揭秘空管站:年無故障

????12月28日，是隸屬于民航華東地區(qū)空管局的民航青島空管站成立11周年的日子。在慶典來臨之前，青島空管站加班加點(diǎn)，悄然完成了青島航空史上的重大調(diào)整，在2011年順利實(shí)施了塔臺(tái)、進(jìn)近分離，并對(duì)空域結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)主要方向的進(jìn)離場(chǎng)航線分離，空管保障能力大幅提升，可滿足青島航空業(yè)未來3至5年的需要，為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)再添一雙展翅高飛的翅膀。自2000年12月28日正式建站以來，

????空管接力指揮飛機(jī)翱翔藍(lán)天

????近日，記者來到位于流亭機(jī)場(chǎng)的民航青島空管站。全站近300名工作人員，分為空中交通管制、技術(shù)保障、氣象服務(wù)、機(jī)關(guān)和后勤服務(wù)等不同的部門。無論在區(qū)域管制室、進(jìn)近管制室，還是在塔臺(tái)管制室內(nèi)，在實(shí)施對(duì)空指揮的關(guān)鍵崗位上，管制人員正有條不紊地指揮著南來北往的飛機(jī)。記者了解到，青島機(jī)場(chǎng)年保障飛行量達(dá)40多萬架次，并且以每年15%的速度不斷增加。飛行保障量排在全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)第13位，華東地區(qū)第3位，是全國(guó)飛行較為繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，平均每3分鐘就有一架飛機(jī)起飛或降落。飛機(jī)整個(gè)地面和空中運(yùn)行都要由管制人員全程指揮和監(jiān)控。由于流亭機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，飛機(jī)起降的密集度可想而知，如何指揮一架架飛機(jī)安全地起飛、降落，是一個(gè)來不得半點(diǎn)馬虎的精細(xì)化工作。

????在工作人員的陪同下，記者參觀了空管指揮一架飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛的全過程。首先，在高聳的塔臺(tái)上，管制員收到飛行人員的申請(qǐng)后，指令飛機(jī)按照不同的滑行線路滑行到跑道頭外端等待，確認(rèn)跑道上沒有其它飛機(jī)和障礙物后，指揮飛機(jī)進(jìn)入跑道。飛機(jī)起飛后，爬升至900米高度的空中后，移交給“進(jìn)近”管制人員指揮。在900米至6000米和6000米以上的空域，分別由進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員接力指揮，一人最多可同時(shí)指揮十余架飛機(jī)。管制人員戴著耳麥，隨時(shí)與飛行員進(jìn)行無線電通話，發(fā)布各種指令，眼睛緊盯著雷達(dá)屏幕。記者看到，所有飛機(jī)的飛行軌跡都清晰地顯示在雷達(dá)屏幕上。

????“現(xiàn)在的飛機(jī)越來越先進(jìn)，飛行員的操作越來越簡(jiǎn)單，實(shí)際上是管制員在‘駕駛’飛機(jī)。 ”據(jù)介紹，在空中，不是天高任鳥飛，而是有嚴(yán)格的航路、航線和高度要求。飛行員必須嚴(yán)格執(zhí)行管制員的指令，否則，一旦偏離航線或高度，可能與其它飛機(jī)發(fā)生沖突，那將是非常危險(xiǎn)的。管制工作的重點(diǎn)，就是確保飛機(jī)與飛機(jī)之間的安全間隔，維持正常的空中秩序。要指揮好同時(shí)高速運(yùn)行的幾架甚至十幾架飛機(jī)，管制工作責(zé)任很重、壓力很大。

????管制員將飛機(jī)一路“護(hù)送”到空域邊界后，會(huì)將飛機(jī)交給下一個(gè)空域的管制員繼續(xù)指揮。對(duì)落地的航班，其程序正好相反，由區(qū)域到進(jìn)近、再到塔臺(tái)之間進(jìn)行接力指揮，直到飛機(jī)在機(jī)坪上停穩(wěn)。

????“青島空管站的管制人員講得都是字正腔圓的普通話和英語，不允許講方言。 ”工作人員告訴記者，管制員每一個(gè)指令都事關(guān)重大，句句重千金，它關(guān)系到飛機(jī)和乘客的安危。管制人員無論是說漢語還是英語，必須用標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的指揮用語。如果發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)，容易造成飛行員的誤解。青島空管站不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，舉行各種技術(shù)比武，管制員素質(zhì)提高很快。

????青島最精細(xì)的氣象站在空管站

????“24小時(shí)青島天氣……，48小時(shí)青島天氣……”這些都是氣象臺(tái)發(fā)布的常規(guī)氣象信息，但在空管站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。走進(jìn)青島空管站氣象臺(tái)，衛(wèi)星云圖實(shí)時(shí)顯示在屏幕上，各種數(shù)據(jù)分析不斷自動(dòng)生成，預(yù)報(bào)員24小時(shí)不間斷地分析預(yù)報(bào)。

????值班工作人員告訴記者，他們要分析每半個(gè)小時(shí)內(nèi)的氣象變化，飛機(jī)經(jīng)過的每一塊云層都要分析，隨時(shí)掌握可能影響飛機(jī)正常飛行的天氣變化，及時(shí)向飛行員預(yù)警。目前青島空管站氣象臺(tái)加強(qiáng)對(duì)災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)，不斷探索預(yù)報(bào)新技術(shù)，將氣象業(yè)務(wù)與軟件開發(fā)結(jié)合起來，形成了一個(gè)集科研開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用為一體的集約化氣象隊(duì)伍。

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????山東半島空域“大腦”在青島

????民航青島空管站成立于2000年12月28日，是民航空管體制改革華東地區(qū)首批成立的試點(diǎn)單位。青島管制區(qū)面積16萬平方公里，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)共11個(gè)。青島管制區(qū)北與北京、大連，西與濟(jì)南，南與上海，東與韓國(guó)接壤并互相交接，區(qū)內(nèi)H27航線是我國(guó)廣州、上海方向至東北方向的重要空中交通干線?？展苷静坏獮榍鄭u機(jī)場(chǎng)的航班提供管制保障，還要為煙臺(tái)、濰坊、威海的航班和飛越青島管制區(qū)的航班提供管制保障?？展苷窘ㄓ袠s成雷達(dá)站、即墨雷達(dá)站、薛家島導(dǎo)航臺(tái)、黃城導(dǎo)航臺(tái)4個(gè)臺(tái)站，共同為管制指揮提供雷達(dá)監(jiān)視、導(dǎo)航和無線電通訊服務(wù)。