中國大規(guī)模堵車剛開始 專家建議征擁堵費(fèi)(圖)

????編者的話：堵車是個(gè)嚴(yán)肅話題，它影響城市進(jìn)程，影響我們每一個(gè)城市人的生活。這期博客選取了央視著名記者柴靜和交通規(guī)劃專家陸化普就堵車一事的深刻對話。面對困擾中國各大城市的堵車一事，作為城市一分子的我們該怎么想怎么做？

????“以后你出門就隨身帶副牌吧”

????星期一下午五點(diǎn)，晚高峰還沒來，我坐在副駕駛座上，車以每小時(shí)兩公里的速度在中關(guān)村路向前開，我轉(zhuǎn)頭問

????這位研究交通規(guī)劃二十多年的清華教授說：“中國的擁堵還沒上檔次呢，北京這種擁堵剛開始，中國的所有省會(huì)城市、計(jì)劃單列城市、副省級城市，也就三五年，全都得進(jìn)入這種狀態(tài)?！?/p>

????他說我們這個(gè)國家進(jìn)入了史無前例的機(jī)動(dòng)車爆炸發(fā)展期?！伴L沙現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車增長率30%，有75萬輛車，武漢我看了一下是100萬輛車，增長率是20%，非機(jī)動(dòng)車沒處走，進(jìn)入人行道?！?/p>

????他說：“一切都被機(jī)動(dòng)車的洪水沖刷。”按其他國家300~500的千人機(jī)動(dòng)車擁有率計(jì)算，北京可預(yù)測的數(shù)字是五年后會(huì)有750萬輛車?！澳菚?huì)真的癱瘓。所有城市功能會(huì)癱瘓，必須立即采取果斷措施，機(jī)動(dòng)車保有量絕對不能突破這個(gè)數(shù)，我覺得600萬都不能突破，甭說700萬?！?/p>

????“會(huì)有人問，有這么嚴(yán)重嗎？”

????他笑一下，說：“那你以后坐車出門就隨身帶副牌吧?！?/p>

????我愣一下，他拿泰國舉例子，“曼谷前些年放任機(jī)動(dòng)車，結(jié)果是什么呢，車在路上走，走不動(dòng)，大家就下車開始打牌，在路邊打牌一打就是幾個(gè)小時(shí)，還是走不動(dòng)。由于大量尾氣排放，大家上街都戴口罩。曼谷為此付出了極其沉重的代價(jià)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩。之后曼谷痛定思痛，迅速地不惜一切代價(jià)建軌道交通，軌道交通建好了，大多數(shù)人放棄了車，機(jī)動(dòng)車?yán)Ь巢诺靡赃^去了。如果說我們始終堅(jiān)持不放棄車，以為也能過去，這是錯(cuò)的，永遠(yuǎn)過不去的。”

????“北京現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)與銷售，對整個(gè)工業(yè)的生產(chǎn)消費(fèi)拉動(dòng)了接近50%，這是多高的一個(gè)比例呀，算是支柱產(chǎn)業(yè)。會(huì)有人說現(xiàn)在要是把這個(gè)產(chǎn)業(yè)影響了，誰負(fù)這個(gè)責(zé)任？”

????“不能只看眼前，如果城市交通癱瘓，不僅僅只癱瘓一個(gè)汽車工業(yè)，還會(huì)波及所有的行業(yè)?！?/p>

資料圖片

????“到了收擁堵費(fèi)的時(shí)候了”

????我問他，就北京來說，現(xiàn)在一天增加兩千輛車，誰攔得住？

????他說：“這個(gè)勢頭取決于我們沒有一系列的控制措施，我們有多道防線，比如說第一道就是收擁堵費(fèi)?！?/p>

????我有點(diǎn)意外，因?yàn)槲矣浀萌昵八欠磳κ論矶沦M(fèi)的。

????“因?yàn)槟菚r(shí)還沒到收的時(shí)候，收不收完全取決于這個(gè)城市的供求關(guān)系狀態(tài)，也就是道路上的交通擁擠程度，當(dāng)不擁堵的時(shí)候，我們收，既沒有必要，也很難得到老百姓的支持，但是當(dāng)擁擠發(fā)展到了某個(gè)程度，如果不加干預(yù)和調(diào)節(jié)，城市功能就會(huì)大大遭受損害?！?/p>

????“會(huì)有一種聲音說，擁堵中我作為車主我就是受害者。我受了害，我還要為此付擁堵費(fèi)，心理會(huì)覺得不平衡?！?/p>

????“這個(gè)不對，缺少一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，你既是受害者，也是加害者。你是造成堵車的其中一員，由于你的加入帶來額外的擁堵，這個(gè)擁堵產(chǎn)生的后果不但是付出了時(shí)間代價(jià)，還有環(huán)境污染，噪聲，其他等，你是這個(gè)后果的一個(gè)貢獻(xiàn)者，所以就應(yīng)該支付經(jīng)濟(jì)成本。我們每一個(gè)城市居民，不應(yīng)該僅僅考慮自己，也應(yīng)該考慮這個(gè)城市。”

????“那他會(huì)說你們?yōu)槭裁从X得我們車多了？說你看香港的車一點(diǎn)不比我們少，交通密度也挺高，但人家香港就不堵?！?/p>

????“香港公交分擔(dān)的交通壓力是89%，也就是說只有11%的人才會(huì)選擇其他的方式出行。機(jī)動(dòng)車出行比重極小，反過來說，如果大家都能理性用車，平時(shí)有車不用，假日才開，我們的城市交通會(huì)美好得多?！?/p>

????“有人會(huì)覺得，我買了車不開干嗎？”

????“你買車，我不能剝奪你的購車權(quán)，但我要保護(hù)全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常，那我就哪擁堵哪收費(fèi)，這是新加坡最成功的經(jīng)驗(yàn)，新加坡現(xiàn)在全方位全智能化地實(shí)時(shí)檢測每條道路上的速度，車速低于15公里，馬上收費(fèi)。超過20公里，再放行，就這樣一個(gè)狀態(tài)。如果這樣的方法也遏制不住，那就用這個(gè)辦法———尾號管理，嚴(yán)厲一點(diǎn)，就是單走雙禁，雙走單禁，車自然去掉一半?！?/p>

????我確實(shí)有點(diǎn)驚著了，“但是誰能想象單雙號禁行以后將成為常態(tài)？”

????他一笑：“大家現(xiàn)在覺得不可思議，當(dāng)北京全面癱瘓之后，大家就會(huì)認(rèn)識到不這樣不行了?！?/p>

????“兩條線各干各的，根本沒想過銜接的事兒”

????也許開車的人都說，你以為我想開？我倒想坐公交呢，你去西直門坐地鐵試試。

????我平常都是走路上班，坐地鐵都是一號線，沒去西直門轉(zhuǎn)乘過，原因是每次一聽要在這兒轉(zhuǎn)乘，同行的朋友一定會(huì)嘆口氣說：“還是打車吧?！?/p>

????陸教授約我轉(zhuǎn)一次。

????我上樓梯，下樓，再上，再下，轉(zhuǎn)彎，再轉(zhuǎn)，走啊走，走到了地上，再下去……

????我氣喘吁吁地問：“現(xiàn)在咱們能算到了嗎？”

????他說：“沒呢，我們還得沿著這個(gè)通道繼續(xù)走?！彼f，他某次去開交通研討會(huì)，就坐這條線去，最后晚了整整一個(gè)小時(shí)。

????我就不明白了，換乘為什么要繞這么大個(gè)彎子，他說：“明顯兩條線離得太遠(yuǎn)了?！?/p>

????“這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)的時(shí)候原本可以解決吧？”

????“技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)協(xié)調(diào)問題。兩條線各干各的，所以壓根兒就沒在一起討論過兩條線的銜接。建完了，然后說，反正我們的地鐵得連在一起，就設(shè)計(jì)了一個(gè)長長的通道，需要花很長的時(shí)間，才能走到這里?！?/p>

????“協(xié)調(diào)一下有什么難么？”這在我們局外人看來不就是開個(gè)會(huì)么。

????他說：“這不僅僅是一個(gè)信息溝通的問題，還存在利益分配的協(xié)調(diào)。比如說你這個(gè)要進(jìn)入我這個(gè)地方，那不行，我有紅線劃定，北京13號線建之前，原來方案是要充分利用北京的郊區(qū)鐵路，但是就是談不攏，只好自己建一條，有些是信息溝通的問題，有些則涉及到部門利益?！?/p>

????“這個(gè)我回答不好”

????我有個(gè)同學(xué)，住在回龍觀，她每天擠不上十三號線，只好想到買車，可是買了車沒地方停，只好蹭鄰居的車上班，每天五點(diǎn)半，冷風(fēng)里站人家樓下等著。晚上七點(diǎn)再打車到人家單位，在冷風(fēng)里站人家單位下等著。到了家就只剩睡了。

????陸化普把回龍觀、天通苑、通州都叫睡城，“城市結(jié)構(gòu)問題。大家工作都在市里，離得遠(yuǎn)，回家只剩睡覺時(shí)間了，軌道運(yùn)輸能力有限，必定成這樣?！?/p>

????我不太明白，“在做睡城規(guī)劃的時(shí)候，難道沒有考慮到交通的問題嗎？”

????“可能有它的原因，比如說現(xiàn)在北京市內(nèi)住房極度困難，急需疏散一部分人到外面去，大家要考慮當(dāng)前主要矛盾，沒有精力考慮我們交通會(huì)不會(huì)出大問題，如何來解決它，目前這種層面的分析還沒有?！?/p>

????這個(gè)層面的分析沒有？我問：“你們的工作不就是干這個(gè)的嗎？”

????“但是由于這樣一個(gè)脫節(jié)的規(guī)劃模式，交通規(guī)劃發(fā)現(xiàn)了問題，無法反饋到城市規(guī)劃上面去。所以很被動(dòng)。”

????“那現(xiàn)在我們的城市規(guī)劃討論時(shí)會(huì)要求做交通影響性的評價(jià)嗎？”

????“會(huì)?！?/p>

????“必須要做？”

????“要求?！?/p>

????“那么為什么會(huì)出現(xiàn)很多像您所說的，大量項(xiàng)目實(shí)際上是在明確知道會(huì)有不良影響的情況下還繼續(xù)建設(shè)的？”

????他表情掙扎，欲言又止：“這個(gè)我回答不好?！?/p>

????“他們在深刻反思，我們還在繼續(xù)走這條路？”

????我上次采訪城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的楊保軍時(shí)，他說他在某地看到了兩百米寬的車道。

????陸化普就這個(gè)問題說：“如果支路不暢，主干道也很難發(fā)揮作用，這就像排水系統(tǒng)一樣，干線管子來了，但到了老百姓具體使用時(shí)，你必須配水管，所以你光搞了幾條主干道，車子在主干道上很快，到了頭兒上，又堵住了?！?/p>

????我問：“形成擁堵，這不是很難看的城市形象嗎？”

????他說：“所以我覺得對領(lǐng)導(dǎo)干部的考核機(jī)制要做一些更精細(xì)的研究，因?yàn)闃I(yè)績是在兩三年內(nèi)創(chuàng)造的，然后可能就調(diào)任了。后面產(chǎn)生的擁擠大家不會(huì)認(rèn)為是那一任修了大寬馬路而擁堵的，而會(huì)說現(xiàn)在車多了，反正當(dāng)時(shí)的業(yè)績已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)了。缺乏事后評價(jià)讓我覺得有問題。”

????“美國人現(xiàn)在對自己的小汽車主導(dǎo)方式有一個(gè)反思說，如果不斷地建設(shè)道路，帶來的結(jié)果只能是……”

????他接話：“對，新的更大規(guī)模的擁堵。洛杉磯是美國教訓(xùn)最大的一個(gè)城市，這個(gè)城市無比巨大，低密度開發(fā)，公共交通無法運(yùn)營，高度依賴小汽車。這樣一個(gè)城市，它的道路面積率為37%，中國城市絕不能模仿和走洛杉磯這樣的道路。因?yàn)榫瓦B在美國，洛杉磯都是反面的典型。它浪費(fèi)了大量的資源，首先是土地資源，然后是造成了環(huán)境破壞，讓美國人以更加高昂的代價(jià)來支撐這樣一個(gè)城市?，F(xiàn)在美國推進(jìn)公交主導(dǎo)，自行車復(fù)興，鼓勵(lì)人們走路，這個(gè)勢頭現(xiàn)在已經(jīng)非常迅猛了?！?/p>

????“為什么他們在深刻地反思，而我們現(xiàn)在還在走這條路？”

????“很少有人愿意總結(jié)失敗的教訓(xùn)。我總是期待，什么時(shí)候能寫本交通教訓(xùn)案例集，可能對大家理性化思考有好處。”

資料圖

????買車容易停車難，開車出行似蝸牛，無疑是有車族和準(zhǔn)備購車者的切膚之痛。有報(bào)道稱，國內(nèi)相當(dāng)部分的城市機(jī)動(dòng)車停車位缺口都在三分之二，而擁堵也漸成日?，F(xiàn)象。這也許就是寧波市政府向人大提交草案中，提出“新購車輛未配停車場所，擬不發(fā)牌證”的原因。

????目前，這項(xiàng)方案還在人大審議階段，但所引發(fā)的巨大爭論，預(yù)示著這項(xiàng)政策的推出不會(huì)太過順利……