艙門一關(guān)30分鐘內(nèi)須起飛 業(yè)內(nèi)人士:很難執(zhí)行

????早報訊 飛機(jī)艙門關(guān)閉后，旅客接到通知：起飛時間未定，請耐心等待。這種現(xiàn)象幾乎每天都會在機(jī)場上演。民航局近日出臺整治航班延誤措施，規(guī)定延誤兩小時以上的航班要優(yōu)先放行，關(guān)閉艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。此舉措一出，立即引起各方關(guān)注。昨日，記者采訪獲悉，旅客對這一新舉措的可操作性提出質(zhì)疑，普遍認(rèn)為落實起來比較困難。

????“被騙登機(jī)”頻引糾紛

????今年夏天，受暴風(fēng)雨等天氣影響，國內(nèi)多地機(jī)

????為此，中國民航局近期陸續(xù)出臺調(diào)整措施，發(fā)出了《航班延誤整治專題會議紀(jì)要》及《關(guān)于進(jìn)一步做好航班延誤時旅客醫(yī)療服務(wù)工作的通知》等一系列指示，其中明確表示，延誤兩小時以上的航班要優(yōu)先放行，關(guān)閉艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。

????業(yè)內(nèi)人士：執(zhí)行起來很難

????對于航班艙門關(guān)閉30分鐘必須起飛的舉措，會不會引發(fā)旅客與地面保障、客艙保障的沖突進(jìn)一步升級？會不會沒有起飛就能投訴，就能獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償？新舉措一出，立刻引起了各方質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士表示，在實際操作中，很難得到二次放行的預(yù)計起飛時間，空管放行計劃是基于每年兩季航班時刻表執(zhí)行的，而一個航班延誤后再次放行就要占用另一個航班的計劃時刻，延誤后的時刻再分配難度很大。

????旅客們也紛紛質(zhì)疑此舉措的可操作性，“關(guān)艙門后10分鐘滑出才算正常狀況，民航總局給自己留30分鐘的余量還說正常，糊弄誰呢！”“關(guān)艙門30分鐘內(nèi)就一定能起飛么？遇到天氣等特殊情況，多少分鐘才放一架？”經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的黃先生提出疑問，據(jù)他所知，不關(guān)艙門就不能排隊，不排隊就沒法談什么放行，如果說強(qiáng)行保證30分鐘內(nèi)起飛，可能會增加很多風(fēng)險，他對這個方案如何落實充滿疑慮。

????記者隨后致電民航總局，可多個主管部門電話一直無人接聽。記者又聯(lián)系多家航空公司和空管站，他們均不愿表態(tài)。（記者 吳帥）