到南汽參加MG名爵的下線儀式，最大的感觸是這家60年前生產"躍進"輕型卡車起家的老國企，終于擁有了中國汽車第一個國際品牌的那種興奮和欣喜。當搭載2.5V6、1.8T發(fā)動機的
兩款MG7系轎車和一款MG-TF軟頂跑車同時露面，連一些嘉賓也在詢問，這是在南汽生產的嗎？
甚至在場的英國人也很興奮，羅孚――作為英國汽車的一個充滿歷史積淀的品牌，如今被福特使用優(yōu)先購買權，買回去雪藏起來，心中的酸澀可想而知；是南汽把羅孚公司的雙品牌運作的重要棋子MG買到手，又把當年生產羅孚的設備搬回來，把掛著MG車標的英倫轎車原汁原味地的在中國復制出來，在英國人眼里，這是英倫的汽車血統(tǒng)在東方的涅槃，他們笑得很燦爛。
在中國，汽車業(yè)一向帶有強烈的政治色彩。當年紅旗、上海的自力更生；80年代桑塔納、切諾基的改革開放；近兩年奇瑞、吉利的自主品牌；都是一個時期的標志性熱點。南汽收購并擁有了一個英國品牌、一條發(fā)動機和整車的生產線、還有相應的知識產權，被歸類為自主品牌的一個子項目，上合中央精神，下順市場口味。
但是我更愿意從一次單純的商業(yè)運作來評價南汽收購MG的得失。南汽董事長王浩良感慨說，MG名爵走的路充滿艱辛和挑戰(zhàn)。然而，南汽從資產收購、生產設備拆遷、國內工廠基建、技術消化吸收、人員培訓、到成功下線，居然沒有大的閃失。30億元投資，18個月建設，一個從1.1升到2.5升，年產25萬臺全系列的發(fā)動機廠，一個年產20萬輛的整車廠，一個國際著名品牌就在南京崛起，這筆買賣從前期投入說，花錢少，見效快，起點高，非常劃算。智慧一半，運氣一半。MG名爵項目有望成為國企南汽老樹上抽出的新枝條。
在全球化、市場化的今天，技術是可以買到的，品牌也是可以買到的，只要買賣公平劃算，就是高手。泛政治化、民族主義的批判或者爭辯都是多余而陳腐的，福特買下英國的捷豹、路虎、瑞典的沃爾沃，沒有人討論這些品牌是不是美國的自主品牌；瑞典人依然為沃爾沃感到自豪。
關注這個項目，我是從欽佩南汽員工在英國搬遷設備時那種低調而刻苦的作風；贊賞南汽竟然用當代的公關手段和當地英國居民友善溝通開始的。老實說，當初我還為南汽捏一把汗。一次跨國收購，對于一個中國廠家來說，有那么多未知因素，有那么多未知的風險，商業(yè)的、技術的、流程的、法律的、文化的……不一而足。舉個汽車業(yè)以外的例子，中國的一家鋼鐵企業(yè)，在南美收購了一個鐵礦，怎么看都很劃算，但是對當地工人的胃口估計不足，說是全世界無產階級是一家，當地的工會就是把你當資本家斗，國企哪有這方面的經驗，七斗八斗，礦石產量大跌，鋼廠成了無米之炊。最后，好不容易從泥潭里拔出腳來，錢扔了無數，在當地還留下個壞名聲。
我們剛剛看到了南汽今年的三個車型，盡管南汽合資生產著依維科、菲亞特等著名品牌的汽車，我依然對完全靠南汽人作主的MG名爵的產品水平感到意外，尤其那款中置發(fā)動機的FT，大概是國產唯一真正意義上的跑車。沒有改革開放20年的積淀，中國汽車沒可能成功地站到這樣的高度。
但是，當我還沒有開過MG名爵的量產車；當南汽生產的MG名爵還沒有數以十萬計地飛馳在中國，在全世界；那么就還沒有到唱贊歌的時候。當年吉利千辛萬苦拿到準生證，我曾對李書福說，孩子生下來不容易，生長、成人更難。今天是不是應該對南汽人說，拿下一個國際品牌不容易，把這個品牌在中國、在全球作大作強，難上加難。且不說，寶馬這樣精明的企業(yè)，曾經在羅孚收購中走了麥城。
國際品牌要靠大智慧、大心胸。中國汽車業(yè)不過剛剛來到起跑線上。
做好MG名爵，首先要產品質量過硬，中國消費者今天對轎車產品的質量要求甚至高過美國。內飾的作工、外形覆蓋件的縫隙、懸掛的舒適、發(fā)動機的功率和噪音，別看中國百姓觸摸私家車不過十年八年，這些方面比有百年汽車文明的美國人還挑剔。南汽對此似乎已經有清醒認識，名爵項目總指揮張欣表示，當今最大挑戰(zhàn)是質量，產品的質量和零部件質量控制是項目成敗的關鍵。
更深層的突破點在自主開發(fā)核心能力的迅速形成，南汽不能滿足把羅孚的產品做得原汁原味，盡管寶馬曾對羅孚的技術作過很大的投入和升級，但是南汽作了MG的新主人，能否繼續(xù)提升MG的技術水平，以南汽原有的底蘊看，我多少還有些擔心。技術、資金、人才的聚集要走出南京江蘇，放眼中國，放眼全球才好。南汽總經理俞建偉說得好，我們的目標，是實施國際化戰(zhàn)略，不斷豐富品牌內涵，讓MG在我們的手上獲得新生。
