深入地下15米:地鐵M3線年底前兩站洞通(組圖)

地下15米地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)

地下15米地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)

地下15米地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)

    專家現(xiàn)場(chǎng)出謀劃策科學(xué)緩解震動(dòng)

    項(xiàng)目部經(jīng)理李雙元介紹，他們專門(mén)聘請(qǐng)從事爆破技術(shù)工作五十二年、遠(yuǎn)近聞名的爆破專家、海軍潛艇學(xué)院張克玉教授到施工現(xiàn)場(chǎng)出謀劃策，實(shí)地調(diào)查了施工中所采取的施工工藝、爆破參數(shù)及巖石結(jié)構(gòu)等情況。然后，項(xiàng)目部召集施工技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員請(qǐng)張教授答疑解惑，為爆破施工支招。

    張教授從振動(dòng)波的原理和爆破中容易發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了深入淺出地講解，分析了爆破震動(dòng)數(shù)值偏高的原因，講解了爆破震動(dòng)的計(jì)算公式，同時(shí)提出解決爆破震動(dòng)數(shù)值偏高的方法。根據(jù)教授的授課，現(xiàn)場(chǎng)施工人員反復(fù)實(shí)踐，最終通過(guò)控制藥量，根據(jù)不同地質(zhì)采取不同的爆破方法，采用炮泥封堵等方式將爆破震動(dòng)大幅減低。（記者 朱穎）

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    中鐵八局青島地鐵項(xiàng)目部承建青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）土建施工13標(biāo)段全長(zhǎng)1942.888米，包括兩站兩區(qū)間，分別為李村站－君峰路站區(qū)間782.686米并行單洞單線隧道、君峰路車(chē)站179.5米暗挖車(chē)站、君峰路站—西流莊站區(qū)間781.716米并行單洞單線隧道、西流莊站196.3米明挖車(chē)站，風(fēng)道、出入口等附屬工程。

    中鐵二十五局青島地鐵項(xiàng)目部承建青島地鐵一期工程（3號(hào)線）土建十標(biāo)段。河西站-河?xùn)|站區(qū)間為單洞單線暗挖區(qū)間線路總長(zhǎng)為884.295米。河?xùn)|站為標(biāo)準(zhǔn)明挖島式車(chē)站，站臺(tái)寬度10m，計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度120m，車(chē)站總長(zhǎng)161.40m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為18.80m。車(chē)站共設(shè)3處出入口。河?xùn)|站-萬(wàn)年泉路站區(qū)間全長(zhǎng)1238.8米。