事隔20多年后，豐田集團(tuán)旗下的大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社今年將讓大發(fā)品牌（DAIHATSU）首次重返中國。上周主題為“精巧車走近你——大發(fā)2007年城市巡展”正式抵達(dá)廣州，大發(fā)汽車展示了D-01”、小型敞篷跑車“Copen”以及小型SUV“Be-go”。
3月正好是大發(fā)的百年華誕之際，主管
中國業(yè)務(wù)大發(fā)全球執(zhí)行董事巖邊裕照在接受本報(bào)專訪時(shí)首次披露了大發(fā)在中國的野心：希望在初期能占到中國乘用車市場1％的份額，長期達(dá)到3％，并最終能和一汽建立一個(gè)集生產(chǎn)和銷售為一體的合資公司。
實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難度很大
“在開始階段，如果1％都達(dá)不到，很難在消費(fèi)者中有一定的影響力。” 大發(fā)執(zhí)行董事巖邊裕照稱，“長期來看，占有率達(dá)不到3％就沒有穩(wěn)固的市場地位。”
2006年國內(nèi)的乘用車銷量超過500萬輛，到2010年估計(jì)達(dá)到1000萬輛。按照1％來計(jì)算，大發(fā)在中國的年銷量要在5萬輛以上，到2010年的3％來計(jì)算，最高則達(dá)到30萬輛。看來，低調(diào)的大發(fā)在中國雄心勃勃。巖邊裕照表示，中國的乘用車品牌有40多個(gè)，競爭相當(dāng)激烈,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)相當(dāng)艱巨。
早在20年前，大發(fā)的車型以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式在天津開始生產(chǎn)。巖邊裕照承認(rèn)，當(dāng)時(shí)所銷售的車型存在一些質(zhì)量問題，給中國消費(fèi)者留下不好的印象，但過去20多年的時(shí)間，大發(fā)在中國也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。目前，大發(fā)在中國最大的困難是銷售，中國的消費(fèi)者對(duì)大發(fā)比較陌生，而且中國的汽車市場變化很快。
大發(fā)此時(shí)重返中國市場，巖邊裕照并不認(rèn)為太遲，一是中國的汽車容量已經(jīng)很大，個(gè)性化的需求開始凸顯，另外，政府開始鼓勵(lì)小型車的產(chǎn)銷，巖邊裕照認(rèn)為是選擇了個(gè)合適的時(shí)機(jī)。
根據(jù)大發(fā)和一汽達(dá)成的協(xié)議，大發(fā)汽車今年將以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在一汽吉林工廠生產(chǎn)，并在一汽吉林的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售。一汽吉林副總經(jīng)理連云杉透露，目前已經(jīng)選定了大發(fā)的140家經(jīng)銷商，首批40家將在D-01上市前開張。巖邊裕照表示，大發(fā)最終希望和一汽建立一個(gè)集生產(chǎn)和銷售于一體的合資公司，但這需要時(shí)間。
豐田汽車已經(jīng)公開表示，到2010年，計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)銷量100萬輛，占據(jù)中國汽車市場10％的目標(biāo)。豐田汽車的負(fù)責(zé)人此前表示，豐田已經(jīng)在國際市場上戰(zhàn)勝了通用、福特、日產(chǎn)等國際汽車巨頭，在中國更主要的競爭對(duì)手為奇瑞、吉利等本土汽車品牌，因?yàn)橹袊谋就疗放茡碛袃r(jià)格優(yōu)勢，機(jī)制靈活。
巖邊裕照表示，大發(fā)在中國是以獨(dú)立品牌運(yùn)作的，并沒有包含在豐田10％的市場份額。他認(rèn)為，大發(fā)的產(chǎn)品較為個(gè)性化，主要集中在小排量的小型車，而中國的本土品牌正在往高端方向，大發(fā)的定位和中國本土品牌的定位還是有很大不同，他認(rèn)為，日本的鈴木汽車在中國與大發(fā)是更為直接的競爭對(duì)手。據(jù)了解，鈴木在中國的兩個(gè)合資公司長安鈴木和昌河鈴木去年在中國的銷量在20萬輛左右。
首款車型D－01最低價(jià)在9萬以內(nèi)
在去年的北京車展，大發(fā)已經(jīng)宣布在中國推出的首款車型的原型車為“D-01”。大發(fā)對(duì)首款車型的選擇相當(dāng)慎重，從日本派來了約150名技術(shù)員，從事開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及品質(zhì)管理等方面工作。此次來廣州展出的大發(fā)原型車“D-01”為個(gè)性的多用版，預(yù)計(jì)銷售的車型有2排坐席可乘5人的1.3升和3排坐席可以乘坐7人的1.5升兩個(gè)排量供消費(fèi)者選擇，引擎搭載的是最新款式的3SZ型1.5LDVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為小型車，其內(nèi)部空間的寬敞程度從外觀上看是很難想象的。這款車年銷售目標(biāo)為3萬輛。
巖邊裕照表示，“D-01”是一款個(gè)性化的車型，在中國類似的車型幾乎沒有，但如果從價(jià)格方面來看，在國內(nèi)可以參考的有捷達(dá)和飛度。他還指出，考慮到在中國品牌影響力不如本田，D-01的價(jià)格可能還略低于飛度。目前飛度的廠家指導(dǎo)價(jià)在9.48萬~11.68萬元之間，并且還有一定程度的優(yōu)惠。因此，D－01的最低售價(jià)可能在9萬元以內(nèi)。
要在中國實(shí)現(xiàn)如此宏偉的目標(biāo)，僅靠D－01顯然是不夠的。巖邊裕照透露，大發(fā)的車型庫也相當(dāng)豐富，年生產(chǎn)小型車為135萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)量達(dá)到了245萬輛，并且開始重視海外市場了。此次來廣州展示的小型敞篷跑車“Copen”以及在歐洲銷量極佳的小型SUV“Be-go”都可能來到中國。他表示，大發(fā)在中國做到排量1.5升就不再往上走了，關(guān)鍵是開發(fā)出高能低耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。
責(zé)任編輯:王洋
