地鐵M3線首現(xiàn)區(qū)間車站貫通 地下30米探訪(圖)

青島地鐵地下施工景象

    小斷面施工法降低施工風險

    據中鐵19局總工程師樊延祥介紹，江西路車站主體結構及風道采用暗挖法施工，地表為繁華市區(qū)，交通流量大，地下管線密集，地表沉降控制標準高。車站隧道開挖斷面大，車站施工需要進行多次結構轉換，施工工藝較復雜。工程部也采取了大量的措施，

    記者還了解到，雙側壁導坑法及大拱角薄邊墻兩種施工工藝是該標段經常用的兩種施工方法?，F(xiàn)場的一個工作人員通俗的向記者介紹了其中重要的一個工藝，他說：“所謂雙側壁導坑法，就是我們經常說的九步開挖法，也就是將車站斷面分為9個小部分，一部分一部分的開挖，在降低施工風險、保證施工安全。實際上就是將大斷面分成小斷面，一一開挖”。

    此外，對于市民普遍關注的沉降問題，該標段也有一套完善的應對措施?！肮こ淌┕ぶ兄饕M行地表注漿和徑向注漿堵水，防治因失水而造成的地表沉降。我們將地表總沉降控制標準，分解到暗挖車站每一步主要工序中去，如果監(jiān)測得出的某一階段施工造成的地表沉降沒有超出本階段的限定值，則進行下個階段的施工”。

    樊延祥工程師告訴記者，如果某一階段施工造成的地表沉降超過限定值,則重新確定后續(xù)的每個施工階段的地表沉降控制目標值。并根據重新確定的地表沉降控制值，對后續(xù)的施工方案進行調整,從而確保沉降總量不超過控制目標值。（青島新聞網記者 朱穎）