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上海地鐵10號線已發(fā)生數(shù)次故障 曾有開錯方向

來源:瞭望新聞周刊 2011-10-01 08:32:57

????未了的上海地鐵追尾

????深入調(diào)查仍在進行中。但這次追尾事故中出現(xiàn)的設(shè)備問題和管理疏漏,已經(jīng)再度發(fā)出對城市公共交通安全的警示

????9月27日下午,上海地鐵10號線發(fā)生一起兩車追尾事故。雖無人員死亡,也沒有重危傷員,但事故造成200余人受傷。

????事發(fā)后,當?shù)馗飨嚓P(guān)部門迅速采取緊急措施救治傷員。在發(fā)稿前,事故初步排查結(jié)果公布:由于當天設(shè)備突然失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式,但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定,導致事故發(fā)生。

????深入調(diào)查仍在進行中。但這次追尾事故中出現(xiàn)的設(shè)備問題和管理疏漏,已經(jīng)再度發(fā)出對城市公共交通安全的警示。

????記者從上海地鐵方面了解到,9月27日下午14點10分,上海地鐵10號線出現(xiàn)了通信設(shè)備故障,該線路的交通大學至南京東路上下行路段采用了電話閉塞方式,列車限速運行。換言之,即是采用人工電話調(diào)度駕駛的方式運行。

????改換調(diào)度方式后,很快就發(fā)生事故。14點51分,在地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間內(nèi),兩列列車5號車和16號車突然發(fā)生追尾事故。所幸此時兩車速度均很慢:前車處于開開停停的狀態(tài),速度非常慢;后車也以很慢的速度開行。但由于車輛重量巨大,在發(fā)現(xiàn)情況時已來不及避讓,兩車出現(xiàn)追尾,撞擊處和車廂連接處均出現(xiàn)變形。

????事發(fā)期間正在車上的陳先生告訴記者,當時感覺列車突然一震,很多站著、坐著的乘客就跌倒了,“我自己的眼鏡也飛了出去,正想著找眼鏡,前面就傳來了驚叫聲和哭聲?!?/p>

????乘客周莉懷孕28周,地鐵追尾時從座位上摔出去幾米遠。“我當時最擔心寶寶”,周莉回憶,“當時車廂里一下子就亂了,大家驚慌失措,還有很多人受傷了。”萬幸的是,經(jīng)第一時間送醫(yī)院檢查,周莉母子平安。

????上海地鐵追尾事故發(fā)生后,共有284人前往醫(yī)院就診檢查。截至9月29日上午9時,住院和留院觀察為89人,在院人員傷情穩(wěn)定,沒有危重病人,也無人員死亡。

????追尾事故發(fā)生約10分鐘后,距離事故現(xiàn)場較近的10號線老西門站、豫園站外,已經(jīng)停滿了公安、消防、救護等車輛,交警開始指揮應(yīng)急交通,讓送上救護車的傷員快速離開現(xiàn)場,沖向醫(yī)院。

????記者隨即趕到現(xiàn)場。一眼望去,藍色、橙黃、白色,身著各色制服的救援人員正分批奔入發(fā)生事故的昏暗地鐵隧道中,幫助乘客迅速疏散、送醫(yī)。

????從豫園站出來的受傷乘客卞先生告訴記者,救援來得非??欤狸爢T10分鐘后就陸續(xù)進入車廂,“之前是地鐵工作人員在幫我們進行疏散,帶乘客有序逃出車廂”。

????事故發(fā)生后,上海市委市政府高度重視,地鐵、公安、安監(jiān)、消防、交通、衛(wèi)生等部門全面應(yīng)急。上海申通地鐵集團總裁俞光耀在接受記者采訪時表示,事故發(fā)生后立即進行了四項工作:緊急疏散乘客,救治傷員工作;開展救援搶險,搶救列車和設(shè)備;調(diào)整了10號線運行方式,對13個站臨時封站;連續(xù)快速向社會發(fā)布事故動態(tài)信息。

????上海市衛(wèi)生局局長徐建光告訴記者,120急救中心迅速調(diào)集62輛救護車趕赴現(xiàn)場,事故發(fā)生地周邊的7家醫(yī)院打開綠色通道,組織專家,安排急診床位。

????上海交通港口局局長孫建平說,事故發(fā)生后,交通部門與10號線沿線的各區(qū)政府同時啟動交通保障應(yīng)急預(yù)案,緊急調(diào)配200輛公交車接駁乘客,以最大可能減少晚高峰期間交通對市民的影響。

????16時許,被困地鐵隧道內(nèi)的數(shù)百名乘客全部疏散完畢,受傷乘客全部被送往7家醫(yī)院檢查治療;16時,發(fā)生事故的16號車駛離現(xiàn)場;17點55分,另一輛事故車5號車完成救援,離開現(xiàn)場,10號線軌道、設(shè)備進行全面檢測。

????事故發(fā)生當日,上海成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組,上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加,并邀請上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局參與調(diào)查,下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。

????上海地鐵10號線于2010年4月和11月分兩期開通,橫穿若干重要區(qū)域,是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路。追尾事故發(fā)生后,負責全市地鐵運營的申通集團連夜開展自查工作,并于28日晚公布初步調(diào)查結(jié)果。

????值得關(guān)注的是,開通不久的地鐵10號線,已經(jīng)發(fā)生過數(shù)次故障,包括一次由于信號設(shè)備故障“開錯方向”的事故,以及一次列車在隧道內(nèi)停運,車門突然鎖閉的事故。

????記者了解到,為滿足不斷增大的客流量需求,10號線系提前開通,并以邊運營、邊調(diào)試的方式開行。此前的“開錯方向”,正是在載客運行情況下,同時進行信號系統(tǒng)升級,以致造成事故。

????接受記者采訪的城市公共安全專家指出,地鐵安全與效率的矛盾,不僅是上海10號線的問題,也同樣是目前國內(nèi)地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經(jīng)進入高速發(fā)展期,在地鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成的大城市,地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求,北京、上海日均客流都超過600萬人次,不少線路日客流超百萬,高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口,只能依靠快建成、快通車來緩解,但由于技術(shù)力量“攤薄”、調(diào)試時間不足、管理未能跟上等原因,都可能埋下安全隱患。(記者 陸文軍 楊金志)

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