通號老總安檢現(xiàn)場暴病身亡 公司稱無關(guān)動(dòng)車案

馬騁。 （圖片來自中國通號網(wǎng)）

　　深陷7-23甬溫線動(dòng)車追尾事故的中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞集團(tuán)總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7-23事故即將進(jìn)入責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注。

　　暴病去世

　　昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱：中國鐵路通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記馬騁在深圳項(xiàng)目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于8月22日逝世，終年55歲。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁的顏色已變?yōu)楹诎住?/p>

　　“他是在深圳向檢查組匯報(bào)工作時(shí)發(fā)病去世的?！弊蛱?，一位不愿具名的中國通號內(nèi)部人士告訴記者，馬騁死于“突發(fā)心臟病，搶救無效”。不過，在網(wǎng)絡(luò)上，一位自稱熟悉馬騁的人士稱，馬騁原來并無心臟病史。

　　記者了解到，馬騁發(fā)病時(shí)正在陪同“國務(wù)院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專鐵路，向檢查組匯報(bào)工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病，上述中國通號內(nèi)部人士稱自己并不了解。

　　按照國務(wù)院的統(tǒng)一部署，此次高鐵安全大檢查從12個(gè)部委抽調(diào)了286名工作人員，組成12個(gè)檢查組，在10個(gè)鐵路局對49個(gè)在建的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行全面大檢查。據(jù)悉，檢查組已到過中國通號多次，“8月17日還曾到過總部”，上述人士稱。

　　眾矢之的

　　7-23事故發(fā)生以后，中國通號一度成為眾矢之的。因?yàn)樯虾ｈF路局局長安路生7月28日公開表示，根據(jù)初步掌握的情況分析，溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。而國務(wù)院事故調(diào)查組副組長、鐵道部副部長彭開宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的有58個(gè)車站、18個(gè)中繼站。

　　溫州南站信號設(shè)備的設(shè)計(jì)單位是北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司，該公司是中國通號的子公司?！靶盘栐O(shè)計(jì)缺陷”的說法出來以后，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司于7月28日當(dāng)天便在官網(wǎng)貼出《致7-23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”。一時(shí)間，中國通號被推上輿論的風(fēng)口浪尖。這對剛剛成立通號股份準(zhǔn)備上市的中國通號來說，無疑壓力巨大。

　　然而，從事態(tài)后續(xù)的發(fā)展來看，中國通號似乎充當(dāng)了替罪羊的角色，分擔(dān)了鐵道部的壓力。事實(shí)上，早在7月28日，中國通號負(fù)責(zé)宣傳的人士便一再跟記者強(qiáng)調(diào)，被指存在設(shè)計(jì)缺陷的信號系統(tǒng)已交付鐵道部兩年了，其間沒有發(fā)生過傷亡事故。

　　壓力使然？

　　在“中國通號網(wǎng)”上，沒有馬騁的簡歷。據(jù)悉，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，在通號領(lǐng)域干了近20年?！八且粋€(gè)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜耍ぷ鲊?yán)謹(jǐn)，對下屬要求也很嚴(yán)格，我們都很尊敬他。”一位中國通號員工昨天在接受采訪時(shí)這樣描述馬騁。

　　7-23事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕昨天告訴記者，自己對馬騁的去世感到震驚，“我知道，事情出來以后，他們（中國通號的領(lǐng)導(dǎo)及員工）覺得壓力特別大?！?/p>

　　馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無疑的。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現(xiàn)，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時(shí)間，集團(tuán)新聞幾乎都是安全檢查、安全自查、用戶培訓(xùn)等內(nèi)容。

　　似乎是一個(gè)巧合，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時(shí)稱，7-23事故是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的責(zé)任事故。7-23動(dòng)車事故調(diào)查組已掌握了對事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定的大量證據(jù)和信息，下一步就要進(jìn)入事故責(zé)任的認(rèn)定階段。

　　王夢恕告訴記者，上述表態(tài)表明7-23事故已被明確為責(zé)任事故，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應(yīng)該大減。信號系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的，只是個(gè)別產(chǎn)品存在問題，針對個(gè)別產(chǎn)品的問題可能會(huì)單獨(dú)立案調(diào)查。

　　公司說法

　　此事與7-23事故無關(guān)

　　本報(bào)訊 （記者張劍）昨天下午，記者來到位于豐臺(tái)區(qū)豐體北路的中國通號總部，門衛(wèi)拒絕記者進(jìn)入。隨后，記者與該公司一名相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。該負(fù)責(zé)人稱，馬騁平時(shí)身體狀況穩(wěn)定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外，“但這件事和‘7-23’事故無關(guān)”。目前，公司很多領(lǐng)導(dǎo)員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時(shí)還不能確定公司的領(lǐng)導(dǎo)層變化。

　　本報(bào)記者 張艷