電動汽車充電設(shè)施標準初步成形

????國家能源局日前公布了《電動汽車車載充電機與交流充電樁通信協(xié)議》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》兩項推薦性國家標準的征求意見稿，公開向社會征求意見。據(jù)了解，國家能源局已會同科技部和工信部，在國家標準委統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，初步完成了電動汽車充電設(shè)施標準體系，并提出15項急需制定的標準。其中11項由國家能源局牽頭，4項由工信部牽頭。據(jù)了解，這是我國首個由四部委聯(lián)合推出、也是目前最規(guī)范的標準體系，為今后統(tǒng)一協(xié)調(diào)各地區(qū)和行業(yè)的標準奠定了基礎(chǔ)。

????電動汽車充電設(shè)施

????標準體系框架成形

????據(jù)介紹，按照中編辦《關(guān)于明確電動汽車及充電設(shè)施管理等問題部門職責分工的通知》要求，在國家標準委的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，近期，國家能源局、科技部和工信部，組織擬訂電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃和扶持政策，啟動開展了相關(guān)標準化工作。

????作為給電動汽車提供能量的基礎(chǔ)設(shè)施，一直以來，充電設(shè)施的技術(shù)和標準研究并沒有跟上我國電動汽車發(fā)展的步伐。國家能源局相關(guān)負責人對本報記者表示，這不但阻礙了我國充電設(shè)施建設(shè)和電動汽車發(fā)展，而且影響電網(wǎng)的規(guī)劃和安全穩(wěn)定運行。因此迫切需要開展充電設(shè)施標準化工作，促進具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，推動充電設(shè)施標準與國際接軌，為電動汽車和電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的技術(shù)和標準支撐。

????為此，國家能源局于今年下半年批準成立能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會（以下簡稱標委會），標委會由電力、汽車、電工、電池、石油石化等行業(yè)專家組成。

????目前，電動汽車充電設(shè)施標準體系框架已基本成形，包括基礎(chǔ)類標準、充電設(shè)備、充電設(shè)備接口、充電站建設(shè)與運行、電能計量等部分，近26項標準。在先期頒布《電動汽車非車載傳導式充電機技術(shù)條件》等三項電動汽車充電設(shè)施能源行業(yè)標準基礎(chǔ)上，近期又提出了擬制定的15項標準計劃（10項國家標準、5項行業(yè)標準），其中11項由國家能源局牽頭，4項由工信部牽頭，對其中備受各界關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)標準正抓緊組織編制。

????四大標準體系

????構(gòu)建充電設(shè)施技術(shù)基礎(chǔ)

????國家能源局相關(guān)負責人對本報記者表示，此次推出的充電設(shè)施標準體系框架大體可分為四部分：充電接口標準，充電站建設(shè)、運行標準，換電站建設(shè)標準，充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面的標準。

????根據(jù)充電設(shè)施標準體系，充電接口標準共包括基礎(chǔ)、交流充電、直流充電、交流充電協(xié)議、直流充電協(xié)議五項標準。目前分別由國家能源局牽頭兩項，工信部牽頭三項，共同協(xié)作編制。近期已分別向社會征集意見，擬年底前完成審查。

????充電站建設(shè)方面，據(jù)介紹，目前正在編制相關(guān)標準文件，其中包括《電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃導則》、《電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導則》、《充電站設(shè)計規(guī)范》、《電動汽車充電站施工和驗收技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等充電站建設(shè)、施工標準，以及《電動汽車交流充電樁電能計量標準》和《電動汽車非車載充電機電能計量標準》。計劃2011年6月前完成標準編制工作。

????電池更換是一種電動汽車快速能源替換的方式，據(jù)悉，《電動汽車電池更換站設(shè)計規(guī)范》、《電動汽車電池更換站通用技術(shù)要求》以及《電動汽車快速更換系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等標準計劃項目正在積極進行中，計劃2011年6月前完成。

????電動汽車必須依靠智能電網(wǎng)實施有序充電，然而，電動汽車大規(guī)模充電將對電網(wǎng)運行帶來較大沖擊和影響，為保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和正常的電能供應(yīng)，此次標準體系框架還包括《電動汽車充電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求》、《充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范》，為下一步開展充電設(shè)施并網(wǎng)檢測奠定技術(shù)標準基礎(chǔ)。

????此外，標準制定者積極努力將我國標準推向國際化?！峨妱悠嚦潆娬?充電監(jiān)控系統(tǒng)》、《電動汽車充放電計量計費裝置》、《非車載充放電裝置的通用技術(shù)需求》和《直流充電接口方案》4項標準已被提案申請，有望成為國際標準。

????標準未出臺前

????地方充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)謹慎

????目前，多個地方結(jié)合自身情況開展了各種型式和特點的充電站建設(shè)。雖然大家熱情高漲，但是專家提醒，在國家和行業(yè)標準還沒有出臺的情況下，開展充電設(shè)施建設(shè)，勢必造成建設(shè)標準不統(tǒng)一、技術(shù)指標不一致等后果。一旦與日后頒布的標準不一致，將導致重復(fù)浪費。因此，專家建議，在充電設(shè)施建設(shè)試點階段，應(yīng)提前做好規(guī)劃、統(tǒng)一標準，實行標準先行。

????此外，專家還提示，電動汽車充電設(shè)備將對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染，必須在充電設(shè)施建設(shè)過程中采取有效技術(shù)措施保證電網(wǎng)的電能質(zhì)量。要在充電設(shè)施設(shè)備標準、充電站設(shè)計規(guī)范、工程驗收標準等相關(guān)領(lǐng)域予以充分考慮。 （來源：中國能源報）

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