山東民航業(yè)受高鐵沖擊 公路物流客源影響甚微

　　6月底，京滬高鐵將正式“起飛”。隨著中國高鐵“四縱四橫”基本路網(wǎng)的形成，中國正式步入高鐵時(shí)代。京滬高鐵的到來，對民航來說真的是“狼來了”嗎?對公路客運(yùn)來說，高鐵的運(yùn)行又會對其有怎樣的沖擊?濟(jì)南到北京1小時(shí)32分的高鐵旅程，將對以濟(jì)南為中心的山東交通格局產(chǎn)生怎樣的變化?

　　交通方式對比

　　由于高速鐵路車站以及機(jī)場一般較偏遠(yuǎn)，因而具有門到門運(yùn)輸優(yōu)勢的高速公路在200公里以下?lián)碛袃?yōu)勢，甚至在

　　在中短途運(yùn)輸方面(200-1000公里)，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢：一是旅途全程時(shí)間短(節(jié)省往返機(jī)場、候機(jī)時(shí)間);二是運(yùn)送能力大;三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。

　　只有旅程超過了1000公里，飛機(jī)才可顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。另外，飛機(jī)幾乎可飛躍各種天然障礙，到達(dá)鐵路和公路難去的地方。

　　[公路]

　　對省內(nèi)客源影響甚微

　　高鐵對公路客運(yùn)將是什么樣的影響呢?“這一次京滬高鐵的開通，對從濟(jì)南發(fā)往北京、上海的客運(yùn)汽車影響不是很大，其實(shí)，從動車開通之后，開往北京、上海等的班次已經(jīng)做了調(diào)整。高鐵開通后，還將根據(jù)高鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?！睗?jì)南一家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，單就京滬高鐵開通而言，主要是對動車部分客源的分流，而北京、上海這樣的長途客運(yùn)已經(jīng)超出了濟(jì)南長途客運(yùn)的最佳營運(yùn)范圍，“濟(jì)南長途客運(yùn)的絕大多數(shù)運(yùn)力在省內(nèi)，北京、上海等客源本身就不是我們的主流客源，因此，對我們山東的長途客運(yùn)來說，高鐵的開通并沒有很大的影響?！?/p>

　　因?yàn)榫哞F途經(jīng)泰安、曲阜、滕州、棗莊、德州等地，高鐵運(yùn)行是否也會影響到這部分省內(nèi)客源?濟(jì)南這家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，目前高鐵的市場主要還是商務(wù)高端市場，而這部分客源相對還是比較少的，對山東境內(nèi)的這些地區(qū)的客運(yùn)市場不會造成沖擊，“而且，在價(jià)格上，長途汽車相比較高鐵還是有一定的優(yōu)勢的。”

　　“中長途運(yùn)輸確是公路客運(yùn)的短板，”山東交通學(xué)院交通與物流工程系蔡志理教授表示，但在中短途的運(yùn)輸中，公路客運(yùn)具有“門對門”運(yùn)輸優(yōu)勢，尤其是在高鐵沒有達(dá)到的地方，公路客運(yùn)的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，因此公路運(yùn)輸必須揚(yáng)長避短。

　　[物流]

　　公路物流優(yōu)勢無法動搖

　　除了對“人”流的沖擊和改變，高鐵對物流方式的改變也將是長遠(yuǎn)的。我省一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，早在兩三年前，就有不少物流企業(yè)陸續(xù)在離高鐵站點(diǎn)不遠(yuǎn)的地方落戶，“因?yàn)槿绻麑砀哞F與公鐵聯(lián)運(yùn)銜接順暢，物流運(yùn)輸效率起碼可以提高1—2倍?！?/p>

　　德州是京滬高鐵進(jìn)入山東的第一站，從去年開始，德州就開始大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，安排3000萬元左右的專項(xiàng)資金，專門對重點(diǎn)物流園區(qū)和物流企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助。同時(shí)，利用德州市被確定為省級物流節(jié)點(diǎn)城市以及高鐵站點(diǎn)的機(jī)遇，加快交通物流園區(qū)建設(shè)，建設(shè)新華、運(yùn)河、天衢和高鐵新區(qū)四大交通物流樞紐園區(qū)，木材、煤炭、糧食和公鐵聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)物流中心。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程系蔡志理教授認(rèn)為，“從長遠(yuǎn)來說，高鐵的運(yùn)行會對物流業(yè)格局產(chǎn)生一定的影響，但對目前占據(jù)主流的公路物流來說，優(yōu)勢不可替代，尤其是專線物流的優(yōu)勢地位是無法動搖的?！睗?jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會的有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，因?yàn)楣肺锪骶哂悬c(diǎn)對點(diǎn)、靈活等特點(diǎn)，而高鐵運(yùn)輸模式為“站到站”，從目前來說，公路物流依舊是物流業(yè)的主流。

　　“誰多占一杯羹”

　　是利益分配問題

　　“高鐵對整個(gè)交通格局的影響是顯而易見的?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華教授在接受記者采訪時(shí)表示，尤其是對民航、公路客運(yùn)甚至對私家車都會有一定的影響，“鐵路在幾十年前一直是"鐵老大"自居，因?yàn)槟菚r(shí)候鐵路是最主要的交通出行方式，而后來隨著高速公路的崛起，長途客運(yùn)占據(jù)了越來越多的市場份額，與此同時(shí)，航空運(yùn)輸發(fā)展也越來越快。而此時(shí)的"鐵老大"一直止步不前，交通格局發(fā)生了極大的變化。但也就是在最近幾年，"鐵老大"突然發(fā)力，它的快捷程度、服務(wù)、安全性、舒適度等優(yōu)勢，肯定會再次改變這個(gè)格局?！?/p>

　　但張汝華教授認(rèn)為，“誰多占一杯羹”只是利益分配問題，對老百姓來說出行有了更多的選擇，而且最重要的是鐵路的突起，對整個(gè)社會的環(huán)境、資源利用率達(dá)到了最大化，它會讓整個(gè)交通運(yùn)輸格局更加優(yōu)化。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程系蔡志理教授認(rèn)為，鐵路、民航、公路運(yùn)輸?shù)拇嬖诜绞饺缤吧鷳B(tài)位”現(xiàn)象，它們之間是無法取代的，因此“揚(yáng)長避短”是這三者之間生存之道。

　　在不少人看來，受影響最大的就是飛機(jī)了。高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈?民航干部管理學(xué)院的相關(guān)人士曾提供了一組數(shù)據(jù)：2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響;線路在500到800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響;線路1000公里到1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響。

　　其實(shí)，鐵路對民航的沖擊，從動車開通就已經(jīng)開始了。據(jù)了解，濟(jì)南至青島的動車組開通后，也曾讓青島至濟(jì)南的航班在去年退出了市場。濟(jì)南國際機(jī)場一位人士在接受采訪時(shí)表示，高鐵的開通對上海、北京的航班肯定會有影響，但影響到底有多少，現(xiàn)在還不好估計(jì)。據(jù)了解，目前濟(jì)南至北京一天只有4個(gè)航班。民航界的一位人士告訴記者，原來濟(jì)南至北京、上海的航班是民航的黃金線路，2007年的時(shí)候，甚至達(dá)到過一周增加9個(gè)班次，就是在動車開通之后，2008年每天濟(jì)南到北京的航班也有6個(gè)。

　　記者昨天對幾大航空公司進(jìn)行采訪，對這一話題，各大航空公司的負(fù)責(zé)人都不愿多談。但一位航空公司的人士微博里的一句話還是透露出了他們現(xiàn)在的心情：跟“飛起來”的鐵老大比，確實(shí)玩不起。

　　如何最大限度保住客源?機(jī)場以及航空公司也都在積極應(yīng)對。據(jù)了解，目前濟(jì)南機(jī)場正在加強(qiáng)機(jī)場長途汽車站的建設(shè)，利用多種服務(wù)手段吸引客源。

　　一位不愿透露姓名的航空公司的負(fù)責(zé)人說：“飛機(jī)的傳統(tǒng)優(yōu)勢還在，因?yàn)槌藱C(jī)的環(huán)境、服務(wù)還是一流的。但民航會正面高鐵的沖擊，對短途的，特別是一個(gè)小時(shí)以內(nèi)的航線沖擊將非常大，但民航會進(jìn)一步發(fā)揮1000公里以上航線的優(yōu)勢，特別是國際航班的優(yōu)勢?！?朱彩玲任秀芳)