深航多次航班被離奇取消 被疑事關(guān)民航大整頓

????仿佛傳染病一般，在“8·24伊春空難”發(fā)生后的一周之內(nèi)，本就對(duì)航空安全問題嚴(yán)陣以待的中國(guó)民航業(yè)又接連遭遇幾起不同程度的事故征候，不僅使國(guó)內(nèi)民航業(yè)一直引以為傲的安全口碑遭受到多方質(zhì)疑，更迫使行業(yè)管理部門開始“亂世用重典”地展開全行業(yè)大整治。

????而與此同時(shí)，與發(fā)生空難事故的鯤鵬航空有限公司（下稱鯤鵬航空，即原河南航空）有著緊密連帶關(guān)系的深圳航空有限責(zé)任公司（下稱深航）多次航班突然被取消，這其中的微妙引人猜想。

????航空事故集體爆發(fā)

????“8·24伊春空難”之后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)進(jìn)入了安全整治階段，而深航在此“非常時(shí)期”有了一些非常舉措。9月3日，據(jù)本報(bào)記者得到的消息表明，深航近期“突然取消了不少航班，其中有不少短途支線航班”。

????記者隨后通過深航官方網(wǎng)站以及營(yíng)業(yè)部進(jìn)行查詢，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有一些此前正常運(yùn)營(yíng)的航班近期無法訂票，系統(tǒng)中顯示的信息是“沒有座位或該航班不開放”。對(duì)此情況，深航客服方面表示確實(shí)有一些航班取消，但并未透露原因。而記者隨后致電幾位深航內(nèi)部人士，大多數(shù)人對(duì)此諱莫如深，并不愿意談?wù)摗Ｆ渲幸晃蝗耸繉?duì)本報(bào)記者表示：“這種時(shí)候還是以大局為重，很多事情也不是我們自己能決定的?！?/p>

????如果說深航是出于安全考慮自行決定取消一些航班，那么華夏航空有限公司（下稱華夏航空）自9月1日起被停航則是因?yàn)椤帮L(fēng)口浪尖”上“出了狀況”。

????記者8月31日得到的民航局所發(fā)編號(hào)為【2010】2907號(hào)明傳電報(bào)顯示，華夏航空G52744航班在8月28日?qǐng)?zhí)行石家莊至貴陽的任務(wù)過程中，在貴陽機(jī)場(chǎng)著陸過程中發(fā)生剮擦右機(jī)翼翼尖的嚴(yán)重不安全事件，暴露出“公司運(yùn)行安全存在重大隱患”，因此從9月1日零時(shí)起，被暫停運(yùn)行。

????就在此前一天，*ST上航有限公司從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的FM809航班在起飛約45分鐘后返航，根據(jù)一位搭乘該航班的乘客介紹，返航原因是機(jī)艙內(nèi)起火冒煙。

????類似的事情還發(fā)生在8月31日的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，本報(bào)記者了解到，國(guó)內(nèi)某航空公司的一架客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)停靠時(shí)，機(jī)艙內(nèi)不明原因濃煙滾滾，而本報(bào)記者經(jīng)與機(jī)場(chǎng)以及航空公司方面多方查證，均無法得到更為詳細(xì)的事故信息。

????而在伊春空難第二天，一架從西安起飛的客機(jī)在南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，撞壞了跑道燈和部分草地，這一事件則因?yàn)橄鄬?duì)并不嚴(yán)重，以及公眾對(duì)空難事件本身的關(guān)注度更高而“悄然帶過”。

????民航局急發(fā)停航令

????空難發(fā)生后的這些天，民航局的通知、會(huì)議接連不斷。

????據(jù)了解，民航局已于8月25日凌晨迅速印發(fā)通知，8月26日上午召開全行業(yè)航空安全緊急電視電話會(huì)議，對(duì)民航系統(tǒng)安全大檢查做出部署。民航局表示，將組成6個(gè)檢查組，由局領(lǐng)導(dǎo)牽頭，分赴各地區(qū)對(duì)安全大檢查進(jìn)行督導(dǎo)。其中，對(duì)檢查中查出的超安全保障能力組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的航空公司，將堅(jiān)決削減飛行總量，暫停航線航班許可。

????民航局副局長(zhǎng)李健8月31日在沈陽召開的東北地區(qū)民航安全大檢查座談會(huì)上表示，華夏航空這起事件，是在全國(guó)民航系統(tǒng)整頓安全秩序、開展安全大檢查的背景下發(fā)生的。對(duì)于類似事件或重大安全隱患，要嚴(yán)肅查處，減少飛行直至停飛。

????停航！對(duì)于專事支線業(yè)務(wù)、規(guī)模較小的華夏航空來說，民航局對(duì)其作出的這一處罰決定將產(chǎn)生怎樣的后果尚不得而知，但至少規(guī)模較之更大的奧凱航空有限公司（下稱奧凱）此前因股東糾紛而被停航之后，經(jīng)營(yíng)一蹶不振，直至新資本的介入才開始顯出復(fù)蘇跡象。前車之鑒，一切不容樂觀。

????華夏航空也是今年第二家被停航的國(guó)內(nèi)航空公司，此前鯤鵬航空因空難事件已經(jīng)被停止運(yùn)營(yíng)，目前正處在事故調(diào)查以及內(nèi)部整頓階段。

????雖然事故原因仍然未明，但記者與一些業(yè)內(nèi)人士交流時(shí)，大多數(shù)人認(rèn)為處罰是應(yīng)該的，但停航過于嚴(yán)厲，并對(duì)這家公司的前景表示出擔(dān)憂。

????而按照李健對(duì)此事件的表態(tài)，華夏航空機(jī)翼擦地事件中，涉嫌違規(guī)操作，并且沒有及時(shí)報(bào)告，理應(yīng)停航。

????大整頓效果不明顯

????“如果說原來的東星航空、奧凱航空被停航，更多暴露出來的還是因?yàn)楣举Y金以及管理問題有可能導(dǎo)致不穩(wěn)定，所以暫時(shí)停航，但這次河南航空和華夏航空不一樣，畢竟已經(jīng)發(fā)生了事故征候，盡管原因還需要調(diào)查，但至少說明這些公司在安全上是有問題的?！币晃幻窈綐I(yè)資深觀察人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為。

????但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這種“特殊時(shí)期從嚴(yán)要求”對(duì)于民航業(yè)安全體系而言似乎并不能起到更多的作用。

????“就像私底下流傳的說法，空難之后坐飛機(jī)安全，可是你看最近幾次事情，不都是在空難之后發(fā)生的么？”一位供職于某航空公司的人士對(duì)本報(bào)記者表示。

????一位在民航系統(tǒng)工作了十多年的人士在與記者交流時(shí)對(duì)民航業(yè)近期的“動(dòng)蕩”表現(xiàn)出憤慨，他坦言：“這是個(gè)系統(tǒng)工程，如果只關(guān)注某組數(shù)據(jù)，不注重整個(gè)架構(gòu)的平衡，那么再好看的數(shù)據(jù)也會(huì)變成懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，無事則已，一旦出事就是大事。”

????“每個(gè)行業(yè)都有自身的規(guī)律性可循，行業(yè)管理部門要在遵循客觀規(guī)律的前提下制定相應(yīng)的制度并對(duì)行業(yè)加以管理和引導(dǎo)?！鼻笆雒窈綐I(yè)內(nèi)資深觀察人士表示。