橋隧開通青黃長途客源銳減 一趟只拉1名乘客

　　青島膠州灣隧道通車后，四條隧道公交線路成為運送青黃之間客運的“主力軍”，這讓票價高、耗時長的區(qū)域長途班線受到很大的沖擊。昨日，記者來到交運黃島長途站探訪發(fā)現(xiàn)，青黃之間的長途客流銳減九成，隧道通車讓西海岸城際長途車遭遇“滅頂之災(zāi)”。

　　意外

　　乘客坐長途享專車待遇

　　昨日上午9時22分，19歲的牛啟超乘坐的黃島發(fā)往青島的長途車準(zhǔn)時出站。牛啟超驚奇地發(fā)現(xiàn)，這輛長途車上只有他1名

　　“我今天有點急事需要盡快趕到長途站，如果坐隧道公交的話需要倒好幾趟車，坐長途車能快一點。”乘客牛啟超說，如果沒有急事，他肯定還會選擇只花兩元坐隧道公交到青島。“長途車的票價和隧道公交票價相比，太沒有優(yōu)勢了，我坐長途車到青島需要花20元，坐隧道公交加上轉(zhuǎn)車也不過4元?！迸⒊f。

　　現(xiàn)狀

　　青黃線路常常空車跑

　　“清晨5時47分，11人；6時27分，空車；7時14分，5個人；7時45分，3個人；8時31分，3個人；9時22分，1個人……”交運黃島長途站青黃線路負責(zé)人李雪梅指著檢票系統(tǒng)說，這就是上午的客運數(shù)量，除了頭班車是11人外，其他班次最多時乘客都沒超過5人。

　　“從膠州灣隧道通車的那天下午起，就明顯感受到客流的變化了?！濒擝37000長途車駕駛員薛清松說，前幾天，可能還有人不熟悉隧道公交或是不愿意擠隧道公交，還跑到長途站坐長途車，但這兩天，他們看到乘客就如同看到寶一樣，常常一趟下來只拉到一名乘客或不拉乘客空車跑。

　　算賬

　　拉10名乘客才能保本

　　薛清松給記者算了一筆賬，從開發(fā)區(qū)走膠州灣高速跑青島，過路費是30元，油錢是130元，還有車輛折舊磨損，加起來就得200元左右?！艾F(xiàn)在從黃島到青島的長途車票價是20元，即使不算我們工資，這條線路一趟也要拉10名乘客才能保本?！毖η嗨烧f，由于線路整體處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)在一趟只拉這么點人，他擔(dān)心這個月的工資都發(fā)不下來?！耙郧埃€路客流多的時候，我們有時候還能掙到3000多元，這個月就不好說了，看領(lǐng)導(dǎo)怎么處理吧。"薛清松說。

　　“以往每天候車大廳總會有很多候車的乘客，現(xiàn)在大廳里到了檢票時間都不需要排隊?！背藙?wù)員林瑤說，以前她要幫很多乘客解答問題或服務(wù)，現(xiàn)在由于乘客數(shù)量銳減，一路上她基本沒什么事可做。”雖然現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但我們?nèi)员ＷC每半小時一班車，即使是空車，因為還要拉青島至黃島的乘客，我們也要照常發(fā)車?！崩钛┟繁硎?。

　　影響

　　數(shù)百萬長途客源流失

　　“隧道通車前，我們平均一天往返青島的班次是50個班次，運送旅客1500余人，截至今天下午，共運送旅客150多人，客流比原來銳減九成?！崩钛┟犯嬖V記者，隨著大家越來越熟悉隧道公交的線路和班次運行時間，乘坐長途車的乘客只會越來越少。

　　“以青島至膠南班線為例，大部分旅客可能通過隧道公交1號線換乘膠南207路公交車抵達膠南市區(qū)，全程僅為4元。與青島至膠南班線有較大的票價差，將導(dǎo)致大部分旅客流失。據(jù)初步預(yù)測，該線路年流失旅客將達127萬人次?！苯贿\集團工作人員算過一筆賬，青島至黃島、膠南、日照，以及黃島至膠南這四條自營班線將年流失客流423萬人次，年損失客票收入1.2億元，計70部車輛面臨停運局面。

　　“原來由黃島發(fā)往北京、哈爾濱、徐州、濟南等16條長途班線100個客運班次的客源將會更多地選擇經(jīng)隧道公交抵達火車站乘坐火車出行。如果按照50%客源計算，約50部車輛將面臨停運?！苯贿\黃島長途站工作人員告訴記者。

　　新聞延伸

　　長途車改走橋隧如何？

　　“現(xiàn)在4條隧道公交線路都太擠了。”前來乘坐長途車的市民蘆女士說，她就是因為不想再擠公交車才坐的長途，才從青島來開發(fā)區(qū)長途車上只有3名乘客，這次回去車上也只有5名乘客一起，坐在車上非常舒服。“但這樣的話，肯定不是長久之計，時間長了，肯定支撐不下去?！碧J女士說，既然長途車上都沒有乘客，為何不將這些車改為城際公交，增援隧道公交?！澳z州灣高速上常常堵車，長途車也可以選擇走膠州灣大橋，可以方便到李滄等地的旅客，大家還可以在路上看看海上的風(fēng)景?！笔忻裢跸壬蔡岢隽俗约旱慕ㄗh。(記者 劉海龍 攝影報道)