國內(nèi)地鐵信號(hào)多用公用頻段 被指缺乏前瞻性錯(cuò)誤

　　深圳地鐵信號(hào)系統(tǒng)使用公用頻段，被市民的便攜式Wi-Fi逼停。而目前，國內(nèi)的多條地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)，亦使用公用頻段。這被網(wǎng)友指，地鐵建設(shè)者缺乏前瞻性。城市免費(fèi)覆蓋Wi-Fi已成發(fā)展趨勢。如何破解這一矛盾，深圳地鐵方面稱，希望國家層面引起重視，規(guī)劃地鐵專用頻段。

　　深圳市軌道交通建設(shè)辦公室處長陳強(qiáng)昨日對(duì)南都記者表示，數(shù)月以來，地鐵集團(tuán)曾數(shù)次向他們反映，列車在運(yùn)行過程中受到信號(hào)干

擾。陳強(qiáng)說：“地鐵給我們的報(bào)告和南都報(bào)道的內(nèi)容基本相同，不排除其他干擾因素，但是主要懷疑對(duì)象是便攜式Wi-Fi路由器發(fā)出的信號(hào)干擾?！?/p>

　　對(duì)于事故解決的進(jìn)展?fàn)顩r，陳強(qiáng)答道：“最近的地鐵蛇口線和環(huán)中線故障，地鐵技術(shù)部門也在做測試，查找原因并整改?，F(xiàn)在的進(jìn)展?fàn)顩r為蛇口線故障已經(jīng)基本排除，正在調(diào)試環(huán)中線?！?/p>

　　陳強(qiáng)還表示，“政府目前很關(guān)注這件事，但是并沒有組成調(diào)查小組。地鐵集團(tuán)已經(jīng)自己成立了專家研究小組，對(duì)這一系列事故進(jìn)行調(diào)查。我們會(huì)督促他們盡早對(duì)公眾有一個(gè)答復(fù)?！?/p>

　　深圳地鐵方面認(rèn)為，Wi-Fi之所以逼停深圳地鐵，與深圳地鐵建設(shè)走在全國前列也有一定的關(guān)系。據(jù)地鐵這位工程師介紹，通信運(yùn)營商在深圳地鐵的站臺(tái)建設(shè)了基站，地鐵隧道內(nèi)已經(jīng)覆蓋3G信號(hào)。廣州地鐵至今沒有覆蓋3G網(wǎng)，對(duì)于已經(jīng)開通的自建Wi-Fi網(wǎng)，也較為謹(jǐn)慎，反復(fù)測試。在他看來，正是因?yàn)楦采w了3G網(wǎng)絡(luò)，乘客可以方便地通過便攜式W i-Fi將3G信號(hào)轉(zhuǎn)化為Wi-Fi信號(hào)，從而對(duì)地鐵本身的信號(hào)通信產(chǎn)生影響?！叭绻麤]有覆蓋3G網(wǎng)也不存在這樣的問題。”他認(rèn)為。深圳地鐵方面一名知情人士則認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，希望國家能批準(zhǔn)地鐵專用頻段。

　　疑問1

　　地鐵為省錢，使用公用頻段？

　　“被我們嘲笑窮摳的法國使用的都是付費(fèi)專用頻段，深圳地鐵在涉及到重大公眾安全的工程上節(jié)省了這倆錢，令人無話可說?！敝目茖W(xué)松鼠會(huì)會(huì)員、通信專業(yè)教師@奧卡姆剃刀表示，深圳地鐵蛇口線等三條線使用的是不用審批和付費(fèi)的2.4Ghz公用頻段，未考慮外部干擾，只有龍華線使用的是付費(fèi)的5.8G hz頻段。

　　列車上除了信號(hào)系統(tǒng)外，還會(huì)涉及到乘客資訊系統(tǒng)，即列車上電視等。龍華線在乘客資訊系統(tǒng)方面使用的就是5.8G zh頻段。這是一個(gè)收費(fèi)頻段。因?yàn)槭褂谜卟欢啵@一頻段相對(duì)穩(wěn)定，受干擾的可能性要小。

　　龍華線由港鐵公司運(yùn)營。深圳地鐵方面也告訴南都記者，龍華線當(dāng)時(shí)之所以選擇5.8G hz，也是考慮到了干擾的問題。由于龍華線有大量地段是在路面上，受到的電磁干擾相比地下隧道要更多，他們擔(dān)心2.4G hz會(huì)不穩(wěn)定。

　　深圳地鐵：選擇公用頻段與招標(biāo)有關(guān)

　　針對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑的省錢說，深圳地鐵方面一名知情人士表示，實(shí)際上申請(qǐng)付費(fèi)的5.8G hz并不需要多少錢。深圳無線電管理局方面也證實(shí)說，頻段是一種國家資源，地鐵方面如果使用付費(fèi)頻段，每年的費(fèi)用都不過萬元。深圳地鐵方面這名知情人士表示，深圳地鐵這幾條線為何選擇2.4G hz通信方式，其實(shí)與招標(biāo)時(shí)就有關(guān)系。由于2.4G hz是一貫使用的頻段，信號(hào)承包商此前做過類似工程，因此順理成章將這一通信方式也引入到了深圳地鐵。

　　實(shí)際上深圳無線電辦公室業(yè)務(wù)處副處長楊春在接受南都記者采訪時(shí)，也表示，曾建議深圳地鐵不使用公用頻段，因?yàn)榇嬖诟蓴_的風(fēng)險(xiǎn)。為何在此情況下，深圳地鐵方面仍然不顧警告，堅(jiān)持要使用這一設(shè)備？

　　深圳市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人陳強(qiáng)則強(qiáng)調(diào)說，“一些大城市比如說北京、上海、廣州等，只要使用的是CBTC系統(tǒng)，信號(hào)傳輸?shù)念l道都是在2.4GHz?！辈贿^，網(wǎng)友@奧卡姆剃刀就認(rèn)為地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用了公開頻段是個(gè)缺乏前瞻性的錯(cuò)誤。

　　深圳地鐵方面一名知情人士則認(rèn)為，主要是技術(shù)發(fā)展太快，即便是5.8Ghz頻段，也很有可能很快發(fā)展為公共頻段。長遠(yuǎn)來看，希望國家能批準(zhǔn)地鐵專用頻段。

　　疑問2

　　自建Wi-Fi也能逼停地鐵？

　　據(jù)深圳地鐵方面的一名工程師介紹，實(shí)際上，Wi-Fi干擾地鐵信號(hào)系統(tǒng)，此前在上海也發(fā)生過，只是因?yàn)樘幱跍y試階段，相關(guān)問題沒有見諸媒體。

　　據(jù)上海東方早報(bào)報(bào)道，上海地鐵的6號(hào)線到11號(hào)線均采用了CBTC信號(hào)系統(tǒng)。深圳地鐵遭遇Wi-F i逼停事件后，上海地鐵方面在接受《東方早報(bào)》采訪時(shí)稱，“從運(yùn)營以來，上海地鐵還從未發(fā)生過此類事件?！钡菗?jù)深圳地鐵的這名工程師透露，他們?cè)谂c其他公司交流時(shí)了解到，上海地鐵雖然沒有被便攜式Wi-Fi逼停，但也曾被自己安裝的Wi-Fi干擾。據(jù)他介紹，上海地鐵曾經(jīng)想在地鐵內(nèi)覆蓋免費(fèi)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，但是經(jīng)過前后6次測試，發(fā)現(xiàn)都會(huì)對(duì)地鐵本身信號(hào)系統(tǒng)有影響，所以至今上海地鐵并未開通免費(fèi)Wi-Fi。

　　目前上海的無線城市方案也正在推進(jìn)中，公交車上已覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。但是面對(duì)此種情況，今年7月，上海地鐵方面對(duì)公眾表示，暫時(shí)不考慮覆蓋Wi-Fi。知情人表示，不覆蓋W i-Fi正是因?yàn)樯鲜鲈?。南都記者昨日致電上海地鐵運(yùn)營公司，一名負(fù)責(zé)人表示，他只是負(fù)責(zé)運(yùn)營，對(duì)信號(hào)的事不清楚，并表示只有信號(hào)公司清楚情況。

　　深圳地鐵：如何安全覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)尚待研究

　　深圳市軌道交通建設(shè)辦公室處長陳強(qiáng)昨日告訴南都記者：“目前在深圳地鐵內(nèi)無法完全推廣自建的Wi-Fi，因?yàn)樵谝M(jìn)過程中就發(fā)現(xiàn)Wi-Fi信號(hào)會(huì)干擾到地鐵信號(hào)系統(tǒng)。如何能夠安全地覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)也是我們正在研究的課題?！?/p>

　　疑問3

　　卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)有缺陷？

　　目前深圳運(yùn)營的三條線路，蛇口線、環(huán)中線和龍崗線均使用CBT C系統(tǒng)，但是信號(hào)系統(tǒng)的承包商不一致。蛇口線與環(huán)中線是卡斯柯。龍崗線此前由獨(dú)立公司運(yùn)營，目前并入深圳地鐵集團(tuán)，使用的信號(hào)系統(tǒng)承包商是龐巴迪。實(shí)際上龍崗線大部分路段都處于地面上，從理論上來說，受到的干擾更多，但該線前日經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)并未受到便攜式W i-Fi影響。

　　這也讓不少市民將矛頭對(duì)準(zhǔn)信號(hào)承包商，是否信號(hào)系統(tǒng)本身也有一定的缺陷？龍崗線有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)告訴南都記者，使用2 .4Ghz頻段通信時(shí)，是要使用到頻點(diǎn)。如果乘客的便攜式W i-Fi與地鐵的信號(hào)系統(tǒng)的頻點(diǎn)相同時(shí)，彼此可能有干擾。因此龐巴迪公司采用了擴(kuò)頻技術(shù)，將常規(guī)的頻點(diǎn)進(jìn)行了改造。而乘客便攜式Wi-Fi的頻點(diǎn)都是常規(guī)的，因此一般不會(huì)與地鐵信號(hào)系統(tǒng)的頻點(diǎn)吻合產(chǎn)生影響。這名負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，龐巴迪信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)較強(qiáng)。

　　深圳地鐵：可能存在信號(hào)強(qiáng)度不夠

　　深圳地鐵方面一名工程師介紹說，蛇口線與環(huán)中線使用的卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)確實(shí)沒有使用擴(kuò)頻技術(shù)，也可能存在信號(hào)強(qiáng)度不夠的問題。不過目前經(jīng)過改造，蛇口線的抗干擾能力已明顯提升，效果不錯(cuò)。環(huán)中線也將立即開始做相關(guān)改進(jìn)。

　　統(tǒng)籌：南都記者 李亞坤 本版采寫：南都記者 李亞坤 郭啟明 見習(xí)記者 黃丹