地鐵M3線歷時(shí)388天 穿越五江區(qū)間六高層建筑(圖)

    青島新聞網(wǎng)2月28日訊  日前，中鐵二十局青島地鐵04標(biāo)五江區(qū)間左線、右線大里程雙雙順利、安全穿過偉東尚城，這是五江區(qū)間安全、平穩(wěn)、順利下穿的第六座高層建筑，也是五江區(qū)間穿越的最后一座建筑物。共歷時(shí)388天，左線穿越212米，右線穿越192米。

    難題：六座建筑物成了“攔路虎”

    中鐵二十局集團(tuán)承建的青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）五（五四廣場(chǎng)車站）江（江西路車站）區(qū)間隧道左線全長(zhǎng)1.27公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、新貴都1號(hào)樓、偉東尚城2、3號(hào)樓；右線全長(zhǎng)1.3公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、偉東尚城1、2號(hào)樓。

    下穿建筑物是五江區(qū)間隧道施工的難點(diǎn)。主要體現(xiàn)在：第一，六棟建筑物結(jié)構(gòu)形式不一、使用功能不一，致使施工時(shí)施工工法、爆破時(shí)間不能統(tǒng)一，施工組織更加困難。第二，隧道地質(zhì)多樣，有軟有硬，對(duì)施工來說各有利弊，施工方案不能統(tǒng)一，施工重點(diǎn)控制的指標(biāo)不一樣，硬的地質(zhì)對(duì)建筑物和隧道來說更安全，但爆破振速傳遞更快，對(duì)建筑物的安全危害更大，施工控制的指標(biāo)是爆破振速；軟的地質(zhì)對(duì)爆破振速雖然好控制，但施工時(shí)要重點(diǎn)控制建筑物沉降。該區(qū)間是地鐵3號(hào)線下穿高層建筑最密集、最多的一個(gè)區(qū)間，且地處青島市中心，稍有不慎將造成極為惡劣的負(fù)面影響，地鐵指揮部、地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注。

    記錄：六座建筑物穿越全程回放

    2012年3月5日：五江區(qū)間隧道左線大里程上臺(tái)階順利、安全穿過第一座建筑物-青島市公共資源交易大廳，穿越建筑物長(zhǎng)54米，有效工天58.5天，日進(jìn)尺0.92米，爆破次數(shù)239次。4月24日右線成功穿出，穿越64米。公共資源交易大廳圍巖級(jí)別為三級(jí)，部分位置夾雜煌斑巖破碎帶，裂隙水微承壓，按照地鐵公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速為2cm/s，為控制振速，采用擴(kuò)大中空孔+16眼掏槽技術(shù)，采用分段爆破，多打孔少裝藥，同時(shí)合理組織施工工班，施工各個(gè)工序銜接緊密，小步快跑。公共資源交易大廳的成功穿越為后期下穿建筑物提供了經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

    2012年8月20日：歷經(jīng)105天施工，安全穿過第二座高層建筑——四星級(jí)假日酒店。

    相對(duì)于其他下穿建筑區(qū)間而言，假日酒店下穿區(qū)間因樓層荷載高、隧道埋深淺、地質(zhì)圍巖差，成為全線不多的幾個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源之一。施工中的主要難題是如何避免爆破對(duì)周邊環(huán)境的影響、開挖對(duì)建筑造成的沉降影響。

    假日酒店的特點(diǎn)是：第一，隧道埋深淺。假日酒店地上28層，地下4層，地下室距地面13米，用于加固建筑物周邊土體的抗浮錨桿深入地下 8 米；隧道左線48米、右線58米穿假日酒店而過，隧道拱頂距建筑物基礎(chǔ)在11米～12米范圍內(nèi)，隧道拱頂距建筑物加固用抗浮錨桿最近處僅3米。第二，圍巖地質(zhì)差。隧道左線以中風(fēng)化花崗巖為主，右線以強(qiáng)風(fēng)化下亞帶花崗巖為主，而且有20米長(zhǎng)的破碎帶，涌水量達(dá)40m3／小時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)造破壞，巖芯手捻呈砂礫-角礫狀，主要成分為長(zhǎng)石、石英、少量黑云母和角閃石。

    面對(duì)地下水含量豐富這一難題，施工時(shí)采用打超前探孔的方法,首先探明前方地質(zhì)及水文情況。為解決堵水難題，采用帷幕注漿、徑向注漿技術(shù)，采用快硬早強(qiáng)硫鋁酸鹽水泥堵水，見水就堵，防止因地下水流失造成對(duì)建筑物及周邊環(huán)境的破壞，成功的實(shí)現(xiàn)了在強(qiáng)風(fēng)化巖層中達(dá)到注漿上水的效果。

    2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新貴都小區(qū)1號(hào)樓。

    新貴都小區(qū)1號(hào)樓地上6層，磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，隧道拱頂離建筑物基礎(chǔ)僅20米，因此對(duì)隧道的爆破施工、初期支護(hù)及封閉時(shí)間要求甚高。經(jīng)入戶調(diào)查，該樓以老年居民為主，因此對(duì)爆破時(shí)間也有特定要求?；谑┕ぶ械母鞣N困難，我們以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”為原則，改進(jìn)爆破施工方案，控制總裝藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用孔外延時(shí)，把16個(gè)直眼增加到24個(gè)直眼，減少了爆破次數(shù)。上臺(tái)階只需2次爆破，提高了施工進(jìn)度；經(jīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，地面爆破振速最大為1.1cm/s,達(dá)到爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)（2cm/s）。經(jīng)監(jiān)測(cè)，建筑物及地表沉降值僅為0.3mm。同時(shí)，合理安排工序，在爆破時(shí)間上嚴(yán)格控制，早上7點(diǎn)前，晚上20點(diǎn)后不放炮，盡量做到不擾民。經(jīng)過22天，順利下穿20米的新貴都1號(hào)樓。

    2013年2月2日：順利穿越偉東尚城1、2、3號(hào)樓，左線穿偉東90米，右線穿偉東70米。偉東尚城建筑物結(jié)構(gòu)為：筏板基礎(chǔ)+抗浮錨桿，1號(hào)樓地上22層，其余地上23層，地下2層，抗浮錨桿離洞頂最小距離13.5米。大部分巖層為中風(fēng)化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部含有煌斑巖夾層，遇水易軟化，地下水豐富?；谑┕ぶ械母鞣N困難，以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”為原則，改進(jìn)爆破施工方案，控制開挖進(jìn)尺、總裝藥量和單段最大裝藥量，分段間隔裝藥爆破。（青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）