山東海員75%系青島外派 高職位月薪可達五萬

????海運作為重要的經(jīng)濟紐帶，承擔著90％以上的世界貿(mào)易運輸量。海員是海運中舉足輕重的人力因素，在確保船舶安全航行等方面發(fā)揮著無可替代的作用。

????記者從山東海事局了解到，經(jīng)過多年的積極培育與推動，我省的船員外派規(guī)模正在不斷發(fā)展壯大，船員經(jīng)濟漸成氣候。在全省加快推進藍色經(jīng)濟的背景下，如何在國際船員勞務(wù)市場上叫響“山東品牌”，成了熱門話題。

????外派船員山東最多

????船員勞務(wù)輸出是一項無煙綠色產(chǎn)業(yè)。我國是船員大國，山東是全國擁有船員數(shù)量最多的省份，航海院校數(shù)量全國第一。這些客觀因素促成了山東在船員外派產(chǎn)業(yè)中的先天優(yōu)勢。目前，山東已成為海員輸出第一大省。

????日前，山東船員服務(wù)協(xié)會正式成立，記者了解到一組數(shù)據(jù)：截至目前，山東共有甲乙級船員服務(wù)機構(gòu)83家，海員外派機構(gòu)28家，船員培訓機構(gòu)19家，注冊船員9.2萬余人，占全國的1/6（全國注冊船員52萬人），其中國際航線約7萬余人，航海類在校生1.9萬余人，各項數(shù)值均位于全國前列。

????在全省28家海員外派機構(gòu)中，在青島市注冊的就多達15家，占全省比例超過一半。據(jù)海事部門統(tǒng)計，每年山東省外派船員約1.3萬人，其中青島約占全省總數(shù)的75％。外派區(qū)域集中在中國香港、中國臺灣以及新加坡等東南亞地區(qū)。

????其中，青島遠航源豐潤國際勞務(wù)有限公司的發(fā)展印證了這個行業(yè)“火爆”。該公司成立5年來，外派船員規(guī)模每年增長超過10%。去年外派船員1200余人，今年外派船員已達到1500多人，實現(xiàn)了25%的穩(wěn)定增長。

????“船員經(jīng)濟”不斷做大

????遠航源豐潤公司總經(jīng)理姜衛(wèi)從事勞務(wù)輸出工作20多年，他向記者算了這么一筆經(jīng)濟賬：一名海員畢業(yè)后，職務(wù)達到三副、三管后，全年平均工資約為11000元/月，更高職務(wù)船員每月收入突破5萬元（人民幣）。按照目前的行業(yè)薪酬來看，一名遠洋船員月收入基本上維持在5000-50000元不等。

????這個收入還是頗有吸引力。據(jù)山東海事局統(tǒng)計，在每年航海類畢業(yè)生中，80%為農(nóng)家子弟。近三年來，山東19所航海院校為我國培訓了約5.5萬名航海專業(yè)人才，其中有4萬多是農(nóng)民子弟。近三年來，我省派遣到外籍船舶工作的海員數(shù)量達4萬余人，創(chuàng)匯超12億美元。

????高級船員相對短缺

????需要正視的是，雖然行業(yè)發(fā)展前景樂觀，我國船員外派隊伍依然面臨著結(jié)構(gòu)性的失衡問題。據(jù)交通運輸部發(fā)布的一項調(diào)研報告，目前，我國擁有全球人數(shù)最多的船員隊伍，但在全球外派船員市場中占有率低，高級船員比例較低，尤其是在國際主流船隊中外派量較小。

????當下最重要的是提高中國船員在國際市場上的競爭力，包括管理能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)等。“目前，西方發(fā)達國家的年輕人中從事航海的人員越來越少，中青代的高級航海人才匱乏?！苯l(wèi)告訴記者，下一步，企業(yè)將把船員外派的目標瞄向西方發(fā)達國家，努力拓展歐美等國家的船員勞務(wù)市場。

????山東海事局副局長張杰平介紹說，將積極打造山東船員品牌，提高山東船員的整體綜合素質(zhì)，在國際船員勞務(wù)市場上叫響“山東品牌”，全力助推山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和黃三角高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展。

????延伸閱讀

????保障外派海員權(quán)益

????先期對達標企業(yè)核發(fā)了甲級海船船員服務(wù)機構(gòu)證書以及海員外派機構(gòu)資質(zhì)證書，對沒有取得資質(zhì)證書的企業(yè)實施全面禁入。為規(guī)范行業(yè)市場秩序，山東海事局實施了一系列改革措施。目前，我省正在積極推進落實山東海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機制建設(shè)，對外派船員的海上勞動標準和勞動定額，以及建立和完善平等協(xié)商、集體合同制度及勞動合同制度等進行規(guī)范，目前各項工作正在有序推進。(周建亮 馬桂山)

????記者手記

????要做的事情還很多

????受工作環(huán)境單調(diào)、海上航行狀況復雜、與家人聚少離多等多重因素影響，目前離海登陸的船員正呈現(xiàn)逐年增多趨勢，航海業(yè)面臨的隊伍凋敝和船員缺失境遇日益突出。據(jù)全球人力資源比對模型的一項分析預測，到2013年，全球船員短缺將達到5.6萬人，高級船員的短缺率將達10％。如何在“離海登陸”與“在海航行”之間找到平衡點，讓船員外派這一綠色無煙產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)步增長，是當下迫切需要思考和解決的問題。

????采訪中，“提高船員素質(zhì)”的話題被屢次提及。隨著科技的進步，船員服務(wù)的船舶種類也已從過去的普通干散貨船、集裝箱船發(fā)展到先進的LNG船、新一代集裝箱船等，客觀上對船員的素質(zhì)與操作技能提出了更高要求。

????因此，要把船員經(jīng)濟做大，將涉及一個龐大的系統(tǒng)工程，除了教育和培訓外，還包括船員的實習、使用、實踐等多個環(huán)節(jié)。采訪中，多家外派機構(gòu)負責人坦言，希望有關(guān)部門盡快出臺針對外派船員培訓方面的扶持政策，從政策層面入手，推動全市乃至全省外派船員整體素質(zhì)的提高。(周建亮)