麻省理工學院研究小組開發(fā)出的概念車。
據(jù)《衛(wèi)報》2005年12月29日報道，麻省理工學院建筑學院前院長威廉·米切爾領導的研究小組經(jīng)過4年的努力研制開發(fā)了一
款新型汽車。一款概念車從根本上顛覆了未來無法擴建的城市中人與車的關系，改寫延續(xù)了100多年的駕駛規(guī)則。
米切爾教授希望人們可以在擁擠的城市內(nèi)更容易地駕駛這種無污染環(huán)保型汽車。這是一種可以根據(jù)你的想法進行預訂的汽車，外形由建筑師弗蘭克·蓋里設計，由麻省理工學院制造并將交付通用汽車公司。麻省理工學院媒體實驗室的建筑師兼工程師、米切爾教授研究小組成員賴安·奇恩表示：“我們首先對城市生活感興趣，我們心目中的未來城市，一切事物都會按比例縮小�！�
該研究小組是麻省理工學院建筑學院“智能城市”研究團隊的一部分，“智能城市”研究小組開發(fā)的汽車重點是要解決城市生活中諸多耳熟能詳?shù)膯栴}，比如擁堵、污染和停車場等。很多汽車公司對他們的研究表示了格外關注。但這個研究小組認為汽車公司已經(jīng)忽略了關鍵因素。奇恩說：“我們不得不考慮城市汽車不只是可以擠進狹小空間的“小腳印”交通工具，而是要實現(xiàn)彼此間的和諧，就像依附在公共交通系統(tǒng)上的寄生蟲一樣�！甭槭±砉W院的工程師們認為“Smart”的問世改變了人們對泊車和車身大小的看法，但由于沒有被廣泛接受，擁堵和污染問題也沒有得到任何改善，它的成功受到了限制。
基于這種情況，麻省理工學院小組開始研制開發(fā)自己的概念車：一種可折疊、可共享的電動雙座汽車。奇恩稱：“它就象一輛可以折疊的購物車，人們可以在第一時間提車。汽車存放點可以遍布城市的任何角落，交通運輸線路和人員集中的地鐵站、公共汽車站和飛機場將是理想的選擇。”共享型私人交通工具已經(jīng)在某些國家和地區(qū)出現(xiàn)，例如歐洲城鎮(zhèn)的自行車共享計劃和美國東岸和西岸的網(wǎng)上租車公司Zipcar和FlexCar。
麻省理工學院的概念車從根本上顛覆了汽車制造技術：從一開始就沒有打算安裝發(fā)動機，汽車動力來自于被稱為“輪式機器人”的裝置。奇恩說：“這些裝置都是獨立的車輪單位，內(nèi)部安裝了電動馬達，有趣的是輪子可以做到360度旋轉(zhuǎn)，人們可以讓輪子朝任何一個方向運動，它們在駕駛時是可以旋轉(zhuǎn)的，任何方向都可能是前或者后，駕車的感覺就好像在抓螃蟹，你完全可以想象自己正在駕駛一個辦公轉(zhuǎn)椅。”
輪式機器人依靠自身的懸掛完成相關動作，不需要傳動軸甚至是發(fā)動機組，設計人員可以重新利用車內(nèi)空間。奇恩表示：“從本質(zhì)上說，這種汽車由4個輪式機器人外加一個可訂制的底盤組成，車身結(jié)構可以依照每位顧客的要求進行設計�！逼噧�(nèi)部和外部安裝的可編程的超薄顯示器看上去好像一層油漆，人們可以按照自己的想法定制。
奇恩說：“你可以想象信號發(fā)射不再是靜態(tài)的信號燈，而是某種動態(tài)的東西：‘倒車’或‘向左轉(zhuǎn)’這樣的字眼將在車身顯示器上滾動播出，以提醒駕駛員的注意。周圍環(huán)境的色調(diào)時冷時暖，你可能希望自己的汽車可以根據(jù)天氣變化呈現(xiàn)更深或更淺的顏色。車身內(nèi)部的儀表板可以針對不同人的需要進行設計：如果我是一名老年人，我可能希望一個很大的車速里程表，以便看得更清楚；如果我是一名賽車手，需要的可能只是轉(zhuǎn)速表�！�
城市汽車的過分親密接觸提高了交通事故的發(fā)生頻率，但麻省理工學院的概念車擁有一大堆好辦法從根本上解決這一難題。主要的安全裝置包括迅速反應的代替安全帶和氣囊的座椅。一旦汽車察覺自己卷入一場事故，座椅背部會伸出很多“手指”擁抱駕駛員或乘客，并把他們固定在適當?shù)奈恢谩Ｓ尚虏牧现瞥傻膬?nèi)部結(jié)構能夠有效吸收撞擊時產(chǎn)生的沖擊力。“在安全設計上我們采用了一種液體新技術，這種可以被磁化的液體能夠在十億分之一秒內(nèi)由液體變成固體，這些液體可以吸收撞擊時產(chǎn)生的沖擊力。”
在未來幾個月內(nèi)，麻省理工學院小組將完成最后的設計工作，研究成果將交付通用汽車公司，由它制造第一輛汽車原型。除此之外，奇恩已準備在遠東安排公開測試。他說：“我們將在香港和新加坡進行測試，之所以選在這些地方，是因為它們密集的公共交通網(wǎng)和受限制的地域空間。類似香港這樣的小島將是完美的測試地點，那里具備所有的測試條件�！�
這種由“智能城市”研究小組研制開發(fā)的城市概念車能否占領人們車庫的顯要位置？又或者只成為個別人的收藏品呢？對于這些疑問，奇恩表示他們的小組愿意看到任何一種結(jié)果。(楊孝文
任秋凌)
責任編輯：林彥婷
