青島首條地鐵站間隧道將貫通 如豆腐中開挖(圖)

青島首條地鐵站間隧道將貫通

    “還差100多米，連接保兒站和河西站的隧道就可以貫通了。”4月25日，記者在中鐵隧道集團青島地鐵河西站項目部了解到，青島地鐵施工有了重大進展，這是島城地鐵建設，首條即將貫通的站間區(qū)間隧道區(qū)間段。雖然地鐵隧道掘進工作即將完畢，可是，這個標段的項目部書記李劍卻說，壓力驟增，“剩余的100多米是島城地鐵施工中難度最大的一部分，不但地質條件復雜，地面上還要頻繁經(jīng)過

    首條地鐵站間區(qū)間隧道將貫通

    青島地鐵保兒站到河西站區(qū)間段是第一段開工的地鐵隧道施工區(qū)間段，也被稱為青島地鐵一期工程(3號線)試驗段。

    到目前為止 ，這個標段已經(jīng)建設兩年多，而區(qū)間段隧道開挖也有1年多了。4月25日，記者從這個標段的項目部了解到，保兒到河西站站間隧道即將洞通?！澳隙危淼肋€差100米左右，就能開挖到保兒站；北段，還差幾十米就可以和河西站相接了?！表椖繒浝顒Ω嬖V記者，這個隧道區(qū)間開挖是雙洞單線布設，從區(qū)間段中間位置楊家群豎井向兩側開挖，“比較形象地說，就是從楊家群位置有個豎井，從這里下去，分別向南、向北開挖，南側是保兒站，北側是河西站。”

    “本來前段時間就可以完工了，由于原來長沙路站的南遷，名稱也變成了保兒站，我們這個區(qū)間段又延長了200米左右。”這個標段的一線工人龔小雄告訴記者，目前這個標段的隧道區(qū)間長度為1.36公里，“也就是說原來的隧道區(qū)間長度比這個數(shù)字少200米，現(xiàn)在車站位置整體向南位移了 ，所以，我們的這個區(qū)間段的貫通時間也相對延后了。”

    據(jù)了解，在青島地鐵整體的建設工程當中，這個標段是開工最早的標段，也是即將最先實現(xiàn)洞通的標段。談及“首條洞通的車站區(qū)間隧道段”，項目書記李劍說，“現(xiàn)在還沒有實現(xiàn)洞通，不好這么說。”但是，記者了解到，如果按照正常的工作進度計算，這個標段將成為島城首段洞通的車站區(qū)間隧道段。

    對于洞通的具體時間，李劍說，現(xiàn)在還沒有具體的時間表，“ 我們這個區(qū)間段的洞通時間也得看整體工程的時間表，比如說，這個標段南接保兒站，就要看保兒站的工程進度?！?/p>

    隧道內(nèi)開始告別泥濘

    為了更加直觀了解到這個區(qū)間段的工程進展情況，記者跟隨龔小雄再次進入施工現(xiàn)場。穿上雨靴、戴上安全帽，順著楊家群豎井，走到地下30米下施工作業(yè)面，冷颼颼的風從下面吹來。跟以往到這里來不同，轟隆的機器聲明顯變小，在入口處也沒有了工人忙碌焊接，挖掘機、大貨車共同施工的場面。

    “北段已經(jīng)暫停挖掘施工了 ，現(xiàn)在隧道內(nèi)作業(yè)的機器少了，只有南段還在施工?！饼徯⌒劢榻B說。

    順著隧道往南走，地面上仍舊是泥濘，與以往不同的是，以前一眼能看到什么地方在掘進施工，現(xiàn)在是一眼望去只看到有著弧度的隧道和一連串的燈光，再也看不到頭。

    從豎井口往南大概走800多米，記者看到隧道的盡頭?！斑@個地方的上方就是長沙路和黑龍江路交叉口。”在隧道南段龔小雄介紹說，“在你的頭頂現(xiàn)在就有車流在經(jīng)過，再挖100多米，就能連接到保兒站了?！?/p>

    原路返回，到達豎井入口處，再往北段走，大概走了300多米，泥濘的道路開始變成了水泥路，地面的高度下降大概1米 。

    “從這里開始往北延伸200米左右，已經(jīng)開始進行二次襯砌的準備工作了。”龔小雄介紹，“這1米左右的落差，也就是清理完成后，隧道的作業(yè)面都將降低一米?！?/p>

    在施工現(xiàn)場，記者看到，有工人拉著小推車在清理路面上的泥濘，還有施工人員正在往清理完成的施工面上鋪設水泥。沿著二次襯砌的路面走過去，里邊不再泥濘，而是整齊平坦的水泥路?！岸我r砌的準備工作完成后，隧道內(nèi)將告別泥濘。”龔小雄解釋說。