記者從今天召開的山東省城市公共交通工作會(huì)議上獲悉，改革開放以來(lái)，山東城市公共交通事業(yè)獲得迅速發(fā)展，但隨著小汽車進(jìn)入家庭，交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，呈現(xiàn)出四方面“軟肋”，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大資金投入、推進(jìn)公交企業(yè)改革，成為實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的必然選擇。

　　省建設(shè)廳廳長(zhǎng)楊煥彩在會(huì)議上表示，我 省公交事業(yè)近些年取得巨大成績(jī)，但全省城市公共交通的發(fā)展仍不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，主要問(wèn)題體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是城市公共交通的總體水平不高，難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。我省城市公共交通雖然車輛數(shù)量、客運(yùn)總量等幾項(xiàng)指標(biāo)都位于全國(guó)前列，但是按城市人口口徑，萬(wàn)人擁有城市公共交通車輛只有6.92標(biāo)臺(tái)，僅列全國(guó)第23位。據(jù)初步測(cè)算，我省城市公共交通在居民出行中的分擔(dān)率平均不到15%，低于30%分擔(dān)率的合理水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家50%分擔(dān)率的水平。二是城市公共交通的發(fā)展與廣大人民群眾的出行需求不相適應(yīng)。供給方式還比較單一，在線網(wǎng)分布、車輛配置、站點(diǎn)設(shè)施、購(gòu)票方式等方面還有很多差距，群眾選乘公交還很不方便。三是城市公共交通行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不夠完善。雖然省里的公交管理體制比較穩(wěn)定，但各城市的公交管理體制不盡一致，很多行業(yè)管理工作難以落實(shí)，難以形成有效的政府監(jiān)管。公交立法滯后，國(guó)家和省里至今還沒有一部城市公共交通方面的法規(guī)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策不夠完善，已有的還沒有完全落實(shí)。四是城市公共交通行業(yè)的改革滯后，企業(yè)自我發(fā)展能力不足。目前全省絕大部分公交企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，去年全省公交企業(yè)虧損額達(dá)到1.4億元，多數(shù)企業(yè)還未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。企業(yè)發(fā)展主要還是靠政府投入，企業(yè)自我發(fā)展能力較弱。

　　會(huì)議要求增強(qiáng)加快城市公交事業(yè)發(fā)展的緊迫感，采取加大城市公共交通設(shè)施建設(shè)、加大資金投入和政策扶持、積極推進(jìn)公交企業(yè)改革等途徑加快全省公共交通事業(yè)的發(fā)展。會(huì)議確定了全省城市公共客運(yùn)交通工作的總體目標(biāo)：決定用5年左右的時(shí)間，使全省城市公共交通的便捷性、舒適性有明顯的提高，公交出行成為廣大市民出行的首選方式。到2010年，全省特大城市和大城市萬(wàn)人擁有公交車輛要達(dá)到15標(biāo)臺(tái)、中小城市達(dá)到10標(biāo)臺(tái)；特大城市和大城市的城市公共交通出行分擔(dān)率要達(dá)到45%以上、中等城市達(dá)到35%以上、小城市達(dá)到25%以上；基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。