汽車導(dǎo)航質(zhì)量堪憂 車主常被導(dǎo)暈(圖)

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    原本以為靠著導(dǎo)航可以路路暢通，沒想到卻經(jīng)常被弄的暈頭轉(zhuǎn)向，小盧因此很無奈。記者了解到，小盧遇到的煩惱在廣大車主中普遍存在。在網(wǎng)上論壇，不少網(wǎng)友都發(fā)帖抱怨導(dǎo)航帶來的問題，定位慢、精度低、尋路難等等現(xiàn)象不一而足，有的產(chǎn)品還將車主引導(dǎo)到不通甚至是危險路段，導(dǎo)航的準(zhǔn)確性及安全性深受質(zhì)疑。以精確指路為基本功能的導(dǎo)航儀真的會出現(xiàn)如此多的問題嗎？在國家通信導(dǎo)航設(shè)備檢驗機(jī)構(gòu)技術(shù)人員的幫助下，記者在北京、石家莊等地進(jìn)行了導(dǎo)航體驗。記者首先在石家莊的主干道南二環(huán)隨機(jī)選取了一處出發(fā)地點，在一臺導(dǎo)航儀上把當(dāng)?shù)氐囊惶幗煌屑~——勝南客運站設(shè)定為目的地。導(dǎo)航儀隨即規(guī)劃出了一條路線。

    導(dǎo)航測試技術(shù)人員

    記者：這上面線路比較明顯，規(guī)劃了。

    對，從南二環(huán)直接轉(zhuǎn)入建通街前行 它就在建通街上應(yīng)該是。

    按照導(dǎo)航儀的規(guī)劃線路，記者沿著石家莊南二環(huán)一直前行，導(dǎo)航儀也隨時報告出距離建通街的剩余公里數(shù)。然而，就在導(dǎo)航提示抵達(dá)目的地附近的時候，記者卻發(fā)現(xiàn)，這里只是一個路邊市場，根本不見勝南客運站的影子。

　　到達(dá)石家莊勝南客運站附近，本次導(dǎo)航結(jié)束。

　　導(dǎo)航測試技術(shù)人員：這是市場 這是哪啊這是。

　　石家莊居民：勝南客運站??？

　　記者：對。勝南搬走了吧？

　　記者：搬走啦？啊。

　　記者：搬多長時間了？

　　好像是搬了快有兩年了吧。

　　記者：原來這就是勝南客運站？

　　對對對，就在這兒吧。

　　附近居民告訴記者，勝南客運站兩年前已拆遷，并入另外一個客運站。但是測試用的導(dǎo)航儀卻一路指引記者來到這片廢墟邊上，而技術(shù)人員告訴記者，這臺導(dǎo)航設(shè)備是2011年末購買的，安裝的是當(dāng)時最新的導(dǎo)航地圖。

　　記者隨后又選取了石家莊鐵道學(xué)院作為目的地，并用多臺不同檔次的導(dǎo)航產(chǎn)品進(jìn)行了測試體驗。(現(xiàn)場效果：語音提示)在行進(jìn)至石家莊石清

　　路上時，記者看到其中4臺導(dǎo)航儀規(guī)劃出了相同的導(dǎo)航線路。

　　導(dǎo)航語音：在聽到下一提示之前，請直行。

　　導(dǎo)航測試技術(shù)人員：它們規(guī)劃的路線都是一樣的，就是沿著石清路一直直行，直接從這兒上北二環(huán)。

　　按照導(dǎo)航儀的提示，沿石青路直行駛?cè)氡倍h(huán)，前行1公里后進(jìn)入輔路即可到達(dá)石家莊鐵道學(xué)院。然而將要到達(dá)北二環(huán)時，司機(jī)師傅卻發(fā)現(xiàn)了一個問題。

　　導(dǎo)航測試技術(shù)人員

　　技術(shù)人員：導(dǎo)航儀全部提示還是要求直行

　　司機(jī)：你看路標(biāo)上三個車道都是右轉(zhuǎn)，沒有一個直行的。

　　技術(shù)人員：那我們再往前走走看一下。

　　司機(jī)：哦，那不前邊有欄桿堵死了，這只能右轉(zhuǎn)了

　　記者：只能右轉(zhuǎn)？

　　技術(shù)人員：只能掉頭回去是嗎

　　司機(jī)：對，只能右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)到前邊掉頭

　　經(jīng)過測試體驗，記者發(fā)現(xiàn)這些導(dǎo)航產(chǎn)品不同程度地出現(xiàn)了導(dǎo)入禁行或不通路段、規(guī)劃不合理、繞路以及道路缺失等問題，有一臺導(dǎo)航還將記者指引到了一片廢墟。在北京的測試體驗中，記者也發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航儀出現(xiàn)導(dǎo)入交通標(biāo)志禁止左轉(zhuǎn)路段，以及重復(fù)掉頭等現(xiàn)象，種種現(xiàn)象表明，導(dǎo)航產(chǎn)品的準(zhǔn)確性能差強(qiáng)人意。

　　近幾年，隨著我國汽車保有量的迅猛增加，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也隨之迅速發(fā)展。記者在中國電子商會了解到，目前汽車導(dǎo)航每年的增量突破了400萬臺，市場上一度出現(xiàn)大大小小近千個品牌，但是導(dǎo)航儀硬件、軟件質(zhì)量以及地圖更新等問題層出不窮，嚴(yán)重影響了消費者的“車生活”。

　　中國電子商會汽車電子負(fù)責(zé)人楊光：基本上我認(rèn)為導(dǎo)航推出來的路線，幾乎能達(dá)到50%以上的線路并不是最科學(xué)的，其中我認(rèn)為有10%的比例已經(jīng)造成了一定量的，就是對消費者的一個比較大的損失，就是比如繞行了3公里，甚至5公里，就是比較嚴(yán)重的問題。

    2011年10月至2012年2月，國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心選取國內(nèi)13個主流廠家、18個型號的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品，按照《衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品認(rèn)證實施細(xì)則》在全國19個地區(qū)開展了實際認(rèn)證檢測，主要檢測衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的性能、路徑規(guī)劃、電磁兼容等10項指標(biāo)，結(jié)果顯示，僅有3個廠家5款產(chǎn)品通過了認(rèn)證檢測，不論是按廠家計算還是按產(chǎn)品型號計算，通過率竟然都不足30%。

    國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任李勝利：最普遍的問題，還是地圖和軟件這兩個方面表現(xiàn)得最為突出。當(dāng)然電磁兼容有三分之二的通不過，這是一個普遍的問題。但是給消費者在使用過程當(dāng)中息息相關(guān)的導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航軟件這兩個很多都存在(問題)，導(dǎo)航地圖更新不及時，導(dǎo)航的信息點不全，然后這個新的道路缺失這樣的現(xiàn)象都很嚴(yán)重。

    值得注意的是，此次檢測的導(dǎo)航產(chǎn)品和地圖的正版率達(dá)到了80%，產(chǎn)品也涵蓋了500元到2000元不同檔次的導(dǎo)航儀，而最終不足30%的通過率表明，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品整體質(zhì)量和性能不容樂觀。

　　專家告訴記者，影響導(dǎo)航功能主要有硬件、軟件和地圖等因素。硬件就是導(dǎo)航設(shè)備，主要起接收GPS定位信息的作用；軟件有兩種，一是導(dǎo)航設(shè)備中解算地圖信息數(shù)據(jù)，規(guī)劃路線的搜索引擎軟件，二是給消費者使用的界面軟件；地圖就是提供豐富信息點的數(shù)字導(dǎo)航地圖。

　　專家介紹，此次檢測結(jié)果顯示出導(dǎo)航軟件和地圖已成為影響導(dǎo)航性能的主要因素。導(dǎo)航產(chǎn)品軟件編制的缺陷，會導(dǎo)致語音提示延遲、繞路、重復(fù)掉頭指令等現(xiàn)象，白白浪費車主的時間和燃油，很多消費者都曾經(jīng)遇到過這種無奈的現(xiàn)象。

　　國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任李勝利：直接就對我們的使用感到很不舒服，實際上得出來我用導(dǎo)航儀還不如看路標(biāo)方便或者是準(zhǔn)確這樣的結(jié)論。

　　國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的檢測表明，汽車導(dǎo)航產(chǎn)品的通過檢測的竟然不足30%，而專家指出，使用性能差的導(dǎo)航產(chǎn)品，甚至還不如看路標(biāo)。那么，動輒幾百、上千元的汽車導(dǎo)航產(chǎn)品為什么會出現(xiàn)片子當(dāng)中的這些問題呢？

　　而針對記者的導(dǎo)航測試體驗得到的道路不通、道路缺失等結(jié)果，專家表示，這大都是導(dǎo)航地圖惹的禍。導(dǎo)航地圖陳舊，或者使用了盜版地圖，都會導(dǎo)致被指引進(jìn)入禁行或者不通的路段，有的導(dǎo)航儀還出現(xiàn)搜尋不到目的地的現(xiàn)象。技術(shù)人員給記者做了對比演示，在這臺衛(wèi)星導(dǎo)航的地圖界面，就出現(xiàn)了道路嚴(yán)重缺失的情況。

　　國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心石磊：我們這個位置是這個鹿泉開發(fā)區(qū)的昌盛大街附近。那這兩款導(dǎo)航產(chǎn)品就明顯的能看得出來，就是一款導(dǎo)航產(chǎn)品，它在昌盛大街附近它的道路缺失都非常嚴(yán)重，就是說而且信息點也是很嚴(yán)重的(缺失)。像這種全部都是空地，就是完全沒有道路的，也沒有信息點，就是說如果你要是想在周邊搜索什么信息點的話，它也是搜索不到的，沒有辦法實現(xiàn)這種導(dǎo)航的功能。

　　隨著各地城市建設(shè)的加快，不少道路與建筑格局迅速改變，這給導(dǎo)航地圖更新帶來了極大挑戰(zhàn)。記者了解到，國內(nèi)不少導(dǎo)航地圖從過去的一年更新一次或兩次，到現(xiàn)在一季度更新一次，已經(jīng)可以基本滿足車主的導(dǎo)航需求。而相當(dāng)數(shù)量的導(dǎo)航產(chǎn)品依然出現(xiàn)道路缺失、導(dǎo)入禁行路段等現(xiàn)象，專家認(rèn)為，這可能是導(dǎo)航產(chǎn)品安裝了盜版地圖造成的。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心主任曹沖：有些生產(chǎn)終端的產(chǎn)家就為了要推銷自己的產(chǎn)品，就裝到人家盜版的地圖，那肯定這些地圖就不知道是，就是說是什么時候的數(shù)據(jù)，什么時候的產(chǎn)品，哪一版了，那可能就會有一些質(zhì)量的問題。

　　在北京和石家莊的部分汽車商品銷售場所，經(jīng)營導(dǎo)航產(chǎn)品的店主都直言不諱地告訴記者，有的產(chǎn)品安裝的是破解版的地圖，也就是盜版地圖。由于沒有更新費用，安裝了盜版地圖的導(dǎo)航存在一定的市場，而一些電子產(chǎn)品市場銷售這種質(zhì)量難以保證的導(dǎo)航，也成了公開的秘密。記者從中國電子商會汽車電子專業(yè)委員會了解到，目前市場上安裝了盜版地圖的導(dǎo)航，已經(jīng)超過70%。

　　中國電子商會汽車電子負(fù)責(zé)人楊光：我們和國內(nèi)幾大地圖廠商作過一個粗糙的一個估算，這個比例我認(rèn)為可以達(dá)到一個比較夸張的一個數(shù)字，基本上每出現(xiàn)一張正版地圖的同時，會有5張到6張的盜版地圖的這種可能性，也就是他們兩者的比例幾乎達(dá)到了1：5，就是包括我們在市場上看到的很多便攜式導(dǎo)航，其實有絕大部分都是采用的破解版的地圖。