院士稱高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速520公里 目標(biāo)600公里

　　前不久的“高鐵降速”消息引人關(guān)注，為什么不能繼續(xù)以每小時(shí)350公里運(yùn)行高鐵？在昨日舉行的第七屆西部科學(xué)論壇上，沈志云針對(duì)此問題，給出了答案：“一是UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）沒有每小時(shí)350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外一方面，信息化程度不夠，無法事先提供某趟高速列車關(guān)于安全的準(zhǔn)確信息，乘客不知道安全到什么程度，心中無數(shù)?！?/p>

　　沈志云認(rèn)為，中國(guó)高鐵當(dāng)前面臨的一大任務(wù)是完善第三代高鐵技術(shù)，在充分科學(xué)論證基礎(chǔ)上，制定高鐵每小時(shí)350公里的技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；采用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵列車每小時(shí)350公里運(yùn)行安全的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　沈志云（中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)教授，機(jī)車車輛專家）

　　83歲，湖南人。在機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)尤其是輪軌動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、曲線通過理論和隨機(jī)響應(yīng)等研究方面成績(jī)卓著，他創(chuàng)建的輪軌非線性蠕滑力模型，在國(guó)際上通稱“沈氏理論”被廣泛引用；主持研制成功中國(guó)第一臺(tái)迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，開創(chuàng)了無輪緣磨損新紀(jì)錄。1988年籌建牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成能模擬高速列車運(yùn)行的機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。1999年獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　語(yǔ)錄

　　“中國(guó)最高時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)跑了2億多公里，已經(jīng)運(yùn)送了4億人，三年沒有出任何安全事故?！?/p>

　　“現(xiàn)在已經(jīng)試驗(yàn)到時(shí)速520公里了，下一目標(biāo)是時(shí)速600公里?！?/p>

　　“科學(xué)研究不能靠起哄，時(shí)速為400~600公里的真空管道都還沒開始研制，哪來1000公里甚至更高。科學(xué)研究是一環(huán)扣一環(huán)的，不能搞虛假的東西?！保ㄓ忻襟w報(bào)道稱有部門正在研制時(shí)速1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車）

　　“每天亂彈兩把，只是活動(dòng)指頭、練練腦子而已?！保ㄏ矚g音樂的沈志云竟在古稀之年學(xué)起了鋼琴）

　　“我很遺憾地告訴你，按照當(dāng)前的條件，時(shí)速超過400公里的高速列車幾乎不可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)營(yíng)運(yùn)。這是因?yàn)闀r(shí)速超過400公里之后，列車的能耗和對(duì)環(huán)境的破壞將大大增加，導(dǎo)致它根本無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！保ㄓ杏浾邌枙r(shí)速超過500公里的高速列車何時(shí)才能投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)）

　　談中國(guó)高鐵>>>

　　安全地跑了2億公里 這是實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)

　　記者：目前中國(guó)的高鐵是按照怎樣的一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來開行的？以后有沒有可能上升到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)？

　　沈志云：制定標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)實(shí)際上代表了一個(gè)國(guó)家在這項(xiàng)技術(shù)方面的地位，目前高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定的，只有時(shí)速300公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有300公里以上的，對(duì)于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們沒有參與，所以談不上有話語(yǔ)權(quán)。制定國(guó)際公認(rèn)的時(shí)速350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)啟動(dòng)很久了，但到現(xiàn)在還沒有結(jié)果，因?yàn)楦鲊?guó)沒有運(yùn)行業(yè)績(jī)，沒有哪一個(gè)國(guó)家有這個(gè)運(yùn)行業(yè)績(jī)。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，我認(rèn)為最有發(fā)言權(quán)的是中國(guó)，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)業(yè)績(jī)，中國(guó)最高時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)跑了2億多公里，已經(jīng)運(yùn)送了4億人，三年沒有出任何安全事故，這個(gè)是實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)，所謂的引領(lǐng)世界，要制定時(shí)速350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話，必須是中國(guó)說了算，只有中國(guó)有這個(gè)業(yè)績(jī)。

　　記者：中國(guó)最高時(shí)速350公里的高鐵業(yè)績(jī)有沒有可能上升到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)？

　　沈志云：中國(guó)制定高鐵技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)有發(fā)展較為完善的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)學(xué)科。發(fā)展高鐵的技術(shù)上，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)非常關(guān)鍵，這門學(xué)科在上世紀(jì)60年代才出現(xiàn)，我國(guó)在這方面有優(yōu)勢(shì)，走在各國(guó)的前面。制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)就是要引領(lǐng)世界，讓中國(guó)的高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界的高鐵技術(shù)發(fā)展。

　　談高鐵降速>>>

　　先按300公里跑，遲早要跑回350公里

　　記者：如何看待“高鐵降速”？

　　沈志云：由政府統(tǒng)籌，我們用5-7年時(shí)間走過了人家40年的道路，比如日本，軌道的限制讓其高鐵的速度由最開始的時(shí)速360公里降到320公里。而我們是一張白紙，路是新修建的，車也是新的，自己完全可以按照一個(gè)新的科學(xué)體系規(guī)定各個(gè)方面的要求，這些要求的規(guī)定從實(shí)踐的情況來看是合理的。

　　記者：如何讓廣大乘客和有關(guān)部門相信時(shí)速350公里的可行性？

　　沈志云：我下周三將參加京滬線最后的專家評(píng)審，上午從北京到上海，下午從上?；貋?，一天一個(gè)來回，從現(xiàn)在試運(yùn)行的情況來看，非常的平穩(wěn)，把一個(gè)礦泉水倒立放在車上，動(dòng)都不動(dòng)一下，我們?cè)诰哞F棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段做試驗(yàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速380公里，試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到486.1公里。通過實(shí)踐現(xiàn)在看來是很成功的，350公里是沒有問題的，但這個(gè)僅僅只能說我們跑到了350公里，有關(guān)科學(xué)研究和論證還不夠，將來能不能安全地繼續(xù)跑下去？只有在進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，建立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。否則既不能說服廣大的乘客，也不能說服有關(guān)部門。所以，按照國(guó)際慣例，可以跑到時(shí)速350公里，但我們按照300公里跑，是穩(wěn)妥的，現(xiàn)在先按照時(shí)速300公里跑，但遲早是要回到350公里。

　　記者：目前高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速能達(dá)到多少公里？

　　沈志云：現(xiàn)在已經(jīng)試驗(yàn)到時(shí)速520公里了，下一目標(biāo)是時(shí)速600公里，不過，在試驗(yàn)臺(tái)上的600公里并不代表在路上跑600公里，因?yàn)橐撟C400公里以下的安全性，試驗(yàn)就必須跑到500公里，通俗地講就是研究其基本規(guī)律，進(jìn)行科學(xué)論證。所有標(biāo)準(zhǔn)都有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是高質(zhì)量、高安全地運(yùn)行，充分的科學(xué)論證還需要做更加大量的基礎(chǔ)研究。(來源：成都晚報(bào))