溫州富豪擁10架私人機 飛機4S店應運而生(圖)

????溫州富豪坐擁10架私人飛機 私人飛機4S店應運而生

????他稱富人鐘愛飛機的三種心態(tài)是炫富、省時、冒險

????在低空，私人飛機可以隨便飛，一紙文件為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙，中國即將迎來私人飛機市場大規(guī)模爆發(fā)增長的時代。而在昨天下午珠海舉行的中美洲際直升機論壇上，溫州鹿城航空航海運動協會會長朱松斌向記者介紹，對私人飛機來說，報批手續(xù)是限制這個市場發(fā)展的最大瓶頸，而飛行員人才短缺，也牽制著私人飛機難以短時間內快速增長。

????朱松斌稱，即使目前私人飛機上天還有難題，但抵不住熱情。擁有10架各種型號私人飛機的他就坦言，他這個溫州人最清楚鐘愛直升機的三種心態(tài)特點，一是炫富，即互相攀比；二是節(jié)省時間；三就是冒險與沖動，溫州人會經商，也愛冒險。

????私人飛機上天 存在三大難題

????絕大部分低空領域不開放

????空域不像地面交通，有現成的馬路可以開車，所以低空開放首要問題是安全，需要大量配套工程，譬如通訊、導航、氣象、機場等，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都可能制約私人飛機上天。中國民航大學校長吳桐水認為，制約瓶頸有三，其一是絕大部分低空領域不開放。我國目前只有京滬、京廣和滬廣等28條航線，以及部分非常有限的空域是由民航來管理，絕大部分的低空空域是不開放的。

????尚未對私人飛機開放600米以下的空域，即使現在我國已經在東北和廣東開始低空空域開放試點，但是在有限的可供通用飛機飛行的空域。

????飛行員嚴重不足

????其次是私人飛機人才短缺。目前全國通用航空運營企業(yè)專業(yè)技術人員的實際狀況非常不樂觀，從學歷水平看，大學本科畢業(yè)的僅占到5.3%、大專畢業(yè)占14.6%，而且畢業(yè)生中，非航空專業(yè)院校畢業(yè)人員占50%以上，飛行員的短缺更是一個大問題。

????截至2006年年底，民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員共16031人，其中通用私人飛機的飛行員僅1768人。我國30多家新籌建和正在籌建的通用航空企業(yè)運作都面臨困境。3/4因引進不來或培養(yǎng)不出持有機務維修人員執(zhí)照的人才，而影響了籌建工作和運行安全。

????機場建設配套不足

????其三機場建設等配套條件不具備。通用飛機要形成一個成熟的產業(yè)鏈，除了飛機和人員外，還必須要有一系列必不可少的配套條件，包括通用飛機機場的建設、通用飛機的售后服務、地面監(jiān)控等。目前我國僅有120個通用飛機機場，數量遠遠不夠。

????更讓人擔心的是，由于我國通用飛機產業(yè)還沒有完全發(fā)展起來，尤其是私人飛機數量非常少，一般個人都不愿意對通用飛機機場進行投資。同時，我國通用飛機落后的售后服務，也讓很多潛在客戶感到擔憂。

????富人買飛機 炫富是主因

????炫富省時冒險是購機動力

????在昨天下午舉行的中美洲際直升機論壇上，對于私人飛機，主辦方更是將目標群體鎖定在樂于“炫富”的富人階層。溫州鹿城航空航海運動協會會長朱松斌向記者介紹，他名下擁有的各種型號的私人飛機共10架，但僅有1架在國內正式注冊在案。

????他直言，單單在溫州就潛在著巨大的直升機市場份額和商機?！拔疫@個溫州人最清楚鐘愛直升機的三種心態(tài)特點，一是炫富，即互相攀比；二是節(jié)省時間，直升機VIP高級商務接待與高效率的商務往來是成就生意的利器；三就是冒險與沖動，溫州人會經商，也愛冒險?！敝焖杀笳f玩的就是心跳。

????刺激促使小學文化富商學開飛機

????朱松斌表示，自己不想張揚，只是愛玩，人到中年的他也喜歡刺激點的活動，自己手上有“賽車駕駛證”、“摩托艇駕駛證”、“游艇駕駛證”、“飛行駕駛證”，可謂海、陸、空一應俱全。因為有了證，他也成了在溫州最早買游艇和摩托艇的人之一。最近幾年，他最愛玩的就是飛機了。2007年5月，朱松斌去美國制造那架飛機的廠里參觀，心動的他提出要買。

????之后，他到了廣州考飛行駕照。理論是第一關，必須要答1000多道的問答題。這對于原本只有小學文化程度的朱松斌來說實在是一個很難跨越的坎。為了不讓12.5萬元的學費“打水漂”，他硬著頭皮往前沖。每天起早貪黑發(fā)奮學習，不但背下了1000多道問題的答案，也很快掌握了駕駛飛機的基本要領。

????有了證件，就想著買飛機，朱先生說他先后在美國買了3架飛機，花了近千萬元，有一架因為是能在水上飛行的，申請比較麻煩，雖然是2007年購買的，現在還沒運回來，其余兩家都停靠在溫州鹿城區(qū)的楊府山。

????私人飛機4S店應運而生

????在昨天舉行的中美洲際直升機論壇上，上海正陽投資集團的負責人鄒建明指出，“要讓一架飛機飛起來，需要飛行員、機務、托管維修、航線管理、航材供應、機場保障等一系列問題，涉及到航空制造、人才培訓、固定基地運營、空域管制等通航產業(yè)的各個環(huán)節(jié)?！倍壳霸谥槿?、長三角等地區(qū)，這一系列的環(huán)節(jié)并不完善。

????記者從珠海航展了解到，作為國內首個飛機“4S店”，西銳通用飛機FBO (FixedBaseOperator)運營與服務基地項目位于珠海機場航站樓東北側停機坪附近，今年7月正式動工，是國內首個為小型私人飛機進行空航服務的通用航空服務站。該項目占地面積2806平方米，建成后每年可托管超過500架私人飛機，同時可提供飛機維修保養(yǎng)、駕駛培訓、飛行體驗等一整套通用航空服務。

????“這就相當于一個為私人飛機服務的4S店?！蔽麂J通用飛機FBO運營與服務基地的負責人蔣力說，“目前國內的機場航空服務都是針對航空公司，面向私人飛機的還沒有。西銳的FBO項目就是要為中國的私人飛機購買者提供停放、日常維修養(yǎng)護、飛行技術培訓等專業(yè)化配套服務?！保ㄓ浾?王玉 吳瑕 攝影 蕭嘉寧）