中國經(jīng)營報：青島港和招商局 用聯(lián)姻終結割據(jù)發(fā)布

????2009年12月18日，青島，港航界巨頭云集。兩方競爭對手權衡形勢終于要握手合作了。

????當日，由中國青島港集團、阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務集團、中國中遠集團、丹麥馬士基集團、中國香港泛亞集團“三國五方”組建的青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱“QQCTN”）與香港招商局國際投資設立的青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱“CMT”）共同設立新合資公司，分別持有合資公司50%股份。新合

????而通過合資，對決了三年的招商局和青島港集團，最終也以“聯(lián)姻”的方式結束了一段江湖恩怨。經(jīng)過整合，新合資公司運營管理的總資產(chǎn)約70億元人民幣，注冊資金20億元，合資經(jīng)營QQCTN前灣四期的4個集裝箱泊位和CMT的5個集裝箱泊位。9個泊位岸線總長達到3163米，原先一直處于多方“割據(jù)”狀態(tài)的青島港也終將有望發(fā)揮最大岸線資源優(yōu)勢。

????“萬國碼頭”

????關于二者合作，近年來坊間多有傳聞，但并未見有實質性進展。

????與國內其他港口相對簡單的產(chǎn)權關系不同，青島港岸線資源在此次青島港兩個最大的碼頭運營商合作之前一直處于“割據(jù)”的狀態(tài)。

????這緣于青島市在港口建設上的指導思想。青島市在港口建設方面一直奉行“投資主體多元化”的原則，在此思路指導下，青島提出“萬國碼頭”構想，要與國際接軌，從港口運行機制上解決國有碼頭企業(yè)獨家壟斷的問題。最終目的是為了超越釜山港和神戶港，實現(xiàn)“東北亞國際航運中心”的夢想。

????2003年7月21日，丹麥馬士基、英國鐵行、中國中遠及青島港集團（“三國四方”）在人民大會堂簽署了合資協(xié)議，成立了青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱QQCT）合資項目總投資8.87億美元，其中青島港集團占31％。

????而彼時，只有招商局仍在“獨守”陣營，但較量一直在暗暗進行。

????就在這一年，美國環(huán)球貨柜公司（后被英國鐵行集團收購）和招商局集團又先后與青島市簽約，各投資約5億美元，在前灣建設集裝箱碼頭泊位。兩者的協(xié)議投資總額已超過了“三國四方”項目?！叭龂姆健表椖康慕ㄔO規(guī)模不過是年吞吐650萬箱，而僅招商局的項目設計吞吐能力就有250萬標箱。

????一時間，青島前灣港區(qū)港航界巨頭云集。青島港“萬國碼頭”的態(tài)勢也一度曾被國內很多港口城市奉為“打破國有大企業(yè)壟斷港口”的典范。

????多方博弈

????但“多國碼頭”雛形形成后，原本是“主人”的青島港集團卻一下子多了好幾個競爭對手。尤其是2006年底為“區(qū)港聯(lián)動”配套的招商局集團青島公司的一個集裝箱泊位開港投產(chǎn)，徹底改變了原來青島港只有青島港集團一家公共碼頭運營商的局面，讓青島港集團感受到了極其明顯的壓力，也更加對未來充滿了憂慮。

????“如果迪拜環(huán)球、中國香港泛亞、海豐集團的碼頭全部建成投產(chǎn)后，前灣港眾碼頭間的競爭無疑將是極其慘烈的?！鼻鄭u港集團內部人士坦言。

????而世界港口產(chǎn)業(yè)格局整合重組卻令事情出現(xiàn)了戲劇性的變化。迪拜港口世界全盤收購了英國鐵行集團的碼頭（英國鐵行集團前期收購了美國環(huán)球貨柜）業(yè)務。青島港集團敏銳地意識到，這意味著前者也同時取代了后者在“三國四方”中的權利和義務。

????同時，QQCT的“三國四方”股東與中國香港泛亞的談判也隨之悄然開始。最終達成協(xié)議，由QQCT和泛亞共同投資成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱QQCTN）。在公司持股比例上，QQCT占80%，泛亞占20%?！叭龂姆健本痛苏睫D換為“三國五方”。

????“‘多元化投資’、‘萬國碼頭’的格局倒是形成了，但是青島招商碼頭和青島港集團的各自為陣，也為日后雙方博弈埋下伏筆。”上述青島港集團內部人士說。

????收劍入鞘

????按照招商局2005年青島前灣港區(qū)碼頭工程規(guī)劃，招商局共有2個10萬噸級、3個3萬噸級、1個2萬噸級共6個集裝箱專用碼頭，以及相關配套設施，當時的投資高達45億元，這也是青島地區(qū)除青島港外的第一家公共碼頭運營商，也是招商局全國樞紐港口網(wǎng)絡布局上的重要一棋。

????因為招商局在珠江三角洲、長江三角洲經(jīng)營一直比較好，但在另一大活躍的經(jīng)濟區(qū)域——環(huán)渤海經(jīng)濟圈，其運輸結構一直處于劣勢。招商局集團總裁傅育寧曾期望，等招商局在前灣港區(qū)的青島碼頭建成投產(chǎn)后，能完善其在國內的集裝箱運輸結構。而招商局當初也寄希望于青島碼頭和其已投入運營的保稅物流園共同構成完整的“區(qū)港聯(lián)動”概念和創(chuàng)新功能，從而提升其在青島港口的核心競爭力。

????“面對青島港集團強烈的攻勢，原本就沒有航線資源的青島招商碼頭只有招架之勢，沒有還手之力。”航運界一位業(yè)內人士介紹，“競爭激烈到什么程度，難以想象。有時招商局的船都不讓他們在青島港?？?，很多碼頭互相壓價，有些碼頭超負荷運作，而另外一些碼頭建成后根本沒有船靠岸?！?/p>

????而這種內耗局面也被青島港集團總裁常德傳形容為“窩里斗”。“招商局的碼頭設計吞吐能力為250萬標準箱，每個月的吞吐量只有2萬多箱。”上述人士介紹說。

????雙方對決三年，耗資耗材，青島招商碼頭巨虧三年，奄奄一息。據(jù)悉，這三年中，招商局和青島港集團也曾多次坐到一張桌子上談判，但始終沒有達成共識。

????“投資主體多元化”也是當初青島市政府引進“萬國碼頭”的初衷，但內耗卻是青島市政府未曾預料到的。

????時逢金融海嘯，吞吐量增速迅速放緩，青島港和招商局在青島日子都不好過。在青島市政府和山東有關方面極力撮合和斡旋之下，央企代表招商局和國企代表青島港集團在黃島之巔決戰(zhàn)了近3年之后，終于合作整合。

????據(jù)青島港集團董事局主席、總裁常德傳介紹，聯(lián)合后的QQCTU將經(jīng)營9個集裝箱泊位,設計吞吐能力達到525萬標箱，相當于再造了一個QQCT。

????而此次“聯(lián)姻”，某種程度上也意味著青島港集團在“萬國碼頭”的競爭格局中已重回主角地位。

????兩家對手合二為一后，加快了青島前灣港區(qū)集裝箱碼頭岸線資源的有效整合,整合后的青島前灣集裝箱碼頭從“三國五方”到“三國六方”的強強聯(lián)合。