無(wú)車日7大城市反而更擁堵

 

　　“無(wú)車日”7大城市反而更擁堵 央媒集體呼吁反省

　　參與城市從最初108個(gè)升至142個(gè) 民眾熱情卻逐年降溫 專家提醒謹(jǐn)防出現(xiàn)“一日秀”，加快發(fā)展新型公交更務(wù)實(shí)

　　鼓勵(lì)市民不開(kāi)車、少開(kāi)車，就有必要為市民綠色出行、便捷出行創(chuàng)造更多有利條件?！?

　　“無(wú)車日”只是一項(xiàng)喚起公眾節(jié)能降耗的公益行動(dòng)，不可能成為一種常態(tài)化的方式來(lái)為環(huán)境和交通減負(fù)，但要想讓“無(wú)車日”的影響力持久發(fā)揮的話，關(guān)鍵是要打造舒適便捷的新型公共交通來(lái)吸引更多的人主動(dòng)放棄開(kāi)車出行?！?央視《新聞30分》

　　大量削減不必要的公車，大力發(fā)展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是“無(wú)車日”應(yīng)該思考的問(wèn)題。 —— 人民網(wǎng)

　　“無(wú)車日”也能“添堵”

　　昨天是中國(guó)第五個(gè)城市無(wú)車日，而就在一個(gè)月前，我國(guó)汽車保有量剛剛突破1億大關(guān)，汽車工業(yè)與環(huán)境的突出矛盾讓本次“無(wú)車日”顯得意義非凡。

　　但情況似乎并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，早報(bào)記者梳理各地情況發(fā)現(xiàn)，昨日參與“城市無(wú)車日”的142個(gè)城市中，出現(xiàn)交通擁堵的局面，而部分城市的小范圍“無(wú)車試點(diǎn)”區(qū)域，也遭到不少出行者的質(zhì)疑與抨擊。從2007年的全民動(dòng)員，到如今的冷熱參半，“無(wú)車日”在中國(guó)似乎走入了一個(gè)“高開(kāi)低走”的尷尬瓶頸中。

　　與往年不同，今年的“無(wú)車日”中，包括中央電視臺(tái)、中央人民廣播電臺(tái)以及新華社在內(nèi)的官方媒體紛紛開(kāi)始反省和思考，中國(guó)的“無(wú)車日”究竟應(yīng)該如何走，又將走向何方？新華社發(fā)表評(píng)論文章稱 “鼓勵(lì)市民不開(kāi)車、少開(kāi)車，就有必要為市民綠色出行、便捷出行創(chuàng)造更多有利條件?！倍嗣窬W(wǎng)更是直言道：“大量削減不必要的公車，大力發(fā)展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是‘無(wú)車日’應(yīng)該思考的問(wèn)題。” 同樣，央視《新聞30分》也提出，無(wú)車日只是一項(xiàng)喚起公眾節(jié)能降耗的公益行動(dòng)，不可能成為一種常態(tài)化的方式來(lái)為環(huán)境和交通減負(fù)，但要想讓無(wú)車日的影響力持久發(fā)揮的話，關(guān)鍵是要打造舒適便捷的新型公共交通來(lái)吸引更多的人主動(dòng)放棄開(kāi)車出行。

　　“無(wú)車日”更堵？

　　昨日早晨，青島某小學(xué)校車緩緩開(kāi)進(jìn)學(xué)校，校方對(duì)司機(jī)遲到35分鐘表示不滿，校車司機(jī)則無(wú)奈地說(shuō)：“沒(méi)辦法，大堵車啊?！?/p>

　　這一天是中國(guó)第五個(gè)城市“無(wú)車日”。同樣的情況還發(fā)生在濟(jì)南、哈爾濱、杭州、南寧、洛陽(yáng)等多個(gè)城市，“無(wú)車日”似乎遭遇了難得一見(jiàn)的尷尬，首都北京也沒(méi)有改善平時(shí)擁堵的狀況。

　　“‘無(wú)車日’是什么？是一個(gè)小小的卻偉大的試驗(yàn)。說(shuō)其小，是因?yàn)槠涑杀镜土?。我們將一年中?64天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)‘道路霸權(quán)’，放棄一天還不行嗎？即使說(shuō)一個(gè)都市放棄轎車哪怕一天都有代價(jià)，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說(shuō)是高昂。說(shuō)其偉大，則是因?yàn)樗谏眢w力行地從事一項(xiàng)事關(guān)重大的城市交通方式的比較?！?004年，北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授鄭也夫在媒體上發(fā)文，公開(kāi)呼吁中國(guó)設(shè)立“無(wú)車日”。

　　鄭也夫在其倡議書(shū)中暢想，中國(guó)也能如法國(guó)一般，“那么充分利用街道、享受街道，人們?cè)诰眠`了的街道上相逢，搞出多姿多彩的活動(dòng)，將使無(wú)車日成為一個(gè)情趣異樣的、名副其實(shí)的‘節(jié)日’?！?/p>

　　但理想并沒(méi)有那么容易照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。昨日早上9點(diǎn)多，河南洛陽(yáng)網(wǎng)友“閃閃紅星”就在網(wǎng)上發(fā)帖說(shuō)：“今天是‘無(wú)車日’嗎？我這堵車了?！睘榱俗C明自己所言非虛，他還貼上了不少現(xiàn)場(chǎng)照片，圖片中四車道的路面擠滿了各種交通工具，汽車紋絲不動(dòng)停在路上，摩托車和行人在車輛間穿行。

　　“‘無(wú)車日’都堵成這樣，那平時(shí)是什么樣子？”一個(gè)網(wǎng)友跟帖問(wèn)道。類似的狀況也出現(xiàn)在北京。北京市公安交通管理局指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天在接受央視采訪時(shí)表示，從昨天早高峰情況看，北京市道路交通運(yùn)行情況與平時(shí)沒(méi)有發(fā)生明顯改變，“通過(guò)電子監(jiān)控流量監(jiān)測(cè)等科技系統(tǒng)來(lái)觀察，全市二、三、四環(huán)和主要聯(lián)絡(luò)道路交通沒(méi)有發(fā)生太大的變化?！?/p>

　　小范圍“無(wú)車”被質(zhì)疑

　　“早上7點(diǎn)多，南寧市朝陽(yáng)中華路口、朝陽(yáng)人民路口等路口交通有序，秩序井然。”這是昨日發(fā)生在廣西南寧的一幕。和其他多個(gè)城市一樣，為了迎接“無(wú)車日”的到來(lái)，南寧市政府特意在市中心區(qū)域劃定了禁車區(qū)域，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入和穿行。

　　不過(guò)南寧市民很快發(fā)現(xiàn)，禁車區(qū)域的順暢只是一個(gè)片段而已。南寧市民黃女士在途經(jīng)民族大道時(shí)發(fā)現(xiàn)，該路口汽車擁堵得“寸步難行”，原本只需要走25分鐘的路程，昨天卻走了約40分鐘。

　　昨天，早報(bào)記者跟隨家住上海松江區(qū)九亭鎮(zhèn)的周先生，一起體驗(yàn)了“無(wú)車日”的上班之旅。平時(shí)經(jīng)常開(kāi)車上下班的周先生，昨天特意改乘了公共交通，通過(guò)“社區(qū)巴士+軌道交通”的出行方式，從九亭前往位于浦東世紀(jì)大道的單位。結(jié)果，整個(gè)行程比平常開(kāi)車上班多用了約半小時(shí)。

　　“如果人們對(duì)于‘無(wú)車日’都僅僅是圖一個(gè)形式，效果必然就是這樣的?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授尤建新告訴早報(bào)記者，“我們更需要一種積極的方式，比如改善公共交通、發(fā)展新能源汽車、關(guān)注自行車道和人行道的建設(shè)等等。如果沒(méi)有積極的行動(dòng)，‘無(wú)車日’是軟弱無(wú)力的，不僅與今天的出行困難相悖，而且也與今天我國(guó)大力發(fā)展汽車工業(yè)是沖突的?！?/p>

　　“退出者”合肥的聲音

　　“就現(xiàn)在的情況看，如果‘無(wú)車日’一天不開(kāi)車有可能做得到，但如果讓我天天不開(kāi)車去坐公交的話我估計(jì)做不到，因?yàn)楝F(xiàn)在生活節(jié)奏已經(jīng)決定了車是我生活的一部分，沒(méi)辦法?！蓖瑯釉谧蛱?，一位來(lái)自安徽合肥的市民向媒體透露，他并不支持“無(wú)車日”活動(dòng)。

　　類似的反對(duì)情緒在當(dāng)?shù)夭⒉簧僖?jiàn)，幾年前還曾積極響應(yīng)“中國(guó)城市無(wú)車日少開(kāi)一天車”活動(dòng)的合肥市，在昨日并無(wú)組織與“無(wú)車日”相關(guān)的特別活動(dòng)。一位姓許的女士解釋說(shuō)：“我上班坐公交車的話，要先走半站路才能走到站臺(tái)，好不容易擠上公交車了，不是一車就到還得轉(zhuǎn)車，非常麻煩，從家到單位大概要花一個(gè)小時(shí)左右?！?/p>

　　而駕駛私人汽車的話，許女士只需要十幾分鐘就能到單位。

　　合肥的案例似乎也非孤證。目前，全國(guó)參與到“城市無(wú)車日”活動(dòng)的城市已經(jīng)由最初的108個(gè)上升至142個(gè)，但城市規(guī)模的擴(kuò)大卻不能掩蓋民眾參與熱情下降的事實(shí)，“無(wú)車日”活動(dòng)似乎陷入了“高開(kāi)低走”的尷尬中。

　　對(duì)此，新華社網(wǎng)站更是開(kāi)辟了“無(wú)車日如何告別作秀日”的專題討論。

　　中央媒體呼吁及時(shí)反省

　　“城市無(wú)車日最重要的意義不在于限行的形式，在于引發(fā)人們對(duì)綠色出行的關(guān)注和思考?！贬槍?duì)目前各地“無(wú)車日”出現(xiàn)的情況，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，公共交通的建設(shè)相對(duì)薄弱，綠色出行的倡導(dǎo)和實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　楊曉光認(rèn)為公共交通的建設(shè)應(yīng)與小汽車的限制同時(shí)進(jìn)行，“現(xiàn)在的很多二線城市，本來(lái)公共交通的發(fā)展并不是很好，這樣一來(lái)反而會(huì)更加推進(jìn)小汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)。”

　　官方也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。與以往積極宣傳“無(wú)車日”不同，包括中央電視臺(tái)、新華社等官方媒體均在昨日對(duì)“無(wú)車日”進(jìn)行了反省和思考。

　　新華社昨天發(fā)表了題為“把‘綠色交通’理念融入日常工作生活”的評(píng)論，文章指出，鼓勵(lì)市民不開(kāi)車、少開(kāi)車，就有必要為市民綠色出行、便捷出行創(chuàng)造更多有利條件?？茖W(xué)規(guī)劃公交線路，科學(xué)調(diào)度公交車輛，對(duì)于各地居民近來(lái)反映的到公交站、地鐵站等極不方便的問(wèn)題，以及轉(zhuǎn)車不方便等問(wèn)題，要舍得花大力氣加以解決，諸如開(kāi)通小區(qū)巴士、小區(qū)電瓶車、免費(fèi)自行車租賃等，去除居民出行的“最后一公里”障礙，引導(dǎo)居民主動(dòng)選擇綠色出行。

　　同濟(jì)大學(xué)尤建新教授也支持這樣的觀點(diǎn)，他告訴早報(bào)記者：“交通擁堵問(wèn)題不是一個(gè)孤立的問(wèn)題，應(yīng)該從城市整體設(shè)計(jì)的角度來(lái)系統(tǒng)考慮。遺憾的是，今天許多城市在發(fā)展建設(shè)的時(shí)候，缺少的正是系統(tǒng)思維，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)性。政府應(yīng)該在城市的整體性發(fā)展方面發(fā)揮積極作用，并進(jìn)一步提高城市發(fā)展建設(shè)決策水平?！保ㄓ浾?李繼成 史寅昇 楊潔 陳伊萌 欒曉娜 李偉）