“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將變成跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的裝配車(chē)間，僅此而已”。說(shuō)法雖然偏激，卻一言道盡目前中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的無(wú)奈和尷尬。在國(guó)際巨頭和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，中國(guó)的汽車(chē)不得不重新尋找?jiàn)A縫生存之路。

　　“要擺脫困境，必須掌握研發(fā)技術(shù)，單靠自己積累太慢。在‘引進(jìn) 來(lái)’效果不明顯的情況下，‘走出去’值得一試。而且，面臨產(chǎn)能過(guò)剩和日益嚴(yán)酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)正在大幅削弱，向海外擴(kuò)張也是未來(lái)消化產(chǎn)能的重要渠道�！币晃毁Y深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示。

　　其實(shí)就在一汽、上汽和奇瑞與克萊斯勒的收購(gòu)相聯(lián)系之前，中國(guó)汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)有了成功收購(gòu)的先例，這種“走出去”的想法已經(jīng)開(kāi)始正式實(shí)施。2004年，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍４８．９２％股份，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的首例海外收購(gòu)正式誕生。隨后，2005年，上汽和南汽分別對(duì)英國(guó)已經(jīng)破產(chǎn)的羅孚汽車(chē)進(jìn)行了技術(shù)和資產(chǎn)方面的收購(gòu)。這兩次收購(gòu)，打開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)邁向世界的大門(mén)。

　　從現(xiàn)在的情況來(lái)看，雙龍汽車(chē)正在擺脫幾年以來(lái)連續(xù)虧損的頹勢(shì)，預(yù)計(jì)2007年能夠?qū)崿F(xiàn)贏利。而上汽如今已經(jīng)推出了在羅孚基礎(chǔ)上改造的自主品牌榮威(榮威新聞,榮威說(shuō)吧)轎車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)自主品牌的中高端之路。此外，南汽也絲毫沒(méi)有示弱，在收購(gòu)羅孚全部資產(chǎn)后，成立了MG名爵(MG名爵新聞,MG名爵說(shuō)吧)公司，并且把已經(jīng)破敗的英國(guó)長(zhǎng)橋工廠再次引入了正常生產(chǎn)的正軌中，名爵TF、7系、3系和5系這些標(biāo)注著中國(guó)文字的車(chē)即將奔馳在中國(guó)以及歐洲、美洲的大道上。

　　海外開(kāi)設(shè)工廠

　　產(chǎn)品和市場(chǎng)仍是瓶頸

　　其實(shí)從2003年起，奇瑞就開(kāi)始與伊朗的SKT公司合作，以技術(shù)合作的方式在伊朗建設(shè)第一家海外CKD工廠。隨后，奇瑞又與馬來(lái)西亞的ALADO公司簽約，授權(quán)對(duì)方制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞品牌轎車(chē)。與奇瑞海外設(shè)廠式的擴(kuò)張路線相似的還有吉利汽車(chē)、中興汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，均有在海外設(shè)廠的計(jì)劃，但合作國(guó)大多是欠發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　雖然這些自主品牌汽車(chē)企業(yè)的海外工廠計(jì)劃正在如火如荼地進(jìn)行，但國(guó)內(nèi)整車(chē)出口仍然是這些企業(yè)產(chǎn)品邁向市場(chǎng)的最主要陣地。2006年，在自主品牌汽車(chē)出口方面，國(guó)企和民企整車(chē)出口額共占全國(guó)的73.2%，其中長(zhǎng)城、奇瑞出口均超1億美元。

　　大多數(shù)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)都不約而同把眼光放在了中亞、中東等地區(qū)。另一方面，無(wú)論轎車(chē)、卡車(chē)還是客車(chē)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)出口汽車(chē)的檔次也都局限在低端，地域相同、產(chǎn)品價(jià)格接近、產(chǎn)品檔次相近，這就使得中亞、中東等地區(qū)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)交鋒的戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)了解，僅敘利亞一地就有來(lái)自我國(guó)國(guó)內(nèi)的7個(gè)卡車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)?shù)仄渌麌?guó)家卡車(chē)的品牌僅有4個(gè)。而在俄羅斯，中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)也出現(xiàn)了扎堆建廠的局面。

　　此外，商務(wù)部一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告中還指 出，海外市場(chǎng)的商人為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，常對(duì)中國(guó)汽車(chē)公司采取利誘、壓價(jià)等手段，迫使汽車(chē)公司降低整車(chē)和零配件價(jià)格。我國(guó)公司面對(duì)有限的、重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶(hù)群體，不得不接受代理商的不合理?xiàng)l件，這樣導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)目前在海外市場(chǎng)價(jià)格偏低，同質(zhì)化嚴(yán)重。

　　代工生產(chǎn)轎車(chē)

　　中國(guó)造汽車(chē)要走向世界

　　2004年12月14日，奇瑞與美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司(Visionary Vehicles)簽署協(xié)議：2007年出口美國(guó)最高達(dá)25萬(wàn)輛汽車(chē)。雖然這個(gè)協(xié)議最終化作泡影，但這種勇于向外走的精神卻一直支持著奇瑞繼續(xù)走到了與克萊斯勒合作的今天。

　　為國(guó)外品牌代工生產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)而言，顯然有著諸多的利好。否則也不會(huì)出現(xiàn)東南、北汽、奇瑞等多家中國(guó)企業(yè)，共同競(jìng)爭(zhēng)克萊斯勒小型車(chē)合作項(xiàng)目的局面。實(shí)際上，與奇瑞的合作并非是克萊斯勒代工生產(chǎn)的第一例。在北美自由貿(mào)易區(qū)銷(xiāo)售的道奇Attitude，實(shí)際上就是由韓國(guó)現(xiàn)代所生產(chǎn)的06款A(yù)ccent，只不過(guò)貼上了道奇的公羊標(biāo)記，由克萊斯勒來(lái)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和售后服務(wù)。

　　中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)成本方面，比起韓國(guó)、日本、巴西等廠家也更有優(yōu)勢(shì)，這也難怪克萊斯勒會(huì)看中中國(guó)的企業(yè)。

　　對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于自身產(chǎn)品缺少品牌優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量也尚難跨越歐美市場(chǎng)門(mén)檻，單憑一己之力很難打開(kāi)海外市場(chǎng)。代工生產(chǎn)應(yīng)該只是中國(guó)造汽車(chē)走向世界的第一步，通過(guò)這種合作，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以接觸到國(guó)外的質(zhì)量控制方法，學(xué)會(huì)如何使產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際水平，有充足的時(shí)間和條件去吸收掌握國(guó)外的技術(shù)，有利于研發(fā)屬于自己的技術(shù)；而且，在與跨國(guó)集團(tuán)的合作過(guò)程中，自主企業(yè)還能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的品牌經(jīng)營(yíng)和管理方法，為日后自身品牌進(jìn)軍海外打下基礎(chǔ)。