站，由于正值下班高峰，在路旁站了近5分鐘，才等到一輛空駛的出租車。這是輛綠色捷達(dá)，司機(jī)叫陳長勝。
今年43歲的陳長勝開出租已近10年時間，見證了這個行業(yè)的成長與轉(zhuǎn)折。他每天早7點(diǎn)出車，中午休息1小時，下午5點(diǎn)多把車交給夜班司機(jī)，一天工作9個多小時，能夠干到250元的營業(yè)額。然而，僅燃油支出就接近80元。這輛捷達(dá)車按規(guī)定需要加93號汽油，為了控制成本，他只給車加90號汽油�！懊可懿顑擅噱X呢！”顯然，他把這筆錢看得很重。
今年8月20日，青島市出租車統(tǒng)一調(diào)價，計價里程從4公里降為3公里，每輛車白班和夜班加起來一個月能增收900元，陳長勝開白班，每月收入可以增加600元。不過收入的增幅仍然不能抵消燃油成本的增長�！斑@活兒是越來越難干了！”他感嘆道。
現(xiàn)在陳長勝每月平均能進(jìn)賬6000多元，但各項支出并不是小數(shù)。他每月要交給公司800元管理費(fèi)，還要通過公司繳納各種費(fèi)用580元；每年要交保險費(fèi)9600元，平均每月800元；修車費(fèi)一個月也要600元。這樣，開著自己的車，陳長勝每月凈收入3200元。
“雖說有3000多元的收入，但現(xiàn)在只要是有點(diǎn)門路的，大家都不愿意開出租。如果有個每月能掙1000元工資的工作，我真不想開出租了！”陳長勝說。雖然一些其他的工作每月凈收入并不高，但是單位給繳納社保金和住房公積金，另外每周還有2天的公休，這就能保證一定的生活質(zhì)量。別看開出租車掙錢不算太少，但是掙的確實是辛苦錢。他現(xiàn)在給自己繳納最低一檔每月240元的社保金，要繳到60歲，其后能拿到最基本的退休金。
像其他出租車司機(jī)一樣，陳長勝將自己的車掛靠在出租車公司，但是車輛所有權(quán)、營運(yùn)權(quán)都是自己的，他要操心車輛的方方面面，不論是車輛的維修、找夜班司機(jī)，還是行車中發(fā)生事故的善后處理，全部要自己解決。他坦言，整天除了跑車還要處理這些雜事，哪有精力在提高營運(yùn)水準(zhǔn)上多下功夫？
調(diào)整與平衡
陳長勝僅僅是青島市8000多名出租車經(jīng)營者中的一員，工作辛苦、掙錢不易，是這個群體的常態(tài)。那么應(yīng)如何改善他們的工作條件，使其收入與付出相協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個行業(yè)的運(yùn)營水平？
“油價上漲是個國際性問題，出租車營運(yùn)價格是由成本加一定利潤構(gòu)成的，當(dāng)燃油價格上漲幅度超出出租車經(jīng)營者的承受能力時，就必須進(jìn)行價格調(diào)整。”青島市城市公交客運(yùn)管理處副處長衣力鋼對此態(tài)度明確。
但是，經(jīng)營成本的上升壓力也不能全由乘客來負(fù)擔(dān)。應(yīng)該找到一個平衡點(diǎn)，使油價上漲所造成的成本提升，由乘客承擔(dān)一部分，經(jīng)營者自己也承擔(dān)一部分�；谝陨峡紤]，青島市出臺了出租車價格調(diào)整政策。
青島出租車上次調(diào)價是在2001年，當(dāng)時將營運(yùn)價格從1.1元／公里提高到1.2元／公里。那時候，90號汽油的價格為2.6元／升，而現(xiàn)在已漲到4.02元／升。青島市客運(yùn)管理部門對此專門做了測算，與上一次調(diào)價時相比，現(xiàn)在出租車每月因燃油漲價導(dǎo)致成本提升達(dá)1200元。
衣力鋼對記者解釋，青島市出租車計價器有數(shù)據(jù)采集功能，可以記錄2個月的營運(yùn)數(shù)據(jù)。他們將今年5—6月份所有出租車的營運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總后，根據(jù)總收入和實際運(yùn)行里程測算，得出了成本提高1200元的結(jié)論。
其后，客運(yùn)管理處向全市8000多名出租車司機(jī)每人發(fā)放了一份調(diào)查問卷：你認(rèn)為怎樣調(diào)價最合適？問卷上提供了三種方案：將每公里運(yùn)價從1.2元提高到1.4元；將計價公里從4公里降為3公里；將起步價從7元提高到8—10元。結(jié)果，70％的出租車司機(jī)選擇了第二種方案，認(rèn)為應(yīng)該下調(diào)計價公里。其后又召開聽證會，最終確定了調(diào)價方案。
為何眾多出租車司機(jī)選擇調(diào)整計價公里，而非像濟(jì)南一樣上調(diào)每公里運(yùn)價？衣力鋼認(rèn)為，這是由于青島、濟(jì)南兩地的城市格局不同。較之于濟(jì)南，青島城市中心區(qū)地域較為狹小，居民打車以短途為主。在進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總測算時就發(fā)現(xiàn)，每車每天平均營運(yùn)31次，單次營運(yùn)里程集中在4—8公里，如果單純提高每公里運(yùn)價，由于里程較短，出租車司機(jī)增收幅度將極為有限。而濟(jì)南地域相對較為寬廣，平均營運(yùn)里程更長一些，所以提高每公里運(yùn)價更為合適。
價格調(diào)整后，客運(yùn)管理處繼續(xù)跟蹤測算，評估調(diào)價成效，計價器的數(shù)據(jù)匯總結(jié)果表明，駕駛員每月增收900元。最終，1200元的燃油漲價成本就由乘客負(fù)擔(dān)900元，出租車司機(jī)負(fù)擔(dān)300元。調(diào)價后，相關(guān)各方反應(yīng)平靜。
來自上海的震撼
調(diào)價僅僅能夠適當(dāng)減輕出租車經(jīng)營者的成本壓力，青島人發(fā)現(xiàn)，要想真正提高質(zhì)量和效益，目前這種出租車個人所有、分散經(jīng)營的模式必須打破。
“單車經(jīng)營已經(jīng)碰到了天花板，經(jīng)營模式不改變，營運(yùn)水準(zhǔn)就無法提高�！币铝︿搶Υ松钣懈杏|。單車經(jīng)營追求的是個人利益的最大化，在此情況下，要想讓駕駛員為乘客提供禮貌周到的服務(wù)，保持車容車貌的整潔，只能靠駕駛員的自覺來實現(xiàn)，而保證駕駛員足夠的休息時間更是一句空談�！败囕v是他們自己的，如果沒有違法行為，你總不能讓它停運(yùn)吧�！�
衣力鋼多次到國內(nèi)出租車運(yùn)營最為規(guī)范的上海去考察，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬镜钠放苹薪?jīng)營給他留下了深刻印象。上海出租車全部為公車公營，當(dāng)?shù)刂饕腥蟪鲎廛嚬�，分別是大眾、強(qiáng)生和農(nóng)工商，其中以大眾公司的品牌形象最好。
當(dāng)?shù)厝耸扛嬖V衣力鋼，大眾出租車在路上跑，其他公司的車無論是在前面還是后面，只要是距離不太遠(yuǎn)，經(jīng)常會提早轉(zhuǎn)彎。為什么？因為當(dāng)乘客看到大眾公司的出租車時，一般都會作為首選，寧可等一等也不打其他車輛。
公司形象好，打車的人就多，駕駛員的收入自然就高。物質(zhì)待遇提高了，出租車駕駛員們認(rèn)為能夠在大眾公司開車是一種榮耀。
與此同時，公司對駕駛員有著極為嚴(yán)格的考核和要求。大眾公司推廣的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，僅從衛(wèi)生角度來看，車窗玻璃擦到何種程度都有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。車輛還要定期清洗，就連后備箱的備胎下面都要一塵不染。大眾公司專門有督導(dǎo)車在外巡查，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員著裝不標(biāo)準(zhǔn)或者服務(wù)不規(guī)范，就會直接對其進(jìn)行警告和處罰。
上海經(jīng)驗給青島人以深深的思索。記者了解到，借助近期出租車經(jīng)營權(quán)到期和明后年現(xiàn)有車輛集中報廢這一契機(jī)，青島市將徹底改變目前的運(yùn)營模式，在全市范圍內(nèi)推廣公車公營。
◆導(dǎo)報記者任旭強(qiáng)青島報道
