京張高速連堵20天 被稱為造價30億停車場(圖)

    連接北京和張家口的京張高速公路，從6月2號開始，發(fā)生了今年以來規(guī)模最大的一次堵車，最嚴重的時候，數(shù)千輛大貨車首尾相接，車龍綿延數(shù)十公里，河北宣化到北京北六環(huán)一百多公里的路，要走上整整兩天。這場大堵車已經(jīng)持續(xù)了20天時間，京張高速的交通有沒有得到改善呢？

    6月11號，在京張高速位于河北境內(nèi)的客貨分流點記者看到，大量開往北京的貨車在分流點前排起了長龍，無論是向進京方向、還是向出京方向看去，這條長龍都一眼望不到頭。在交警的疏導之下，偶爾會有一些車輛緩慢行進一段距離，但不久之后就會再次寸步難行。

    貨車司機：原來去北京就是兩天時間，從大同，現(xiàn)在要四五天。

    堵在京張高速上的這些貨車絕大多數(shù)是來自內(nèi)蒙和山西的運煤車，貨車司機告訴記者，從進入張家口境內(nèi)開始，他們的車速就驟然下降，往往幾個小時下來還開不了幾公里。從張家口到北京短短100多公里的路程，正常情況下只需兩個小時，但現(xiàn)在有很多人已經(jīng)走了兩天。堵在高速上，司機們只能靠附近村民們售賣的方便面充饑。

    貨車司機：上火，吃不好睡不好的。

    在分流點，記者見到了河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山，他告訴記者，從堵車開始那天算起，在長達10天的時間里，京張高速上平均每天滯留的車輛都有7000多輛，貨車排起的長龍動輒就有五六十公里，最長時曾經(jīng)達到70公里。這條所謂的高速公路幾乎變成了一個巨大的停車場。

    李義山（河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長）：按照以往咱們正常通行情況下，百十公里的路段，最多是兩個小時，現(xiàn)在我們這個京新現(xiàn)在大家看到，區(qū)區(qū)的20公里路段，有時候就要走20個小時，因此說這個進京的通行能力是受到了極大的限制。

    李義山告訴記者，自從堵車發(fā)生之后，他所在的交警六支隊每天出動60多部警車，120多名民警奮戰(zhàn)在第一線，民警們平均每天工作18個小時以上，個別民警已經(jīng)是48個小時沒有下路。而就在李義山接受記者采訪的時候，客貨分流點的貨車車道再一次被堵了個嚴嚴實實。

    李義山：現(xiàn)在的分流大家可以看到已經(jīng)是滿了，因為啥，這是從北京一直連接到我們這條線的，這叫京新高速，這條高速呢，它是21公里的路段，現(xiàn)在我們往這邊分流貨車，現(xiàn)在21公里已經(jīng)滿了，使我們的分流點已經(jīng)無處可分了，這種狀況每天都要發(fā)生幾次。

    堵在高速上的貨車形形色色，有運送煤炭的，有運送農(nóng)產(chǎn)品的，也有運送生豬等畜產(chǎn)品的。運送煤炭的司機眼看一時半會車也動不了，索性睡起了大覺，但運送農(nóng)產(chǎn)品和畜產(chǎn)品的司機就完全沒這份心思了。由于天氣炎熱，這位司機擔心生豬生病，還要時不時地爬上貨車進行檢查。隨著堵車時間的延長，除了要面臨動物生病或者貨物腐敗變質(zhì)的風險，很多司機的運輸成本也跟著增加不少。

    貨車司機：費用大約在6000多塊，我們到天津、唐山，堵得話得8000到一萬塊。

    面臨大規(guī)模堵車狀況的絕不僅僅是北京和張家口的交界處，而是已經(jīng)一路堵到了張家口市區(qū)。在張家口市宣化縣的京張高速入口處，指示牌上寫著“進行方向車流量大”和“京張高速公路擁堵，貨車請繞行110國道”，而在離指示牌不遠處就排著長達30多公里的貨車，為了緩解京張高速的通行壓力，當?shù)氐慕痪珕T出動，對貨車進行限流。

    馮志龍（河北省張家口市宣化縣交警大隊副大隊長）：只能卡在這，再走整個堵死了，整個癱瘓了就。現(xiàn)在的措施就是，我們聽高速(交警)的，高速(交警)說可以放車了，我們這邊就可以流通一部分，他們說不行了，我們再卡住。

    運煤司機小姜來自內(nèi)蒙呼和浩特，他告訴記者，常年從西北往北京方向跑車的司機，提到京張高速，沒有一個不頭疼的。

    貨車司機小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速還有點慢，講實話，就跟蝸牛在上面爬那么慢，一天走了幾里地。

    就在這個路口，小姜已經(jīng)整整等待了一天時間，還沒有等到高速放行的信號。他告訴記者，這次拉貨出來，他花費的時間是正常情況下的四倍。

    記者：從呼和浩特到這邊用了多長時間？

    貨車司機小姜：4天了，4天4夜了。

    記者：正常情況下？

    貨車司機小姜：一天一夜就到了。

    在漫長的等待中，小姜就一直待在這個狹小的駕駛艙里，眼下張家口的氣溫動不動就有30多攝氏度，小姜駕駛的貨車里連空調(diào)都沒有安裝，而裝有空調(diào)的司機們又都不舍得增加油耗，炎熱的天氣，讓貨車司機們在等待的時間里更加難熬。

    貨車司機小姜：受不了沒辦法，前面車走不了，你也走不了這個東西。熱的時候就下去車下面轉(zhuǎn)一下這個，兜點涼風，在上面更熱不是，車里面更熱。

    作為我國北部地區(qū)的一條重要公路，全長148公里、總投資30億元。2002年11月全線通車。然而因為頻頻發(fā)生的堵車，這條高速卻被人們稱作造價30個億的巨型停車場，如此擁擠的交通，給公路沿線地區(qū)到底帶來了怎樣的困擾？

    今年6月份，京張高速大堵車發(fā)生之后，張家口和河北省的各大報紙幾乎天天都有關(guān)于京張高速的版面，而這樣的情況對當?shù)貋碚f，早已是習以為常。張家口市交通局的一份報告提到，到了2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴重時從北京河北交界一直堵到張家口西，長達130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續(xù)時間長達34天。大動脈頻繁梗阻，張家口首當其沖。一直關(guān)注京張高速擁堵問題的全國人大代表錢宗飛對此進行了長期的調(diào)研。

    錢宗飛（全國人大代表）：京張高速路是張家口乃至西北各省區(qū)進京的一個，或者連接全國各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞可想而知，特別是對張家口，張家口市，對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游影響非常大。