董家口港建生命線 與規(guī)劃中青連鐵路相連(圖)

    董家口指揮部向建設(shè)中標單位下發(fā)中標通知書

    青島新聞網(wǎng)11月27日訊 11月26日上午11時30分，董家口港區(qū)疏港鐵路路基一期工程啟動儀式在青島董家口港區(qū)舉行。疏港鐵路是董家口港區(qū)的生命線工程，其開發(fā)建設(shè)對于港區(qū)快速啟動和發(fā)展具有十分重要的意義。

    鐵路運輸成董家口命脈

    作為國家樞紐港——青島港的重要組成部分，董家口是青島港優(yōu)化港口布局和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的

    董家口港區(qū)確定未來腹地交通發(fā)展規(guī)劃

    根據(jù)董家口港區(qū)服務(wù)的腹地范圍以及未來腹地交通發(fā)展規(guī)劃，同時考慮到貨物運輸對交通方式的要求，預測董家口港區(qū)后方集疏運方式：2015年，董家口港區(qū)以服務(wù)后方臨港工業(yè)為主，LNG、液體化工品等液體散貨考慮管道運輸，煤炭、金屬礦石等為后方臨港工業(yè)服務(wù)的大宗散貨考慮皮帶機運輸方式為主，為中長距離腹地服務(wù)的大宗散貨考慮以鐵路運輸為主，其他貨類以公路運輸為主。

    2020年，隨著后方重化工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運輸需求將不斷加大，同時隨著腹地鐵路通道的建設(shè)和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路和鐵路所承擔的集疏運量都將有所增加，LNG、液體化工品等液體散貨仍考慮以管道運輸為主，煤炭、金屬礦石等為后方臨港工業(yè)服務(wù)的大宗散貨考慮以皮帶機為主，為腹地服務(wù)大宗散貨仍以鐵路運輸為主，集裝箱和其他等貨類集疏運考慮以公路為主。

    2030年，總體集疏運格局變化不大，除為后方重化工業(yè)園區(qū)服務(wù)的貨類重點考慮皮帶機、公路和管道運輸外，為其他腹地服務(wù)的大宗散貨仍考慮以鐵路運輸為主，集裝箱和其他件雜貨類等考慮以公路運輸為主。