青島地鐵2號(hào)線開工 線路圖亮相

　　2號(hào)線連通市區(qū)東西北部

　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架現(xiàn)雛形

　　列車定員1460人/列，最大輸送能力每小時(shí)4.38萬(wàn)人次

　　上午九時(shí)零八分，隨著各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和市民代表共同按動(dòng)啟動(dòng)器，旋挖機(jī)開始打樁，象征青島地鐵二號(hào)線第一鉆正式開挖，青島地鐵2號(hào)線一期工程正式開始土建施工。這也是我市第二條地鐵線路開建。從此青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)，比翼齊飛的全新階段。

　　地鐵是我市迄今為止單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、技術(shù)最復(fù)雜、安全質(zhì)量要求最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是保增長(zhǎng)、促轉(zhuǎn)型、惠民生的龍頭工程、民心工程。據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，均為地下線。全線共設(shè)車站22座，均為地下站。建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站。線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后線路向東過(guò)市政府、遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過(guò)汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進(jìn)入棗山路，過(guò)李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。地鐵2號(hào)線車輛將采用最高運(yùn)行速度時(shí)速80公里的B型車，6輛編組，列車定員1460人/列，最大設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)到每小時(shí)4.38萬(wàn)人次。

　　站內(nèi)效果圖

　　中鐵工人們?cè)陂_工儀式前合影留念

　　22個(gè)站點(diǎn)8個(gè)換乘站

　　連接?xùn)|西北部商圈的骨干線

　　青島地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)置車站22個(gè)，有換乘站8個(gè)，分別是泰山路站(與M4線換乘)、臺(tái)東站(與M1線換乘)、五四廣場(chǎng)站(與M3線換乘)、燕兒島路站(與M7線換乘)、麥島站(與M5線換乘)、苗嶺路站(與R1線換乘)、汽車東站(與M4線換乘)、李村站(與M3線換乘)。其中臺(tái)東站、五四廣場(chǎng)站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實(shí)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

　　2號(hào)線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起。青島地鐵2號(hào)線一期工程的開工建設(shè)，標(biāo)志著我市軌道交軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐不斷加快。地鐵3號(hào)線和2號(hào)線一期的實(shí)施將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　雙護(hù)盾式TBM、復(fù)合式屏蔽門

　　 2號(hào)線一期工程亮點(diǎn)多多

　　2號(hào)線一期工程有多個(gè)亮點(diǎn)。首先暗挖法車站所占比例為全國(guó)之最。全線除五四廣場(chǎng)站、李村站與3號(hào)線同步實(shí)施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工，1座車站(汽車東站)采用明暗結(jié)合工法施工，暗挖法車站所占比例為全國(guó)之最。

　　2號(hào)線還首次采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。TBM又稱隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)。這種工法國(guó)內(nèi)僅在重慶地鐵有過(guò)一些工程案例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國(guó)內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路站～五四廣場(chǎng)站、高雄路站～海安路站區(qū)間的設(shè)計(jì)中，為盡量減少隧道爆破對(duì)地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。