杭州市交警部門昨天透露，該市將對建設(shè)中心城區(qū)擁堵道路電子收費系統(tǒng)進(jìn)行可行性研究，即今后在高峰時段，無論是外地車輛還是本地車輛，進(jìn)入杭州核心城區(qū)道路時可能要繳費。

　　杭州現(xiàn)有機(jī)動車近110萬輛，且僅老城區(qū)的機(jī)動車每年仍將以5萬輛左右的數(shù)量增加。

　　理論上，以每輛機(jī)動車需要40平方米的車 均道路和3輛車1個泊位的標(biāo)準(zhǔn)來計算，該市每年需增加200萬平方米的道路面積和1.7萬個泊位才能維持現(xiàn)狀。但杭州實際可用公共泊車位不過2萬左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車輛增長的需要。交警部門稱，在今后一段時期內(nèi)，受“向心性”交通影響，杭州市中心“行路難”、“停車難”的矛盾將進(jìn)一步突出。

　　為此，該市交警有意嘗試對高峰時段進(jìn)入市區(qū)核心擁擠道路的車輛征收一定費用。杭州市交警支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天解釋，“擁擠收費”和“黃金周停車費上漲”的道理差不多。它不同于傳統(tǒng)意義上的公路收費，后者主要是為了緩解公路建設(shè)資金的短缺問題，收取的費用大部分用于償還貸款本息，而擁擠收費通過收費來引導(dǎo)和調(diào)節(jié)城市交通，緩解交通擁擠，增加財政收入只是副產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，這種做法雖然在國外一些城市已比較成熟，但國內(nèi)除了少數(shù)城市在調(diào)研外，還沒有城市進(jìn)行實際操作。因為這種收費方式牽涉到不同層次市民對交通擁擠收費的態(tài)度、可接受的收費額度、收費系統(tǒng)應(yīng)具備的功能、收費資金利用等多個問題，交警部門在正式推出時將相當(dāng)謹(jǐn)慎。（戴虹紅）