從柏林到北京，中國(guó)鐵路引進(jìn)300公里時(shí)速列車(chē)的合同終于“落地”。10天前，中國(guó)鐵道部與德國(guó)西門(mén)子在德國(guó)簽下了63.5億元人民幣購(gòu)買(mǎi)60列高速列車(chē)的框架協(xié)議。昨天，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|和德國(guó)西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)副總裁賽恩斯在北京的握手，終于使這個(gè)歷史性合作進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。
首先在京津城際軌
道使用
“中國(guó)鐵路首次引進(jìn)300公里時(shí)速的高速列車(chē)”，對(duì)于中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線未來(lái)15年將建成“四縱四橫”、總里程1.2萬(wàn)公里、時(shí)速在200公里以上的宏偉目標(biāo)，無(wú)疑是一個(gè)里程碑。
按照胡亞?wèn)|昨天透露的計(jì)劃，到2006年，200公里時(shí)速的列車(chē)將開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)；到2008年，300公里時(shí)速的列車(chē)也將在部分線路上投入運(yùn)營(yíng)。300公里時(shí)速高速列車(chē)的引進(jìn)，將使這一計(jì)劃得以順利實(shí)施。
據(jù)記者了解，2008年的京津城際軌道將是300公里時(shí)速列車(chē)的首個(gè)使用者。其后，西安到鄭州、上海到南京、武漢到廣州、北京到廣州的客運(yùn)專(zhuān)線可能都會(huì)加入到這一行列中。國(guó)產(chǎn)300公里列車(chē)2008年6月下線“60列高速列車(chē)僅是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中的一小部分，但中國(guó)今后將具備獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造300公里時(shí)速列車(chē)的能力�！焙鷣�?wèn)|昨天的總結(jié)發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。
在此次協(xié)議中，中國(guó)不是單純購(gòu)買(mǎi)列車(chē)，而是以“市場(chǎng)換技術(shù)”，一舉得到了西門(mén)子總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)、牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。在60列列車(chē)中，除3列由西門(mén)子生產(chǎn)外，其他的都將由國(guó)內(nèi)的唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。并且，這60列列車(chē)全部使用中國(guó)品牌。
據(jù)悉，中國(guó)還會(huì)與西門(mén)子成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)合資公司，以保證未來(lái)列車(chē)的生產(chǎn)。最終，這些即使在歐洲都是最先進(jìn)的技術(shù)將由中國(guó)自己掌握。
按照鐵道部的計(jì)劃，本次采購(gòu)的列車(chē)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達(dá)到70%。到2008年6月，首列國(guó)內(nèi)制造的300公里時(shí)速動(dòng)車(chē)組將下線。
國(guó)產(chǎn)300公里列車(chē)2008年6月下線
“60列高速列車(chē)僅是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中的一小部分，但中國(guó)今后將具備獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造300公里時(shí)速列車(chē)的能力�！焙鷣�?wèn)|昨天的總結(jié)發(fā)言，道出了這次協(xié)議的另一重大意義。
在此次協(xié)議中，中國(guó)不是單純購(gòu)買(mǎi)列車(chē)，而是以“市場(chǎng)換技術(shù)”，一舉得到了西門(mén)子總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)、牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。在60列列車(chē)中，除3列由西門(mén)子生產(chǎn)外，其他的都將由國(guó)內(nèi)的唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。并且，這60列列車(chē)全部使用中國(guó)品牌。
據(jù)悉，中國(guó)還會(huì)與西門(mén)子成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)合資公司，以保證未來(lái)列車(chē)的生產(chǎn)。最終，這些即使在歐洲都是最先進(jìn)的技術(shù)將由中國(guó)自己掌握。
按照鐵道部的計(jì)劃，本次采購(gòu)的列車(chē)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達(dá)到70%。到2008年6月，首列國(guó)內(nèi)制造的300公里時(shí)速動(dòng)車(chē)組將下線。
德國(guó)獨(dú)享中國(guó)300公里高鐵市場(chǎng)
能夠獲得中國(guó)63.5億元的大額訂單，對(duì)于西門(mén)子來(lái)說(shuō)自然是件興奮的事。不過(guò)，最讓德國(guó)人得意的，也許還是他們?cè)谥袊?guó)高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)中的“后發(fā)先至”。
此前，德國(guó)人在中國(guó)高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中頗為尷尬。由于在價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上遜于對(duì)手，在200公里時(shí)速列車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，西門(mén)子眼睜睜地看著法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列車(chē)的“大蛋糕”。而西門(mén)子一直寄望很高的磁懸浮，也處于一種極不明朗的氛圍中，其曾一度在中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)中極為低調(diào)。
但德國(guó)人的處事穩(wěn)重、嚴(yán)謹(jǐn)，終于讓他們后來(lái)居上。今年6月6日，德國(guó)交通部長(zhǎng)斯托爾普低調(diào)訪華，并與鐵道部簽署了高級(jí)別的合作協(xié)議，從而一舉確定了德國(guó)技術(shù)在中國(guó)高速鐵路中的地位。5個(gè)月后的今天，德國(guó)人終于獨(dú)享了在中國(guó)300公里級(jí)別高速列車(chē)市場(chǎng)的“美味”。（北京晨報(bào)記者：彭宇）
