輕騎戰(zhàn)獒200挑戰(zhàn)國際大排，草根車手金金VS大腕任賢齊

　　2011年的環(huán)塔拉力賽活動因為任賢齊的參加更加熱鬧，小齊也成了大家觀注的焦點。

　　2011年環(huán)塔賽事取消了摩托車200排量組別的設置，200排量的摩托車將與250排量同在HT5.1組一起比賽。作為輕騎戰(zhàn)獒的發(fā)燒友，很為輕騎戰(zhàn)獒GY200捏不把冷汗。

　　但是，在隨隊的幾天時間里，輕騎戰(zhàn)獒車隊的表現(xiàn)讓所有的媒體朋友大開眼界。一個字，牛。

　　中國越野第一車的贊譽果然不是吹出來的。

　　2011環(huán)塔拉力賽比賽全程約4800公里，比賽路段約1800公里，有庫木塔格沙漠這樣的固定淺沙路段，還有很多流動的和大小沙丘組成的賽段，這在很大程度上增加了比賽的難度，陷車挖沙很難避免。沙漠路段的比重占60%--70%，這對于排量最小的戰(zhàn)獒來說可謂是巨大的挑戰(zhàn)。

　　之前的環(huán)塔發(fā)車方式都是采用汽車先發(fā)車、摩托居后的發(fā)車方式，摩托車手大可跟著汽車的車轍踏踏實實地走到終點。為了與國際賽事接軌，今年的環(huán)塔比賽破天荒地改變了自己的規(guī)則，讓摩托車先發(fā)車，常人看來細小的變化，對于賽手來說則是翻天覆地的變化。這意味著沒有領航員的摩托車手在行進中要花更多精力查看GPS和地圖上；這意味著中等排量和大排量的拉力車將領跑整個賽事，而小排量越野車則又可能遭遇汽車超越，汽車超越時卷起的石沙將對車手的安全造成極大危害；這意味著途中停車休息的時候一定要與賽段保持距離，否則抽得不是煙也不是寂寞，是土。喝得也不是水，還是土。

　　9月6日是環(huán)塔比賽的超級賽段排位賽。車手們只是在1.5公里的賽道上“小試牛刀”，僅僅是熱熱身，但賽場上也不乏翻車、爆胎事故，可謂花樣百出。我格外關注的小齊和輕騎戰(zhàn)獒車手幾乎是同時完成了超級賽段的整個賽程。這讓我感到非常驚訝。據(jù)我了解，小齊騎的是450排量的限量版國際大排。

　　后來公布的結(jié)果是來自寶鋼集團八一鋼鐵車隊的任賢齊以00.54.32的成績位居15，來自輕騎戰(zhàn)獒車隊的金金以00：54.54的成績排位16。駕駛著排量最小的戰(zhàn)車出征，能夠超越很多國際大排量車，成績可圈可點。同樣來自輕騎戰(zhàn)獒車隊的老將蔣秋林則位列36，白中華位列第43。

　　9月7日，塔拉力賽迎來了開賽以來的首個正式賽段從七里臺到欄桿鄉(xiāng)，階段行程252.24公里，賽段里程數(shù)175.42公里，大部分路段為沙漠路段。我重點關注的小齊以3:09:25的成績位列第11，而輕騎戰(zhàn)獒車隊的金金則以3:39:00位列第24。

　　最終成績，金金因比賽過程中兩次停車救人，屈居HT5.1組第二名，在全部參賽的71輛摩托車中排名第13。小齊則因摔車被迫退賽，總排名位居第24名。

賽后采訪(1p)

　　金金（濟南輕騎戰(zhàn)獒車隊）：

　　在第一賽段的沙漠路段中，戰(zhàn)獒排量較小相對來說比較吃虧，我油門到底也只有六十的左右的速度，我一只手扶著車把，一只手不知道該干什么，就這么慢慢往前晃。忽然有一臺WR450超越了我，在超越我的同時，他狠狠地看了看我，好像在說：哥們你可真慢！

　　超越我之后不到幾米，他便遇到了一個大坑摔了進去……

　　看他并不大礙，我便繼續(xù)以五六十的速度前行。

　　不久，耳后傳來暴躁的油門聲音，又是他……那臺WR450在超越我的時候再次狠狠地看了我一眼，好像在說：剛才不小心失誤，我先走啦！

　　一把油門，輕松超越了我。大排量就是大排量??！直線加速真得沒法比，不過我做好自己就夠了，并不在乎他們到底騎著多少錢的豪車。我很享受拉力賽這個過程，做好自己！享受比賽。

　　忽然！一個刀鋒狀的垂直下坡出現(xiàn)在我面前，30多米徑直沖了下去！好漢坑！這時候不能減速，油門到底沖上了對向的坡地。。

　　呼……剛才真是好險。傳說中得好漢坑可是讓無數(shù)英雄競折腰的地方啊！駕駛著戰(zhàn)獒能夠一次就沖上來還真是出乎我的想象。

　　我把車支到一邊，坐在地上點上一支煙，開始數(shù)輪胎印，看看偶幾臺摩托車已經(jīng)上來了。大概是十一臺的樣子，而在坑內(nèi)，那臺WR450還在一次又一次地試圖沖上來，但不巧，他總是一次有一次地摔下去。嗨……現(xiàn)在的新車手，到底會不會騎車呀！頭疼！