在公交系統(tǒng)大罷工期間，乘客們采取各種出行方式前往紐約，交通非常繁忙。

12月20日，行人在美國紐約布魯克林橋上匆匆走過。

12月20日，行人在美國紐約布魯克林橋上匆匆走過。

　　應對罷工 改變出行工具

　　20日凌晨3時，罷工開始了，有著100多年歷史的地鐵突然安靜下來，入口處的十字轉門被有關部門上了鎖。這個城市開始了交通混亂的一天。

　　作為美國第一大城市，同時又是世界金融中心，紐約發(fā)達便捷的公共交通系統(tǒng)使其成為美國少數(shù)幾個沒有私人汽車也能生活的城市。在紐約，大約有800萬人每天乘坐地鐵和公共汽車上班，這個美國最大公交系統(tǒng)的癱瘓對市民生活的影響可想而知。不少市民對罷工產生反感情緒，57歲的布尼達指著身邊數(shù)名老嫗說：“怎么能支持罷工呢？司機不上班，她們就得在寒風中走到家，很不安全��！”

　　市長布隆伯格表示，紐約已準備好應對罷工的緊急方案。這份方案包括增加碼頭輪渡的服務、允許出租車可以載客多人、教育局允許學校延遲兩個小時上課等。當?shù)氐碾娨暸_和廣播不斷重復播放政府所采取的緊急方案的具體內容。市政府也呼吁市民做好準備，或者改變出行工具，甚至步行上班，或者改變計劃，或者在家中上班。

　　宣布違法 扣除雙倍工資

　　“紐約運輸工人工會的罷工行為是非法的，也是非常不負責任的。好比往所有紐約人臉上扇了一巴掌。”凌晨3時25分，交通管理局總裁彼得·凱利寇宣讀了一份聲明，指罷工違反了紐約州法律，交通管理局將扣除參與罷工的工人雙倍工資作為懲罰。12月14日，在紐約市政府的要求下，紐約州高等法院頒布法令禁止工會罷工。

　　市長布隆伯格也站出來公開譴責工會的非法罷工行為，表示將與交通管理局一起在紐約州首席檢查官主持下舉行一場緊急聽證會，要求重重處罰紐約運輸工人工會。

　　20日清晨，紐約天寒地凍，布隆伯格走在擁擠的人流中，他從布魯克林緊急事務處理中心步行到市政廳。對于這位每天坐地鐵的市長先生來說，公交罷工真的很可怕。劉莉

　　市民每天出行要多花30美元

　　早報專稿

　　當20歲的俱樂部行銷員戴瑞準備從賓州車站乘坐地鐵時，才發(fā)現(xiàn)罷工已經開始了。他沒有足夠的現(xiàn)金打車，他家住在曼哈頓的最北端�！拔覜]想到他們真的罷工了，現(xiàn)在我又沒錢打車。”

　　“我認為他們都應該被解雇。”一名叫艾迪的紐約“看門人”在工作了一整夜之后必須拖著疲憊的身體步行回家。他表示由于罷工他必須每天在交通上多花30美元。

　　公交系統(tǒng)的罷工給紐約人造成的生活影響是一方面，還將使紐約市每天蒙受高達4億多美元的經濟損失，這包括警察的加班費和損失的商業(yè)和生產力。紐約市審計長辦公室也開出一張估算表，認為由于罷工，紐約市商家第一周的生意將損失16億美元，而罷工第一天可能損失最大，預估可達4.4億美元。例如警員值勤加班費每天1000萬美元以上、緊急事務處理局罷工期間每增加一名員工，一天多花費7萬美元，確保共乘制有效進行及整頓車道所需費用，每天約15萬美元等。

　　紐約運輸系統(tǒng)歷史上曾有兩次大規(guī)模罷工，1966年的罷工持續(xù)了12天，1980年的罷工持續(xù)了11天。劉莉

責任編輯：林彥婷