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廉價(jià)航空難破京滬航線價(jià)格堅(jiān)冰 十一多系全價(jià)票

來源:新華網(wǎng) 2011-10-05 12:45:00

  據(jù)新華社電 半小時(shí)一班依然一票難求的“京滬航空快線”是國(guó)內(nèi)盈利水平最高的黃金航線,自2007年開通以來,一直由東航、國(guó)航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營(yíng)。

  由于航空時(shí)刻資源有限,經(jīng)過6年馬拉松式的爭(zhēng)取,春秋航空終于分到一杯羹,從今年國(guó)慶假期開始投入京滬航線運(yùn)營(yíng)。這一廉價(jià)航空的介入,將給座俏價(jià)高的京滬航線帶來怎樣的變化?

  低價(jià)票航班需早起晚歸

  京滬航空快線開通以來,每半小時(shí)一班的密度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交化,在此基礎(chǔ)上增加航班時(shí)刻難上加難,春秋航空經(jīng)過6年的努力擠進(jìn)了京滬航線的門檻,但也僅僅申請(qǐng)到披星戴月的“紅眼航班”。

  春秋航空上海至北京的航班時(shí)刻為21時(shí)45分起飛,零點(diǎn)20分到達(dá);北京至上海的航班時(shí)刻為6點(diǎn)35分起飛,8點(diǎn)55分到達(dá)。

  記者從春秋航空售票網(wǎng)站上查詢到,“十一”黃金周期間,春秋上海至北京單程機(jī)票A、B、C三種艙位的價(jià)格在400元至800元之間,其中C等艙一些400多元的廉價(jià)機(jī)票票源緊張,300元以下的特價(jià)機(jī)票被搶購(gòu)一空。

  推出特價(jià)機(jī)票是春秋航空開通新航線的一貫營(yíng)銷策略,京滬航線最低290元的機(jī)票相當(dāng)于打2.5折,加上190元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi),也低于京滬高鐵二等座的票價(jià),最受歡迎。

  然而,680元至1030元的打折機(jī)票的銷售情況卻并不火爆。對(duì)此,春秋航空方面表示,主要原因是時(shí)間不夠理想,旅客在拿到低價(jià)同時(shí),必須搭上早起晚歸的辛苦。

  在北京工作的黃英時(shí)常往返于京滬之間,她說,春秋航空的價(jià)格是便宜,可要及時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī),起碼要早上4點(diǎn)鐘起床;返程回京的航班又太晚,現(xiàn)在飛機(jī)延誤一小時(shí)是常事,很可能要凌晨?jī)牲c(diǎn)才到家。雖省了錢,但辛苦又麻煩。

  廉價(jià)航空市場(chǎng)份額過小

  長(zhǎng)期以來,民航界普遍流傳著“京滬線誰(shuí)經(jīng)營(yíng)誰(shuí)盈利”的說法,東航內(nèi)部人士告訴記者,京滬快線一年的利潤(rùn)能達(dá)到9億元人民幣,是當(dāng)之無(wú)愧的黃金航線。

  在充足客源的支撐下,大多數(shù)國(guó)內(nèi)航線僅能保持五、六折票價(jià)水平時(shí),京滬線機(jī)票仍能穩(wěn)定在8折上下。今年京滬高鐵開通初期,京滬航線票價(jià)曾一度下滑,但不到一個(gè)月就逐步回升。

  春秋航空的加入,能否改變京滬航線的定價(jià)格局?專家認(rèn)為,春秋航空獲得了這個(gè)航權(quán),可以說是航空市場(chǎng)管制出現(xiàn)松動(dòng)的跡象,但無(wú)法撼動(dòng)京滬航線的價(jià)格堅(jiān)冰。

  記者查詢了解到,10月1日至10月7日,除春秋航空以外,其他航空公司上海至北京的機(jī)票以經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的1130元和頭等艙的2830元為主,只有個(gè)別9折機(jī)票。

  中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示,憑借春秋航空的京滬航班改變京滬航線的票價(jià)體系,是比較困難的,它所占的市場(chǎng)份額太小,甚至可以忽略不計(jì)。

  京滬航線的旅客群體大部分是對(duì)時(shí)間敏感,但對(duì)票價(jià)不太敏感的商務(wù)旅客。國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,由于班次較少、時(shí)刻不夠理想,民營(yíng)航空公司“殺入”京滬線短期內(nèi)對(duì)商務(wù)客占七成以上的京滬航線票價(jià)影響不大。

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