。度,經(jīng)過交通部、鐵道部批準(zhǔn),煙大鐵路輪渡正式開通試運(yùn)營,經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的風(fēng)浪考驗(yàn),14時(shí),滿載50節(jié)火車車廂的“中鐵渤海1號”渡船在八級風(fēng)浪中如履平地,順利抵達(dá)煙臺北站碼頭。
6日下午,煙臺北站碼頭風(fēng)力達(dá)到了八級,伴著雨夾雪,港灣內(nèi)浪花洶涌,連平時(shí)常
見的海鷗都不見蹤影。14時(shí),“中鐵渤海1號”渡輪破浪駛進(jìn)港口,在完成一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身后,后部火車艙在風(fēng)浪中與岸基鐵路棧橋穩(wěn)穩(wěn)靠接,整個(gè)過程用時(shí)不到10分鐘。接著,艙內(nèi)50節(jié)滿載貨物的火車車廂被車頭順利牽出船艙,記者看到,車廂內(nèi)有木材、鐵錠等,一位工作人員告訴記者,這些貨物都是運(yùn)往南方的,煙大鐵路輪渡開通后,東北與華東之間的火車物流比繞行山海關(guān)縮短600公里到1800公里的距離,既節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,又降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
據(jù)中鐵渤海鐵路輪渡公司總經(jīng)理遲寶璋介紹,上午8時(shí),“中鐵渤海1號渡輪”從旅順西站出發(fā),途中雖然遇到了八級大風(fēng),渡船沒有開通減搖設(shè)備,但在數(shù)米風(fēng)浪中行進(jìn)還是如履平地。遲總經(jīng)理說,根據(jù)渤海灣復(fù)雜的海況,為了確保試運(yùn)營初期的安全,上級主管部門要求目前只渡運(yùn)鐵路貨運(yùn)列車,暫不渡運(yùn)旅客和汽車。
據(jù)了解,6日21時(shí),“中鐵渤海1號”將從煙臺返航,7日3時(shí)到達(dá)大連,完成整個(gè)試通航。
煙大鐵路輪渡北起遼寧大連市旅順口區(qū),南至我省煙臺市,全長159.8公里,是中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。
煙大輪渡創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄
我國自行建設(shè)的第2條跨海鐵路輪渡——煙大鐵路輪渡創(chuàng)造了我國鐵路建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目施工過程中多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造了我國鐵路建設(shè)之最。
“中鐵渤海1號”渡船是我國第一次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的客滾船,也是世界上第一次采用第三代電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船,是我國目前規(guī)模最大、船舶價(jià)值最高的客滾船,造價(jià)達(dá)4.4億元。
煙大鐵路輪渡工程的鐵路棧橋是我國最先進(jìn)的鐵路棧橋。
人行活動(dòng)棧橋是我國客滾船港口第一次采用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
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