作為國內(nèi)自主品牌的代表，奇瑞在2006年的銷量也達(dá)到30萬輛，如果從單純的銷量上來看，與上海通用當(dāng)年41萬輛的銷量還有較大的差距，但如果從奇瑞的發(fā)展速度來看，奇瑞和上海通用的差距并沒有那么大，奇瑞已經(jīng)在2005年和2006年連續(xù)兩年銷量增長1
0萬輛，在乘用車廠家的排名一舉從10名開外進(jìn)入第四名。
剛剛過去的1月份奇瑞以37207輛的銷量一舉超越南北大眾，首次躍居單月銷售亞軍，也就僅次于上海通用了，奇瑞今年的目標(biāo)已經(jīng)指向40萬輛。
二、三線城市和農(nóng)村市場的啟動(dòng)，給以低端車為主導(dǎo)的奇瑞汽車帶來了巨大的商機(jī)。
從產(chǎn)品上看，在2006年，奇瑞QQ和旗云均位居10大銷售榜行列，與上海大眾一起成為兩款車型晉升10大暢銷轎車的廠家，而上海通用僅有凱越在榜上。奇瑞經(jīng)銷商年會(huì)也透露出消息，今年奇瑞將有新車Ａ１、Ａ３混合動(dòng)力車等７款新車上市。奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰坦言，今年要有４款車型年銷量在１０萬輛以上，其中包括Ａ５、ＱＱ６和旗云等等。這樣算下來，加上其他車和今年新上市的７款車型，奇瑞全年有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破40萬輛大關(guān)。
從2007年經(jīng)銷商年會(huì)可以看出，與前兩年相比，奇瑞定下的銷量目標(biāo)增速雖有所放緩，但奇瑞的思路也由“求快”轉(zhuǎn)向了“求穩(wěn)”。由于奇瑞目前本身在產(chǎn)銷規(guī)模上與上海通用還有較大差距，因此在2007年追上上海通用的可能性較小。如果進(jìn)入2008年后，奇瑞如期實(shí)現(xiàn)上市并募集到巨資后，實(shí)力大增，在記者看來，奇瑞屆時(shí)倒是最有可能和上海通用一決高下的廠家了，關(guān)鍵是不要出現(xiàn)大的決策失誤。
奇瑞汽車：
“求快”轉(zhuǎn)向“求穩(wěn)”
上海通用：將捍衛(wèi)龍頭地位
剛剛坐穩(wěn)2005年度、2006年度銷量冠軍的上海通用面臨新的威脅。上海大眾黨委副書記余亮坤在接受本報(bào)采訪時(shí)曾公開表示，公司有實(shí)力在一兩年重新奪回國內(nèi)乘用車銷量老大的地位。而上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人日前對本報(bào)記者稱，公司將繼續(xù)捍衛(wèi)自己的龍頭地位。
令人值得回味的是，上海大眾和上海通用是目前尚未公布2007年銷量目標(biāo)的僅有的兩家主流乘用車企業(yè)，為兩者之爭繼續(xù)埋下伏筆。
自從2005年首次奪得銷量冠軍后，上海通用當(dāng)仁不讓地成為國內(nèi)乘用車企業(yè)的老大，并在2006年再次以41萬輛的銷量成為國內(nèi)銷量超過40萬輛的唯一廠家，在本報(bào)推出的“乘用車競爭力”排行榜上，多次蟬聯(lián)冠軍寶座。
但上海大眾公開向同城兄弟上海通用下“戰(zhàn)書”后，外界對上海通用今年能否保住第一也持懷疑的態(tài)度。
有分析指出，盡管上海通用2006年依靠多品牌的優(yōu)勢取得了領(lǐng)先，但其旗下的品牌并非個(gè)個(gè)理想，相比之下，上海大眾旗下的產(chǎn)品表現(xiàn)的更為優(yōu)異。
“外界對我們的懷疑主要是集中在雪佛蘭上，該品牌2005年開始銷售，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量8萬輛，2006年銷量超過10萬輛，試問國內(nèi)哪個(gè)新品牌第一年能實(shí)現(xiàn)銷量8萬輛，第二年10萬輛�！鄙虾Ｍㄓ秘�(fù)責(zé)人說，“當(dāng)然，外界對我們要求很高，我們對雪佛蘭的表現(xiàn)不是很滿意�！�
該負(fù)責(zé)人同時(shí)也認(rèn)為，雪佛蘭旗下的樂騁、樂風(fēng)已經(jīng)在市面上開始走上正軌，而景程的表現(xiàn)離廠家還有點(diǎn)距離，因此今年將有改型的景程推出。
別克品牌是上海通用的支柱，僅凱越一個(gè)系列的銷量就達(dá)到16萬輛，成為2006年第二大暢銷轎車，別克君越的銷量也節(jié)節(jié)上升，形成上海通用新的增長點(diǎn)；而讓人“失望”的榮御據(jù)透露也將由新款替代。
表現(xiàn)不溫不火的凱迪拉克品牌由于賽威SLS的發(fā)布將挺入主流市場，上海通用給其今年定了銷量要突破1萬輛的任務(wù)，要擔(dān)當(dāng)起上海通用高端形象的任務(wù)。
上海通用也以實(shí)際行動(dòng)向外界證明其實(shí)力，1月13日，上海汽車（證券代碼：600104）發(fā)布公告稱，董事會(huì)已決議通過增資擴(kuò)大上海通用生產(chǎn)能力議案，項(xiàng)目總投資將達(dá)6.5億美元。
有望奪取2007年銷量冠軍的4大車企
一月份國內(nèi)汽車銷量
上海大眾：產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)
上海通用蟬聯(lián)第一
奇瑞首度位居亞軍
作為國內(nèi)第一批汽車合資企業(yè)，上海大眾長期占據(jù)國內(nèi)乘用車“老大”的位置，進(jìn)入2004年、2005年后，上海大眾進(jìn)入了艱難時(shí)期，并將2005年銷量冠軍的寶座首次旁落于上海通用，進(jìn)入2006年上海大眾萌生重奪老大的沖動(dòng)。分析人士指出，上海大眾所代表的德系車在國內(nèi)擁有很大的市場，加上2006年斯柯達(dá)加入后，上海大眾初步具備了奪得2007年“冠軍”的可能。
上海大眾黨委副書記余亮坤表示，經(jīng)過近一兩年的調(diào)整，已經(jīng)開始走出困境，并在武漢面對20家主流媒體語出驚人，“對上海通用獲得第一，上海大眾服輸?shù)环䴕猓虾４蟊娨粌赡陜?nèi)有潛力和實(shí)力重返第一！”
上海大眾信心爆棚在于旗下所有車型2006年的優(yōu)異表現(xiàn)：桑塔納寶刀未老，以16.29萬輛的銷量位居10大暢銷轎車的第4位，途安的銷量也顯著回升，更為上海大眾歡心的是，稍加改造的帕薩特領(lǐng)馭大受歡迎，以10.81萬輛的銷量位居2006年10大暢銷轎車第8名，新POLO原計(jì)劃每月的銷量為3000輛，但實(shí)際每月的銷量超過5000輛，這表明上海大眾已經(jīng)找到了在大眾原型車基礎(chǔ)上結(jié)合中國國情加以開發(fā)的捷徑。
斯柯達(dá)加入后，上海大眾將擺脫單靠大眾品牌作戰(zhàn)的格局。從斯柯達(dá)全國巡展的情況來看，搭載1.8T
FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體的斯柯達(dá)的價(jià)格可能在15萬元以內(nèi)，這將是非常具有競爭力的。
按乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，2006年上海大眾和上海通用的差距在6萬輛左右，而即使是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)差距也還有1.5萬輛。但1月新出爐的銷量數(shù)據(jù)來看，上海大眾僅為3.5萬輛，與上海通用還存在較大差距。分析人士指出，由于斯柯達(dá)要在今年下半年才開始真正在市場銷售，因此今年上海大眾超過上海通用的可能性不大，真正的較量要在2008年，屆時(shí)，上海大眾借助斯柯達(dá)和“奧林匹克計(jì)劃”與上海通用一決高下。
根據(jù)剛剛公布的的全國乘用車行業(yè)1月份銷售數(shù)據(jù)，上海通用以40570輛的成績繼續(xù)高居榜首；而相比之下，兩家本土品牌的表現(xiàn)則更加引人注目，奇瑞汽車以37207輛的銷量一舉超越上海大眾和一汽大眾，第一次晉級國內(nèi)汽車廠家月度銷量亞軍；比亞迪憑借F3一款車，1月份銷量就突破1萬輛，躋身中級車一線梯隊(duì)。
1月份，奇瑞QQ以13713輛的成績實(shí)現(xiàn)了同比5.9%的增長，是所有微轎品牌中唯一實(shí)現(xiàn)增長的品牌；旗云銷量9804輛，同比增長28.6%，在A級車中繼續(xù)保持第二名，僅次于捷達(dá)；最值得一提的是奇瑞A5，1月銷量達(dá)到6800輛，同比增長達(dá)到驚人的5662.7%。
而F3的成功，也給了比亞迪極大的信心。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)開始追加巨額投資以擴(kuò)充產(chǎn)能，位于西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的比亞迪汽車二期工程預(yù)計(jì)今年將建成，屆時(shí)比亞迪年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。
1月份，通用汽車在華兩大合資整車企業(yè)——上海通用和上汽通用五菱都在各自領(lǐng)域鞏固了領(lǐng)先地位，上海通用本月銷量40570輛，是唯一銷量超過4萬輛的乘用車廠家；而2006年稱雄國內(nèi)微型商用車市場的上汽通用五菱則實(shí)現(xiàn)銷售61200輛，在微型車市場繼續(xù)位居首位。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1月份，銷量超過1萬輛的乘用車共有10款，其中別克凱越以16203輛居第一位。
在另外有可能奪得銷量冠軍的企業(yè)中，一汽大眾排在前列。一汽大眾2006年的銷量也達(dá)到驚人的35萬輛，幾乎與上海大眾并駕齊驅(qū)，增長極為顯著。那么進(jìn)入2007年后，一汽大眾能否威脅到上海通用的王者地位呢？
一汽大眾召開的經(jīng)銷商年會(huì)透露出消息，今年一汽大眾的銷售目標(biāo)將力爭實(shí)現(xiàn)40萬輛。
從產(chǎn)品上來看，一汽大眾在2007年主銷產(chǎn)品仍然為捷達(dá)、奧迪、寶來和速騰四大品牌，也是目前產(chǎn)品較為豐富的主流生產(chǎn)廠家之一。奧迪是一汽大眾的看家之寶，短期內(nèi)沒有車型可以替代，上海通用在這個(gè)豪華的細(xì)分市場也望塵莫及。而一汽大眾還有邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)這個(gè)重量級車型加入，既可以增加銷量，還可以提升一汽大眾的品牌形象。
在中級車市，一汽大眾的寶來通過三廂新寶來和兩廂寶來HS的推出，提高了市場競爭力，今年，寶來品牌將在11萬~15萬元的中級車市中扮演更有分量的角色，速騰通過近期靈活的價(jià)格調(diào)整策略，銷量穩(wěn)中有升。
但一汽大眾的銷量太集中在捷達(dá)和奧迪了，捷達(dá)以17.68萬輛的銷量勇奪2006年轎車銷量冠軍的寶座，幾乎占據(jù)了一汽大眾銷量的一半，奧迪的銷量也達(dá)到驚人的8萬輛，寶來和速騰2006年的銷量不盡如人意。捷達(dá)要在2007年要實(shí)現(xiàn)較大提升已經(jīng)較為困難。因此，一汽大眾在2007年要在銷量上超過上海通用還有一定難度。
一汽大眾：目標(biāo)力爭40萬輛
1月銷量過萬車型
車型 銷量（輛）
別克凱越 16203
天津夏利 15057
大眾捷達(dá) 13833
奇瑞QQ 13713
凱美瑞 13645
伊蘭特 12077
本田雅閣 11565
帕薩特 10907
騏達(dá)/頤達(dá) 10677
比亞迪F3 10056
1月銷量前12名
廠家 銷量（輛）
上海通用 40570
奇瑞汽車 37207
上海大眾 35112
一汽大眾 32649
北京現(xiàn)代 24181
吉利汽車 23144
廣州本田 22023
天津汽車 20996
東風(fēng)日產(chǎn) 20817
神龍汽車 20325
一汽豐田 20105
長安福特 16293
