宜萬(wàn)鐵路耗時(shí)7年修成 每公里耗資6700萬(wàn)(圖)

　　“云開(kāi)巫峽千峰出，路轉(zhuǎn)巴江一字流”，自古東出巴蜀只能通過(guò)水路。這里山高壁陡、河谷高深，外表秀美的喀斯特地貌，如果要筑路，就變?yōu)榱藥r溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

　　宜萬(wàn)鐵路就是在這樣的地理?xiàng)l件下修建而成，這條耗時(shí)7年，平均每公里耗資6700萬(wàn)元，被工程界、地質(zhì)界多位院士和專(zhuān)家稱(chēng)為世界級(jí)難題，視為“筑路禁區(qū)”的鐵路是如何完成的？9月27日，記者乘坐火車(chē)從宜昌到萬(wàn)州，通過(guò)沿途的采訪，還原宜萬(wàn)鐵路建設(shè)過(guò)程的艱辛。

　　一座橋隧博物館

　　宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，共有隧道159座長(zhǎng)338公里，橋梁253座長(zhǎng)68公里，正線(xiàn)橋隧占線(xiàn)路總長(zhǎng)的74%，是目前中國(guó)橋隧距離占干線(xiàn)比重最大的鐵路。

　　新聞縱深

　　修建宜萬(wàn)鐵路有多難，有這樣一組數(shù)據(jù)。

　　全長(zhǎng)2600多公里的京九鐵路只用3年時(shí)間就完成施工，宜萬(wàn)鐵路的長(zhǎng)度不到其六分之一，修建時(shí)間卻長(zhǎng)達(dá)7年之久，如果從1997年籌備的時(shí)間，足足有13年。

　　宜萬(wàn)鐵路平均每公里耗資6700萬(wàn)元，而青藏鐵路每公里耗資卻只有2900萬(wàn)元左右。

　　據(jù)鐵路人士稱(chēng)，無(wú)論是設(shè)計(jì)施工還是建設(shè)管理，宜萬(wàn)線(xiàn)建設(shè)難度超過(guò)已建成的成昆、南昆、內(nèi)昆和渝懷鐵路，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”。這些重重的艱難險(xiǎn)阻讓宜萬(wàn)鐵路成了中國(guó)鐵路史上，施工難度最大、橋隧最多、造價(jià)最高、創(chuàng)紀(jì)錄最多的鐵路。

　　宜萬(wàn)鐵路的“難”，讓親歷了鐵路修建的許思倫有深切的體會(huì)。在喀斯特地貌的溶洞中，稍不留神，暗河里的涌水就會(huì)呼嘯而出；一不注意，洞穴中的巖壁就會(huì)層層崩塌；要在洞穴里建起鐵軌，常常20多車(chē)的水泥倒下去，卻依然深不見(jiàn)底。而在這樣的艱險(xiǎn)環(huán)境中施工，驚險(xiǎn)的事例不需要挑選就可以隨口說(shuō)來(lái)。

　　一條最難修的鐵路

　　宜萬(wàn)鐵路建設(shè)集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，這也讓她成了中國(guó)鐵路史上，施工難度最大、橋隧最多、造價(jià)最高、創(chuàng)紀(jì)錄最多的鐵路。

　　從宜昌坐火車(chē)前往萬(wàn)州，沿途所及都是美麗的風(fēng)景，碧綠的山峰、深幽的峽谷、些許的白霧在山間繚繞著，半山中的小火車(chē)站似在天宮中。不過(guò)這樣美麗的風(fēng)景卻往往轉(zhuǎn)瞬即逝，你還來(lái)不及仔細(xì)看一下，就被飛馳的火車(chē)載入了長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道中，經(jīng)過(guò)幾分鐘的黑暗，美景又出現(xiàn)在眼前，不過(guò)不等你拿起相機(jī)，就進(jìn)入另一段隧道中?！懊?，稍縱即逝”，在這里讓人感覺(jué)分外突出。

　　“宜萬(wàn)鐵路就是一座"橋隧博物館"?！比f(wàn)州區(qū)宜萬(wàn)鐵路辦主任許思倫說(shuō)，這條鐵路全長(zhǎng)377公里，其中宜昌東至涼霧288公里一次建成復(fù)線(xiàn)，涼霧至萬(wàn)州89公里單線(xiàn)，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化干線(xiàn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。在這377公里的鐵路上共有隧道159座長(zhǎng)338公里，橋梁253座長(zhǎng)68公里，正線(xiàn)橋隧占線(xiàn)路總長(zhǎng)的74%，是目前中國(guó)橋隧距離占干線(xiàn)比重最大的鐵路。橋連著隧道，隧道套著橋，有些橋梁本身就在隧道中。

　　為什么需要這么多橋梁隧道，許思倫說(shuō)，因?yàn)榫€(xiàn)路主要穿過(guò)喀斯特地貌地區(qū)，地表之上，長(zhǎng)江的干流和支流，將崇山峻嶺深切成長(zhǎng)江三峽和大大小小的峽谷；地表之下，石灰?guī)r經(jīng)過(guò)地下億萬(wàn)年的溶解，成為了千奇百怪、高深莫測(cè)的洞穴。這些妙手天成的自然奇觀，在這里卻成為了鐵路工程的道道障礙。

　　借通車(chē)之力，萬(wàn)州建第二大城市

　　宜萬(wàn)鐵路的通車(chē)，讓萬(wàn)州從鐵路運(yùn)輸上的神經(jīng)末梢，一躍成為了交通樞紐。萬(wàn)州區(qū)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宜萬(wàn)鐵路通車(chē)一舉打破萬(wàn)州鐵路“斷頭路”格局，使萬(wàn)州向北通過(guò)達(dá)萬(wàn)線(xiàn)與襄渝鐵路銜接，向南通過(guò)宜萬(wàn)線(xiàn)與滬漢蓉快速客運(yùn)通道相連，讓萬(wàn)州迅速融入國(guó)家鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，貫通華中、華東片區(qū)，對(duì)萬(wàn)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

　　萬(wàn)州港貨運(yùn)量占重慶港五成

　　“以前我們這里是無(wú)人問(wèn)津的小港口，現(xiàn)在可成為了不少人想進(jìn)的好單位了?！敝貞c港九萬(wàn)州港務(wù)有限公司紅溪溝作業(yè)區(qū)經(jīng)理劉琪華說(shuō)，而這可多虧了鐵路通到萬(wàn)州，讓他們有了鐵水聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

　　劉琪華說(shuō)，2006年整個(gè)萬(wàn)州港的貨運(yùn)吞吐量640萬(wàn)噸，到去年貨運(yùn)吞吐量已達(dá)到了1060萬(wàn)噸。以前沒(méi)有鐵路，他們運(yùn)的貨物有限，而通了鐵路后，四川達(dá)州、甘肅、新疆的煤炭都可在這里轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)上海、江蘇，而貨物也從煤炭，升級(jí)為鋼材、礦石、硫磺等，而且還開(kāi)辟了進(jìn)口渠道，能直接從巴西、南非、澳大利亞進(jìn)口鐵礦石。而現(xiàn)在萬(wàn)州港已經(jīng)躍升為長(zhǎng)江沿線(xiàn)十大港口之一，貨物吞吐量占到了重慶港的50%。

　　促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)融合

　　萬(wàn)州，是“江南億萬(wàn)工業(yè)走廊”重要核心和長(zhǎng)江上游重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，以新材料、新能源、汽摩制造、重裝設(shè)備、船舶制造、電子電器、天然氣化工等新興產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。宜萬(wàn)鐵路的通車(chē)，讓地處腹地中心的萬(wàn)州可以承接多地輻射，包括重慶主城、南京、武漢、上海，意味著將吸引更多的產(chǎn)業(yè)布局萬(wàn)州。

　　目前，萬(wàn)州提出了建設(shè)千億級(jí)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的目標(biāo)，建成重慶宜化、雷士照明、重慶化醫(yī)等產(chǎn)值50億級(jí)大型企業(yè)集團(tuán)5—10個(gè)，建成大全新能源、華歌生物、長(zhǎng)安跨越等100億級(jí)的大型企業(yè)集團(tuán)3—5個(gè)，到2015年，經(jīng)開(kāi)區(qū)面積達(dá)到50平方公里，建成千億級(jí)國(guó)家級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)，輻射帶動(dòng)萬(wàn)州周邊區(qū)縣。宜萬(wàn)鐵路的建成，將使庫(kù)區(qū)豐富的資源迅速“出行”，達(dá)到強(qiáng)力促進(jìn)庫(kù)區(qū)人民快速致富的目的。

　　萬(wàn)州將建第二大城市

　　“宜萬(wàn)鐵路的通車(chē)，將加快萬(wàn)州成為重慶第二大城市的步伐?！比f(wàn)州區(qū)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前萬(wàn)州正在加快建設(shè)重慶第二大城市，到2015年，城市建成區(qū)面積將達(dá)到100平方公里。宜萬(wàn)鐵路的建成通車(chē)，對(duì)萬(wàn)州城市擴(kuò)張、完善功能、加快發(fā)展有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

　　目前萬(wàn)州城市正在向新田擴(kuò)展，在該區(qū)規(guī)劃建設(shè)有5000噸級(jí)多用途泊位10個(gè)，通用泊位8個(gè)，建成后，年貨物吞吐能力達(dá)4000萬(wàn)噸、150萬(wàn)標(biāo)箱。同時(shí)，萬(wàn)州還將建設(shè)沿江高速公路新田至高峰連接線(xiàn)，這些項(xiàng)目將與宜萬(wàn)鐵路形成區(qū)域性的交通樞紐。

　　除了達(dá)萬(wàn)鐵路、宜萬(wàn)鐵路，萬(wàn)州還將建設(shè)渝萬(wàn)城際鐵路以及萬(wàn)州至鄭州、萬(wàn)州至西安、萬(wàn)州至涪陵、萬(wàn)州至黔江、萬(wàn)州至奉節(jié)鐵路。該負(fù)責(zé)人表示，按照市委、市政府的部署和交通運(yùn)輸部將萬(wàn)州作為國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐和重慶市三大樞紐港區(qū)之一的總體定位，萬(wàn)州確定了“一環(huán)一空八鐵八高九港”的未來(lái)交通發(fā)展目標(biāo)，到2015年，將基本建成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)及“西三角”地區(qū)重要的綜合交通樞紐。

　　新聞故事

　　一個(gè)月掘進(jìn)4米，可以說(shuō)在中國(guó)鐵路史上是最慢的挖進(jìn)記錄，這慢，都是因?yàn)槲挥谟宥踅唤缣幍凝R岳山。承擔(dān)齊岳山隧道施工的建設(shè)者，在其他項(xiàng)目上曾創(chuàng)造過(guò)月掘進(jìn)429米的世界紀(jì)錄，在這里卻只得慢了下來(lái)。

　　齊岳山號(hào)稱(chēng)天然的長(zhǎng)城，在1965年8月，鐵四院完成《川漢鐵路察勘報(bào)告》后，毛澤東曾多次聽(tīng)取關(guān)于川漢鐵路的匯報(bào)，由于個(gè)別路段的建設(shè)難度太大，尤其是齊岳山隧道為當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)所不能及，修建計(jì)劃不得不擱淺。

　　用鐵路修建者的話(huà)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)10.5公里的齊岳山隧道就像一座巨型的充水“蜂窩煤”，地表天坑星羅棋布，直通地底，沿隧道軸線(xiàn)就有20余個(gè)；地下溶洞鱗次櫛比，隧道平均每掘進(jìn)百米就要遭遇一個(gè)；施工還要穿越11個(gè)地質(zhì)斷層和大魚(yú)泉、小魚(yú)泉、得勝場(chǎng)等3條暗河，每天正常涌水量在17.6萬(wàn)立方米至74.3萬(wàn)立方米。尤其是F11超高壓富水大斷層長(zhǎng)達(dá)200余米。

　　為了最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)和施工人員開(kāi)展了復(fù)雜隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、排水減壓、注漿等技術(shù)研究和創(chuàng)新。最終形成了一套完整的巖溶地區(qū)復(fù)雜隧道修建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了世界隧道修建技術(shù)的重大突破。其中首創(chuàng)的高壓富水充填溶腔“釋能降壓”技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　2009年12月10日，歷時(shí)6年后，齊岳山隧道終于被艱難打通，為宜萬(wàn)鐵路通車(chē)排除了最大的障礙。

　　一項(xiàng)最慢的挖進(jìn)記錄

　　長(zhǎng)10.5公里的齊岳山隧道像一座巨型的充水“蜂窩煤”，建設(shè)難度極大，施工者甚至一個(gè)月只能掘進(jìn)4米，可以說(shuō)在中國(guó)鐵路史上是最慢的挖進(jìn)記錄。

　　為修路讓道，村民棚戶(hù)中過(guò)年

　　距離萬(wàn)州城區(qū)20多分鐘車(chē)程的長(zhǎng)嶺鎮(zhèn)龍立村，站在農(nóng)民搬遷新居的馬路上，抬頭就能看到不遠(yuǎn)處如彩虹高掛的宜萬(wàn)鐵路高架橋。

　　農(nóng)民程克成每天干完農(nóng)活，都喜歡坐在家門(mén)口，抽著煙望著呼嘯而過(guò)的火車(chē)。橋下，是他曾經(jīng)的土房，2005年，鐵路修到了家門(mén)口，為了支持鐵路建設(shè)，他們村40多戶(hù)需要搬遷，他帶著一家人在塑料布搭的棚戶(hù)里度過(guò)了2006年春節(jié)。

　　“當(dāng)時(shí)修路工期緊，新修的搬遷房還沒(méi)有建好，為了不耽誤工期，我們就搬到了旁邊的化龍橋下暫住?！背炭顺烧f(shuō)，當(dāng)時(shí)是七八月，他們就用塑料布搭起了簡(jiǎn)易房屋，不過(guò)緊接著天氣就變涼了，可是新房還沒(méi)有修好，他們一家就在棚戶(hù)房里過(guò)了春節(jié)。說(shuō)起當(dāng)時(shí)的辛苦，程克成卻不在意，他說(shuō)當(dāng)時(shí)是苦一些，可是能讓家鄉(xiāng)通上鐵路，這點(diǎn)苦算不了什么?，F(xiàn)在他們一家7口住上了兩層樓200多平米的新房子，兩個(gè)兒子坐上了火車(chē)外出打工，日子過(guò)得可比以前好了。

　　宜萬(wàn)鐵路在萬(wàn)州轄區(qū)內(nèi)僅52.7公里，但這52.7公里卻永久性征用土地2000多畝，拆遷房屋8萬(wàn)平方米。這對(duì)于山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、農(nóng)用耕地少、三峽工程淹沒(méi)大量土地的庫(kù)區(qū)來(lái)說(shuō)，不得不說(shuō)是一種艱難，不過(guò)為了迎接這條期待了百年的鐵路，三峽庫(kù)區(qū)的農(nóng)民表現(xiàn)出了“舍小家、為大家”的精神，永遠(yuǎn)讓人銘記。

　　萬(wàn)州長(zhǎng)嶺鎮(zhèn)龍立村程克成和村民住上了新房。（記者 雍黎 鞠芝勤 何熠 攝）