出租車業(yè)形成高額利益壟斷集團 的哥營生艱難

　　李師傅：沒有，還剩半格。

　　李師傅丈夫：半格，就得照著380左右（加油），370最起碼。

　　上海市下調(diào)出租車份錢的消息，也成為夫妻倆談論的話題。盡管他們也希望北京的出租車份錢能像上海那樣下調(diào)，但李師傅告訴記者，她所在的公司還在醞釀上漲車份兒錢。

　　李師傅：公司也在喊，公司的利潤也就幾百塊錢。

　　記者：一個車一個月？

　　李師傅丈夫：對，實際上我們也

　　楊師傅告訴記者，他和妻子開雙班出租已經(jīng)有8年時間了，由于長期開夜班車，落下了一身的病，最近幾年尤為嚴重，時常要住院治療。

　　一些大大小小的藥盒，都是楊師傅每天必須服用的。盡管醫(yī)生告訴他，目前的身體狀況不適合開夜班車，但面對每月8000多元的車份錢，楊師傅不得不硬撐下去。

　　李師傅丈夫：去年我病了，住院什么的，該交份錢你還得交份錢，怎么辦？你就得靠平常多干著點，才能把這個給彌補上，你才能掙到兜里的錢。

　　再過幾個月，楊師傅那輛車的三年承包合同就要到期了。而根據(jù)公司的規(guī)定，如果更換新車，每月的份錢還要再加1000塊錢。

　　李師傅丈夫：所以我們就不打算接新車，也不打算（再干了），先休息休息吧，太累了。雙重壓力，因為這個車的油價太貴，使油比較貴，然后車份再擠壓，要你多交，我們的利潤空間就很小很小了。

　　晚上8點，開夜班的楊師傅要準備出門了。

　　李師傅：慢點啊。

　　李師傅丈夫：好嘞。

　　李師傅：早點回來?！?/p>

　　出門的時候，天已經(jīng)黑了。

　　記者：準備開到明天什么時候？

　　李師傅丈夫：今天出來有點晚，怎么也得到（凌晨）三點鐘、四點吧。

　　記者：給自己定了任務嗎？

　　李師傅丈夫：這一晚上得照著四五百塊錢吧，要不然的話，夠油錢不夠份兒錢，夠了份錢沒有自己賺的。

　　記者：注意安全，希望你能多掙點。

　　李師傅丈夫：謝謝，再見。

　　主持人：北京市出租車份錢的上限是：單班每車每月5175，雙班單人不超過80%，即8280。這個數(shù)字是怎么制定出來的呢？出租汽車的份錢究竟包括哪些成本呢？為了了解出租車公司的運營成本，記者試圖聯(lián)系北京最大的幾家出租汽車公司，但這些公司以各種理由拒絕了我們的采訪。隨后，我們又向北京市出租汽車的管理部門------北京市交通委員會運輸管理局傳真了采訪申請函，但截至節(jié)目播出，我們也沒有得到任何答復。究竟份子錢給出租車公司帶來了多大的利潤呢？

　　由晨立社會經(jīng)濟學家

　　由晨立：（出租車）這方面的行業(yè)數(shù)據(jù)實際上是不公開的。

　　長期從事社會經(jīng)濟學研究的學者由晨立，幾年來深入國內(nèi)十幾個城市，專門跟蹤調(diào)研城市出租車行業(yè)的發(fā)展狀況，他告訴記者，出租車公司的運營成本一直都是個謎。

　　記者：到目前為止，有沒有一個城市的管理部門也好，或者出租車公司也好，真正向你公開過他們的數(shù)據(jù)？

　　由晨立：到目前為止沒有，很多地方說我們這個是比較保密的數(shù)據(jù)，或者什么的，不便公開。

　　在由晨立看來，出租車公司運營成本之所以難以公開，一個重要的原因就是行業(yè)壟斷。

　　由晨立：這個行業(yè)特別強的行政管制，就形成了一個，有高額利益的壟斷集團，包括壟斷者和管制者之間有千絲萬縷的聯(lián)系，然后他們的利益獲得究竟有多少，然后他是如何支配的，實際上都是非常難以公開的。”

　　由晨立告訴記者，目前唯一一份公開披露出租車公司運營成本的文件，是2006年北京市出租車運價聽證會期間，出租車企業(yè)提交給聽證會代表的一份審計報告，其中列舉了駕駛員工資、車輛折舊費、五險一金、管理費等13項開支。

　　由晨立：那我（公司）完全可以把這個財務說成是零利潤的，這個都沒有問題，就是它的日常的經(jīng)營成本，就是完全不受控制，一方面是它可以任意的通過做賬來報出來；另一方面，你也許用其中的大半都付了人員工資，或者給經(jīng)理，或者管理層開了高薪，你依然可以在這樣的背景下，來聲稱自己沒有利潤了。

　　由晨立以一輛雙班制的北京出租車為例，為記者進行了成本和利潤的測算。出租汽車公司的成本主要包括：買車、保險、司機工資、社保等項目。司機每月交給公司的“純份錢”平均為6000元，按新車8年的運營期限計算，公司僅單車收取的份錢將近58萬元，扣除新車購車款10萬元、保險8萬元，每輛車的實際利潤為40萬元！

　　由晨立：這40萬都是與日常出租汽車經(jīng)營沒有任何關系的，我們說它的空間有多大，如果在40萬里，無論是公司日常運營，比如說租場地，交水電，然后納稅，或者說是人員的工資，或者說它一些公關的費用，或者說日常運營的費用，這些東西，無論你的消費有多高，你的成本有多高，都和出租車行業(yè)日常的經(jīng)營沒有任何關系，不為這個行業(yè)創(chuàng)造任何價值。”

　　由晨立認為，要解決目前國內(nèi)出租車行業(yè)存在的問題，關鍵還是要打破壟斷。而在歐美國家，出租車行業(yè)的改革經(jīng)歷了從“數(shù)量管制”、“價格管制”向“質(zhì)量管制”和安全管制轉(zhuǎn)變的過程。英國倫敦的出租車改革，在放松數(shù)量和價格管制的同時，加強了對出租車的質(zhì)量管制。改革使得大量新的從業(yè)者進入這個出租車行業(yè)，通過競爭使降低了出租車價格降低，同時，出租車數(shù)量的增加了，大幅降低了乘客的等車時間。一項全球出租車年度調(diào)查顯示，倫敦出租車由于擁有態(tài)度友好、精通路線的司機，連續(xù)數(shù)年被評為世界最佳。在美國紐約，多年前出租車牌照數(shù)量就被嚴格管制，基本不再增加。但從二十世紀50年代開始，“約租車”市場開始興起，和傳統(tǒng)出租車的運營方式不同，“約租車”不在街頭“掃客”，也不在機場、火車站、酒店蹲點候客，而是在固定一個停車場所，由乘客根據(jù)自身需求，通過電話預約的方式接受租車服務。約租車分為三類：一美元就可以乘坐的社區(qū)車、服務于商業(yè)客戶的黑色車和幾百美元租一天的豪華車。目前，紐約市“約租車”的數(shù)量達4萬多輛，是傳統(tǒng)出租車數(shù)量的3倍。

　　由晨立：實際最根本的解決方式，應該是破除行業(yè)壟斷管制，只要你破除壟斷管制，任何的壟斷利潤就不會存在了，它競爭者通過競爭者進入，來壓縮利潤空間，然后通過自由競爭來降至價格。

　　主持人：如果按照由晨立研究員的說法，每輛出租車運行8年的純利潤為40萬元，平均每年5萬，那么北京幾家出租車公司的確是收益驚人。出租車的價格一漲再漲，而出租車司機還不得不每天工作10多個小時才能掙到屬于自己的錢，在這種背景下，無論是乘坐出租車的乘客，還是出租車司機，確實有理由要問，這個份子錢究竟是如何計算的？是怎樣分配的？出租車運營公司的利潤究竟有多高？我們知道出租車行業(yè)和許多行業(yè)不同，它有著較強的行政管制色彩，市場準入、價格、數(shù)量都有行政管制的介入，我們也希望這種行政力量能夠幫助公眾了解出租車的價格形成機制，讓出租車這個行業(yè)發(fā)展得更健康，讓城市更和諧。無論上海的350元是多是少，是否還有降的空間，但上海行政部門畢竟讓份子錢降了下來，這是一個讓人欣慰的進步。今天的節(jié)目就到這里，感謝您的收看。