京滬高鐵今開通 5成動車青島自主創(chuàng)新制造(圖)

新一代青島造高速動車組的誕生，標(biāo)志著我國在高速列車研制領(lǐng)域從 “技術(shù)跟隨”到“技術(shù)引領(lǐng)”的重大跨越

??? 這世上所有的創(chuàng)新，都在學(xué)習(xí)中完成，而創(chuàng)新的價值在于，創(chuàng)新者能在前人的基礎(chǔ)上走多遠(yuǎn)。

????在今日開通的京滬高速鐵路上，打下 “青島造”烙印的46列CRH380A新一代高速動車組，再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。這些高速列車作為京滬高鐵的核心技術(shù)裝備，在高速、安全、環(huán)保、舒適等綜合技

????像絕大多數(shù)創(chuàng)新一樣，在CRH380A之前，我國高速列車的研制也走過了一段學(xué)習(xí)引進(jìn)之路，然而具有典型示范意義的是，經(jīng)過極其艱難、持續(xù)不懈的努力，青島造動車組歷經(jīng)時速200公里動車組的引進(jìn)消化吸引再創(chuàng)新階段、時速300-350公里動車組的集成創(chuàng)新階段、CRH380A新一代高速動車組的全面自主創(chuàng)新階段，成功實現(xiàn)了從“技術(shù)跟隨”到“技術(shù)引領(lǐng)”的重大跨越。

????“CRH380A是具有完全自主產(chǎn)權(quán)的民族自主品牌，是百分之百的自主創(chuàng)新?！蹦宪嚽鄭u四方機(jī)車車輛股份有限公司董事長江靖說。

????引進(jìn)消化國外技術(shù)僅僅是一個開端

????2005年，我市的南車青島四方股份公司按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，在鐵道部統(tǒng)一組織下，從日本引進(jìn)時速200公里高速動車組技術(shù)，打造動車組產(chǎn)品的研制平臺。

????據(jù)記者了解，在消化吸收國外技術(shù)的過程中，該公司先后投入近9億元進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化改造，建成多條現(xiàn)代化生產(chǎn)線，搭建起國際先進(jìn)的制造平臺，留下600頁的紙質(zhì)試驗記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行了長達(dá)4.5萬公里的線上試驗，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道一周。

????然而，引進(jìn)并完全消化國外技術(shù)，僅僅是一個開端?！拔覈蔫F路寬度、空氣質(zhì)量、氣流狀況、噪聲情況等等，都與日本有著很大的不同，這意味著，我們必須在吃透外來技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)鐵路運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行大規(guī)模創(chuàng)新?！蹦宪嚽鄭u四方股份公司副總工程師、CRH380A總體設(shè)計師梁建英說。

????實際上，在購買國外技術(shù)、研制時速200公里動車組的過程中，該公司已經(jīng)開始了大規(guī)模的再創(chuàng)新，先后完成了110多項優(yōu)化設(shè)計，對輪對內(nèi)側(cè)距、牽引拉桿、踏面、受電弓等核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面提升。

????“花錢買技術(shù)，買不來創(chuàng)新能力。在消化吸收引進(jìn)來的技術(shù)之后，必須全力進(jìn)入再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新階段！”江靖表示。

????而就在時速200公里高速動車組批量投產(chǎn)后，南車青島四方股份公司徹底完成了引進(jìn)使命，進(jìn)入集成創(chuàng)新階段。

????在此后300-350公里動車組的研制中，該公司通過在京津、武廣、鄭西等線路進(jìn)行的長時間、難以計數(shù)的綜合實驗，對我國鐵路高速條件下的系統(tǒng)行為進(jìn)行全面探索，獲得了大量試驗數(shù)據(jù)，建成了設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)三大技術(shù)平臺，為新一代高速動車組的自主研發(fā)奠定了深厚基礎(chǔ)。

????CRH380A是中國高鐵裝備的里程碑

????2008年3月，南車青島四方股份公司展開CRH380A新一代高速動車組的研制，中國高速列車由此開啟了全面自主創(chuàng)新的篇章。

????持續(xù)運(yùn)營達(dá)到每小時350公里，這樣的速度在全世界鳳毛麟角，再加上中國獨(dú)特的氣流、溫度、濕度等運(yùn)營環(huán)境，京滬高鐵這一世界上“一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營環(huán)境最復(fù)雜”的高速鐵路，科技人員如果不能進(jìn)行全面的自主創(chuàng)新，研制出安全可靠的高速列車絕無可能。

????僅以氣動噪聲為例。高速動車組的氣動噪聲能量與列車速度成6-8次方正比，如果把列車速度從200公里/小時提高到300公里/小時，氣動噪聲將提高10-14分貝，而這在降噪領(lǐng)域是一個世界級難題。

????梁建英告訴記者，從2008年開始，南車青島四方股份公司對CRH380A新一代高速動車組進(jìn)行了一系列線路試驗，完成了17個專業(yè)門類、1000多項技術(shù)測試，積累了大量的科學(xué)試驗數(shù)據(jù)和運(yùn)營維護(hù)數(shù)據(jù)。

????在這之后，該公司進(jìn)行了大量試驗，采集了一系列科學(xué)試驗數(shù)據(jù)。歷時2年零8個月，首批CRH380A新一代高速動車組終于竣工下線。

????“新一代高速動車組在列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架等核心關(guān)鍵技術(shù)和裝備上，都取得了實質(zhì)性突破，在低阻力流線型頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、振動模態(tài)系統(tǒng)匹配、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動系統(tǒng)等方面，實現(xiàn)了系統(tǒng)的自主創(chuàng)新?！绷航ㄓ⒄f。

????CRH380A的研制成功，標(biāo)志著我國高速動車組的研制達(dá)到世界先進(jìn)水平，成為中國高速鐵路發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件。以此為開端，我國不僅建立了具有中國特色、完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而且形成了滿足我國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設(shè)計和制造體系。

????創(chuàng)新模式、技術(shù)實力取得重大突破

????江靖表示，南車青島四方股份公司在自主創(chuàng)新上有所建樹，一靠先進(jìn)的創(chuàng)新模式，二靠雄厚的研發(fā)實力，由此形成了完善的自主創(chuàng)新體系。

????在CRH380A的研制過程中，南車青島四方股份公司利用與國內(nèi)外知名企業(yè)和大專院校深入、廣泛的合作關(guān)系，建立了以企業(yè)為主體、市場需求為導(dǎo)向、“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的開放式技術(shù)創(chuàng)新平臺，僅與清華大學(xué)、中科院等科研院所簽訂的合作課題，就達(dá)到125項。

????“CRH380A新一代高速動車組的國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，其中，零部件達(dá)4萬多個，涉及全國150多家企業(yè)，技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用極為突出。例如，在對動車組輕量化和薄壁大斷面鋁合金型材國產(chǎn)化時，我們公司投入5000多萬元，聯(lián)合國內(nèi)供應(yīng)商、科研單位共同攻關(guān)，在最短時間內(nèi)掌握了關(guān)鍵技術(shù)，打破了國外壟斷，全新設(shè)計了CRH380A的車體結(jié)構(gòu)?！绷航ㄓ⒏嬖V記者。

????在企業(yè)內(nèi)部，近年來，南車青島四方股份公司每年的技術(shù)研發(fā)投入都占到銷售收入的6%以上，并在高速動車組實現(xiàn)自主創(chuàng)新的過程中，培養(yǎng)起一支在全球同行業(yè)中堪稱一流的高素質(zhì)人才隊伍，目前擁有碩士266名、博士16名、教授級高級工程師25名，高級技術(shù)工人的比例高達(dá)70%以上。

????這家企業(yè)作為我國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地，還擁有國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站，是我國軌道交通裝備行業(yè)唯一同時擁有四個國家級科研機(jī)構(gòu)的企業(yè)。

????伴隨著高速動車組的研制，南車青島四方股份公司的技術(shù)實力在短短數(shù)年里迅速提升。2000年至2005年，該公司僅獲得專利1項；2005年至今卻已獲得專利304項；2000年至2005年，該公司僅制定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)23項，2005年至今卻已制定107項。

????梁建英告訴記者，CRH380A是節(jié)能環(huán)保型高速列車，高速運(yùn)行時，頭車氣動阻力降低15.4%，線路實測整車阻力降低約5%，再生制動利用率達(dá)90%?！靶乱淮咚賱榆嚱M以時速300公里運(yùn)行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12、小轎車的1/8、中型客車的1/3?！?/p>

????對于這家創(chuàng)新模式和技術(shù)實力取得重大突破的企業(yè)而言，CRH380A的一切表現(xiàn)都在情理之中。

????京滬高鐵今日開通五成動車“青島造”

????本報訊 今天，舉世矚目的京滬高鐵正式開通運(yùn)營。由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的46列和諧號新一代高速動車組悉數(shù)亮相，占上線運(yùn)營的新一代高速動車組總量 （91列）的50%以上。這些“青島造”新一代高速動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

????京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，作為其核心技術(shù)裝備的CRH380A新一代高速動車組是由中國南車四方股份公司聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的方式開發(fā)研制的。

????據(jù)了解，此次投入京滬高鐵運(yùn)營的CRH380A、CRH380AL動車組持續(xù)運(yùn)行時速達(dá)350公里，最高運(yùn)行時速達(dá)380公里，包括26列8編組動車組、20列16編組動車組，其中，CRH380AL型已在京滬線進(jìn)行了為期5個多月的線路試驗，試驗結(jié)果表明各項技術(shù)性能優(yōu)異；CRH380A型動車組已在滬杭、滬寧、武廣、海南東環(huán)高鐵投入運(yùn)營，目前累計安全運(yùn)行里程近千萬公里。（林剛 竇新）