多地地鐵列車站臺屏蔽門玻璃突發(fā)爆裂(組圖)

車門與站臺安全門只對上了一半 華商網(wǎng)(微博)蔡珂 攝

    多城地鐵都曾現(xiàn)屏蔽門玻璃莫名爆裂

    據(jù)《新聞晨報(微博)》2011年7月20日報道，7月份上海地鐵屏蔽門玻璃連續(xù)發(fā)生了兩次爆裂。廣州、香港、重慶、北京等地的地鐵屏蔽門玻璃也曾數(shù)度發(fā)生爆裂，其中廣州地鐵玻璃屏蔽門爆裂事件在8年內發(fā)生了近10起，但并未造成人員傷亡，玻璃碎裂的原因大都不明，運營方推測為自爆，個別為硬物

    屏蔽門玻璃爆裂可能的三個原因

　　上海地鐵屏蔽門玻璃7月份發(fā)生兩次爆裂后，當?shù)孛襟w對玻璃爆裂原因做了分析，可能存在的原因有三點：

　　1、地鐵站臺溫差大導致爆裂

　　事故現(xiàn)場勘查的技術人員稱，首先考慮的是溫度因素。軌道通道的溫度通常都比較高，而站臺上的溫度相對要低。因此，屏蔽門內外就形成了十幾攝氏度的溫差。由于熱脹冷縮，形成了屏蔽門玻璃容易爆裂的一個基本條件。

　　但也有專家表示，溫差不足以導致鋼化玻璃爆裂，屏蔽門所采用的鋼化玻璃為銫鉀防火玻璃，比起普通鋼化玻璃，銫鉀玻璃有一定的隔熱性，能夠在短時間內抵擋一定的高溫炙烤。

　　2、列車行駛產(chǎn)生的風壓導致爆裂

　　上海地鐵技術人員表示，當有地鐵經(jīng)過時，站臺處會形成“活塞風”，正是相當10級風的“活塞風”使屏蔽門內外形成了巨大的壓力差，這也會導致屏蔽門更加容易爆裂。假如玻璃上有裂痕，這樣的“壓力差”特別容易引起爆裂。

　　對此問題，專家表示，列車進出站肯定會對屏蔽門上的鋼化玻璃產(chǎn)生一定的壓力，但是地鐵方面在建設時應該對此就已經(jīng)有足夠考慮的?！霸诎惭b屏蔽門前，地鐵方面應該已經(jīng)對列車所產(chǎn)生的風速、風壓進行過測算，然后根據(jù)壓力大小，加上一定浮動的安全系數(shù)，來選擇需要的鋼化玻璃厚度?！?/p>

　　3、屏蔽門玻璃本身有質量問題?

　　據(jù)了解，上海地鐵7月份發(fā)生玻璃爆裂的兩扇屏蔽門，分別由兩家屏蔽門生產(chǎn)商提供，但屏蔽門上的玻璃并不是由這兩家生產(chǎn)商制作，而是被再次轉包出去，由其他玻璃生產(chǎn)廠家生產(chǎn)。那么西安地鐵屏蔽門的玻璃是由哪家部門生產(chǎn)的，是否存在二次外包，玻璃質量是否合格，現(xiàn)在還不清楚。（據(jù)《新聞晨報》報道）

　　西安地鐵車門到底怎么樣？

　　近幾日有網(wǎng)友反映，在地鐵運行期間，經(jīng)常能地鐵聽廣播說有些站臺的個別屏蔽門壞掉，打不開，請乘客從正常打開的門下車?！安胚\行了不到半個月，就出故障了，這東西到底靠不靠譜？”一名網(wǎng)友對西安地鐵車門表示質疑。

　　而早在9月16日，西安地鐵二號線試運行首日，華商網(wǎng)記者在一地鐵站采訪時發(fā)現(xiàn)，一輛剛到站的地鐵在停車時，車門與站臺上的安全門只對上了一半，原本應完全露出來的車門有一半藏在了玻璃墻的后面，還好此時不是人流高峰期，若是在上下班高峰期，不僅不僅乘客進出很不方便，還很容易出安全事故。此問題經(jīng)華商網(wǎng)整理后以反應給地鐵公司，但至今仍未有回應。