內(nèi)地9千余公里高鐵降速降價(jià) 被視鐵路改革機(jī)遇

　　中廣網(wǎng)北京8月13日消息（記者湯一亮）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，鐵路部門正在編制新的列車運(yùn)行圖，適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營(yíng)初期的速度：京滬高鐵、武廣高鐵、京津高鐵、滬寧高鐵，中國(guó)九千多公里高速鐵路全面降速。

　　根據(jù)調(diào)整方案設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；既有線提速到200公里的線路，按時(shí)速160公里開(kāi)行。高鐵調(diào)整大幕正逐步拉開(kāi)。

　　高鐵降速似乎早有預(yù)兆，幾天前，各地鐵路局已經(jīng)將火車票預(yù)收期從十天改為五天，而此前一個(gè)多月，全國(guó)鐵路剛剛調(diào)整完列車運(yùn)行圖。此次鐵道部宣布的降速，預(yù)計(jì)將使全國(guó)60%的客運(yùn)線會(huì)受到影響。那么，高鐵為什么要降速呢？北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的韓寶明教授在過(guò)去的近20年時(shí)間里，參與了中國(guó)高鐵建設(shè)的設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，韓教授認(rèn)為，降速是為了確保安全，是理性的增加中國(guó)鐵路安全性的重要舉措：

　　韓寶明: 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，300公里是主流，代表了當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)，350公里更先進(jìn)，但追求更先進(jìn)需要一個(gè)過(guò)程，把這個(gè)過(guò)程放緩，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間再去實(shí)現(xiàn)，這符合中國(guó)的實(shí)際。

　　速度降低了，就一定能保證安全嗎？韓寶明說(shuō)，應(yīng)當(dāng)說(shuō)降低速度增加了高鐵運(yùn)行的安全可靠性。

　　韓寶明：當(dāng)然要保證鐵路的運(yùn)輸安全要從多方面去考慮，除了硬件的可靠性提高了，從管理的角度、運(yùn)輸組織、人員這些方面也需要全方位的去加強(qiáng)，現(xiàn)在鐵道部也提出了很多管理措施，在安全方面加大力度，保證鐵路達(dá)到安全的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　高鐵運(yùn)行阻力主要來(lái)自于空氣阻力，速度下降將使能耗大幅下降，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　韓寶明: 高速鐵路在運(yùn)行過(guò)程中的阻力主要來(lái)自于空氣阻力，阻力與列車速度的立方成正比關(guān)系。降低速度可以使高速鐵路的能耗有大幅度的下降，使鐵路的運(yùn)營(yíng)成本控制在合理的范圍之內(nèi)。

　　運(yùn)營(yíng)成本降低必然帶來(lái)票價(jià)的下浮，根據(jù)調(diào)整后的方案，相應(yīng)線路列車票價(jià)下調(diào)5%。但是從調(diào)整的速度來(lái)看250公里下調(diào)到200公里，降低了20%，而價(jià)格只調(diào)整了5%，許多人對(duì)此表示不理解。韓寶明解釋說(shuō)，價(jià)格與成本直接相關(guān)。

　　韓寶明：價(jià)格與成本有關(guān)系，不是說(shuō)速度降低20%，成本就能減少20%，具體的計(jì)算方法鐵道部是做過(guò)測(cè)算的，或者說(shuō)是先定一個(gè)初步的方案，將來(lái)在研究方案成熟之后，相信鐵道部還會(huì)有組合措施再去調(diào)整。

　　高鐵價(jià)格隨著速度的變動(dòng)而調(diào)整的方案被業(yè)內(nèi)人士看成是鐵路運(yùn)營(yíng)方面一次難得的機(jī)遇。

　　韓寶明：原來(lái)運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)是固定的，可調(diào)整余地比較小，這次提出降速降價(jià)、具體降多少怎么降，將來(lái)鐵道部經(jīng)過(guò)進(jìn)一步深入研究以后可以做出符合市場(chǎng)規(guī)律的組合營(yíng)銷方面的舉措，可能會(huì)使得運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序更加有利于高速鐵路的發(fā)展。