進口豪車用致癌瀝青阻尼片 低成本致異味橫生

????“車我可以換，身體怎么辦？”“買好車就是為了好的享受，想不到享受的反而是‘毒氣’！”“為什么原裝進口車就沒有異味？同樣是奔馳，國內(nèi)國外差別這么大……”

????上述激烈的討論來自一個名為“奔馳C系異味問題維權(quán)”的QQ群，群里聚集了眾多無法忍受車內(nèi)異味而選擇維權(quán)的車主。然而他們中的大多數(shù)，都沒有得到豪車廠商的有效回應。

????直到今年3月，終于有媒體將他們的苦惱公之于眾，指出“部分奔馳、寶馬等豪車車內(nèi)存在污染，并進一步質(zhì)疑，奔馳C級、E級、寶馬3系、5系、奧迪A6、Q5等樣品的阻尼片中均含有70號瀝青成分，可能釋放有毒有害氣體。”至此，這個群里的維權(quán)車主才有機會揭露出隱藏在豪車面具下的“毒瘤”——致癌的瀝青阻尼片。

????對此，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心日前已正式對北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪相關(guān)車型使用含有致癌物質(zhì)瀝青材料車用阻尼片一事，展開調(diào)查。

????然而調(diào)查的同時，消費者的苦惱卻仍未得到解決。

????低成本或致異味橫生

????對于不少豪車車主來說，價值數(shù)十萬元的世界著名轎車品牌的主力車型，獲得安全與享受應該不在話下。然而，眾多車主得到的卻是無法忍受的車內(nèi)污染。一開始，個別車主僅以為是因為新車異味、空調(diào)排風不暢所致。但當車主們開始相互抱怨的時候，才發(fā)現(xiàn)這并非僅是一個人的遭遇。

????法治周末記者從維權(quán)車主群里了解到，自2012年10月開始，受豪車異味問題所困車主越來越多，其中以奔馳C級轎車問題最為明顯，C200、C230、C280、C180與C300等型號無一幸免。其受困車主遍布廣東、浙江、云南、福建等全國多個省市。

????北京車主吳先生就是維權(quán)團隊中的一員。他告訴法治周末記者，自2009年8月購買奔馳C200后，就一直感覺車內(nèi)有股難聞的味道。剛開始還沒怎么注意，以為可以通過通風、放炭包之類的方法解決問題。但屢次嘗試無效后，上網(wǎng)搜索才發(fā)現(xiàn)，2009年同一批次的C系轎車普遍車內(nèi)異味大，但來源尚不清楚。

????為了找到問題的根源，吳先生委托第三方檢測機構(gòu)進行了檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)甲醛嚴重超標。而讓人感到惡心的氣味來源也終于浮出水面——汽車生產(chǎn)企業(yè)使用的隔音地毯。此類隔音地毯中有一種被稱為阻尼片的東西，貼在車體鋼板壁上可以起到減震降噪的作用。目前所有同型號小轎車里都有安裝，奔馳、寶馬也不例外。

????檢測機構(gòu)告訴吳先生，如果車上的阻尼片有臭味，就很有可能是瀝青做的。而在此前不同型號車主送檢的結(jié)果中顯示，奔馳C級、E級，寶馬3系、5系，奧迪A6、Q5均含有70號瀝青成分。而世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究中心早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。

????然而之后的遭遇卻更讓車主們感到憤怒。面對眾多遇到類似問題的車主，汽車廠商與4S店卻都拒絕為所有車主解決問題。異味得不到解決的車主，結(jié)果往往是自費2至3萬元更換地毯，或者是被告知要在拆除地毯、提供零部件號后，再做進一步判斷。

????法治周末記者了解到，這次媒體曝光異味問題并不是車主們首次求助于媒體進行維權(quán)。早在2012年9月，就有包括吳先生在內(nèi)的300名車主投訴奔馳車內(nèi)甲醛超標4倍。維權(quán)車主數(shù)至今仍在不斷增加。之所以阻尼片問題始終得不到解決，還是跟制造商追求低廉的成本有關(guān)。

????一位不愿具名的汽配店經(jīng)理對法治周末記者透露，以普通三廂轎車為例，兩毫米厚的阻尼片大概需用3個平方米的材料。若是瀝青阻尼片，成本最多50元到70元左右。而如果用樹脂、橡膠(22760,-215.00,-0.94%)等環(huán)保材料，每輛車光成本就得增加150元到200元。而目前我國并沒有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國家標準，所以各大汽車廠商紛紛選擇節(jié)約成本。

????記者粗略計算，2012年全年北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪三大品牌的轎車銷售總量約65萬輛，僅使用瀝青阻尼片一項，一年即可產(chǎn)生9700萬元至1.3億元的利潤。

????廠商回應難信服

????面對巨大的輿論壓力，3月19日晚，奔馳(中國)對媒體發(fā)出聲明。記者從聲明中看到，奔馳聲稱在中國生產(chǎn)的奔馳汽車和其他國家生產(chǎn)的是同樣的質(zhì)量，而且采用的是同樣的進口阻尼片，符合奔馳的全球質(zhì)量標準。但聲明中并沒有提及其阻尼片的材質(zhì)到底是什么，對人的身體有無傷害。

????對此，法治周末記者撥打奔馳(中國)客服熱線以求答案。發(fā)現(xiàn)其甚至還專門開通了“異味咨詢”的語音菜單。但客服代表只是重申奔馳官方對報道“高度重視”，目前仍在處理中，還沒有確認的方案可公布。

????面對模棱兩可的處理答案，法治周末記者再次以消費者身份咨詢了北京一家奔馳4S店銷售人員。該人員聽聞國產(chǎn)C系奔馳車內(nèi)存在異味時，顯得并不驚訝，反而見怪不怪地告訴記者：“國產(chǎn)車的確比進口車異味大不少。這跟供應商用的材質(zhì)有關(guān)。因為北京總裝車上，有12%的零件是來自國內(nèi)的。最主要的味道就在附件上。但是你如果將車開一萬公里左右，(車里)基本上就沒有味道了?！?/p>

????這一點，與奔馳公司聲明的阻尼片源自進口似乎相互矛盾。

????該銷售人員還透露，奔馳車阻尼片的生產(chǎn)廠家乃是位于北京順義的北京嘉城興業(yè)工貿(mào)有限公司，并非原裝進口。而之前也有媒體進行過調(diào)查，結(jié)果正如該人員所說。

????為此，法治周末記者致電北京奔馳汽車有限公司，但其媒體相關(guān)負責人的電話始終無法接通。

????無獨有偶，奔馳的老對手寶馬這一次倒是跟奔馳的回應如出一轍。

????一位寶馬車主謝先生告訴法治周末記者，他也曾因車內(nèi)異味嚴重向北京寶馬4S店維權(quán)。但最開始，寶馬4S店認定謝先生的寶馬車內(nèi)異味問題是由于車主的使用習慣不當造成，并要求車主自掏腰包查找原因。然而在進行了包括空調(diào)管道、座椅等在內(nèi)的一系列清潔后，寶馬車的異味并未消除。之后4S店稱其“做不了主”，而寶馬總部給其唯一的回答卻依然是“沒問題”。而從頭到尾，謝先生只得自己在4S店做清洗、除味，總共花費十幾萬元。

????對此，寶馬(中國)的客服代表告知法治周末記者，客戶中心已經(jīng)第一時間向?qū)汃R反饋，但寶馬官方對調(diào)查結(jié)果“還在審核中”，要求消費者耐心等待方案公布。

????三大“異味”豪車品牌中，只有奧迪客服代表明確表示，經(jīng)自查其國產(chǎn)奧迪車型和奧迪全球范圍的車型一樣都是使用改性石油瀝青，不是央視報道提到的煤焦油瀝青。此外，對中國和德國生產(chǎn)的奧迪中的改性石油瀝青進行檢測，結(jié)果顯示甲醛、苯等多個指標“都是合格的”。

????但汽車工程師周光亞認為，在一輛由兩萬多個零部件組成的汽車上，阻尼片不過是一種連零配件都稱不上的汽車輔助材料。僅僅為了降低成本，廠家就選用可能對車內(nèi)空氣造成嚴重污染、危害人體健康的危險原材料。更令人擔憂的是，對于車里其他同樣可能造成空氣污染的材料目前還無法一一檢測，阻尼片的瀝青成分是不是車內(nèi)有害氣體的唯一來源、車里是否還存在其他污染源，目前仍無法定論。

????抱團維權(quán)前路崎嶇

????面對經(jīng)久不散的異味，車主們最終選擇了抱團維權(quán)的道路。然而這條路并非坦途。

????記者了解到，維權(quán)群內(nèi)的車主一般只能通過兩個渠道進行投訴：找購車4S店尋求賠償以及撥打北京奔馳公司的400電話。然而這兩種方式都收效甚微。

????法治周末記者通過對群里全國各地維權(quán)車主的相關(guān)信息材料調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有相當一部分的車主數(shù)十次撥打400客服電話，仍然得不到有效反饋。而另一些車主與4S店溝通近10次也同樣沒有結(jié)果。在他們提供的車體問題處理現(xiàn)狀中記者發(fā)現(xiàn)，4S店和汽車公司往往互相推諉，對于車主反映的車內(nèi)氣味嚴重的問題基本不予解決，最多只是更換地毯，進行空調(diào)的清洗或其他服務。

????“所謂的其他服務其實就是將車輛的四門打開，把車輛放在陽光下暴曬通風，再做汽車桑拿或光觸媒除味。但這些方法都不能根治異味，反而要車主自己支付維修費用?！眮碜员本┑年愋哲囍鲗Ψㄖ沃苣┯浾咄嘎?。他的座駕奔馳C200同樣購買于2009年年底，但3年來，多次的清潔保養(yǎng)都沒有減輕車內(nèi)的異味，他只能與4S店不斷地維權(quán)交涉。

????不過陳先生已經(jīng)算是幸運了?；蛟S是迫于輿論的壓力，4S店最終將那種類似發(fā)泡海綿質(zhì)地的阻尼片進行了更換，改為進口阻尼片。但陳先生必須與北京奔馳簽訂保密協(xié)議，以免走漏風聲。

????而當更多的車主想獲得相同賠償時，奔馳4S店銷售人員表示，最近才得知可能是阻尼片存在問題，但廠方暫時還沒有給出詳細的處理方案，出現(xiàn)問題的用戶不排除是自身使用不當，暫時只能先登記，等待進一步處理。

????這已經(jīng)不是汽車廠商第一次用如此語氣面對消費者。在以往多次重大的汽車消費糾紛問題中，絕大多數(shù)都是因為雙方在責任認定上產(chǎn)生了重大分歧。“除非你能證明這是車子自身存在質(zhì)量問題，否則我們不承擔責任。”無論是汽車在行駛過程中發(fā)生自燃，還是氣囊無故彈出等問題，經(jīng)銷商和廠家都習慣于用這樣的話來逃避責任。

????對此，汽車行業(yè)評論員張志勇認為，按照相關(guān)規(guī)定，由于汽車本身質(zhì)量問題引起的故障，廠商承擔相應責任；由于車主使用不當造成的故障，廠商概不負責。盡管這樣的規(guī)定，本身并沒有不合理之處，但在實際執(zhí)行過程中卻產(chǎn)生了不小的問題。一旦發(fā)生故障，究竟是車子本身質(zhì)量問題還是車主使用不當造成的？如果不把這個爭議焦點弄明白，后續(xù)的解決方案就根本無從談起。

????而作為弱勢一方的消費者，要想證明汽車本身存在缺陷，就必須通過質(zhì)量鑒定。然而我國本身缺乏有官方背景的鑒定中心，而鑒定費用也普遍偏高。據(jù)維權(quán)車主透露，做一次汽車質(zhì)量鑒定的費用最低也要6000元，最高的要6萬元，這對車主來說并不是一筆小數(shù)目。

????就算車主獲得檢測報告，汽車生產(chǎn)廠家對許多第三方檢測機構(gòu)提供的檢測報告也并不認可，能被認可的國家權(quán)威檢測機構(gòu)又通常不接受消費者個人送檢。因此，盡管豪車異味出現(xiàn)的頻率居高不下，但真正通過質(zhì)量鑒定來維權(quán)的消費者卻屈指可數(shù)。

????舉證機制亟待改善

????事實上，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題早已不是新鮮的話題。面對日趨明顯的車內(nèi)污染，人們往往把希望寄托在“越貴就更好”的豪車身上。然而“德系豪車三強”此次無一幸免，無疑給了消費者盲目信賴豪車的心理一記重拳。

????在日系車逐步勢微之后，德系豪車已經(jīng)成為中國豪車市場的主角。2012年寶馬、奔馳等三巨頭在華銷售超過92萬輛，中國市場是寶馬等的全球第一大單一市場，奔馳的第三大單一市場。然而，此次豪車異味事件的爆發(fā)，卻讓德系豪車三巨頭背負巨大壓力，或?qū)⒊蔀槲磥砀淖冎袊儡囀袌龈窬值膶Щ鹚鳌?/p>

????“在豪車異味事件的背景下，消費者信心也可能會逐步流失。在2014年或2015年，其他豪車品牌有可能具備沖擊三巨頭的實力，從而完成一波逆襲。”汽車分析師賈新光表示，在可能完成逆襲的品牌中，以紅旗為首的國內(nèi)自主品牌無疑是最大的獲益者。由于政府公務車采購標準的改革，眾多國產(chǎn)品牌獲得了新的生機。而原本大量豪華公務車消費直接造就奧迪等豪車在中國一枝獨秀的局面，將不復存在。

????張志勇告訴記者，早期的公務車配備標準規(guī)定要采購國產(chǎn)車為主，當時高級轎車國產(chǎn)車型只有奧迪A6。這使得奧迪A6在公務車市場有了良好的業(yè)績，從而大大帶動了奧迪在私人市場的銷售業(yè)績。同樣受益的還有奔馳和寶馬。

????然而公務車采購的改革，逐漸改變了中國豪車市場格局，致使德系三強不得不更加注重私人市場。而近年來中國消費者購買力的增強，也使得被“豪車”光環(huán)所籠罩的德系三強大受青睞。在市場不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)間彼此的價格戰(zhàn)爭愈演愈烈，想方設法節(jié)約成本而不顧消費者感受，最終被異味事件打破“質(zhì)量金身”。這對德系豪車三強自身的品牌將帶來難以痊愈的傷害。而在事件爆發(fā)之后，各大豪車品牌對自身產(chǎn)品質(zhì)量的應對措施也并沒有獲得消費者認可，而是一味地推諉與強辯，對未來的潛在豪車消費人群的購買選擇也會造成一定的沖擊。

????因此，3月21日，北京、上海、廣州消協(xié)等20個維權(quán)單位，聯(lián)合向三大品牌提出維權(quán)聲明，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是跨國企業(yè)在賺取豐厚利潤的同時，不應該“區(qū)別對待”中國消費者，更不能對中國消費者尤其是消費者群體提出的訴求，采取視而不見或避重就輕的態(tài)度。即使相關(guān)法律法規(guī)沒有明文禁止某些有害物質(zhì)的使用，企業(yè)也應保證它的產(chǎn)品質(zhì)量是安全的，而不應該拿相關(guān)法律法規(guī)不完善或標準缺失作為推卸自身責任的理由。

????而從事汽車維權(quán)業(yè)務的律師冒曉光則對記者表示，更應該令我們反省的是，我國的汽車市場不僅“三包”新規(guī)至今遲遲未能出臺，而且在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛上還實施“誰主張、誰舉證”的原則，由處于弱勢的消費者進行質(zhì)量鑒定，也就是法律上說的舉證，使得消費者在困難的舉證責任面前只好打落牙齒往肚子里吞。而汽車廠家和經(jīng)銷商更是抱著僥幸心理，在產(chǎn)品質(zhì)量上得過且過。對此，有專家呼吁，汽車行業(yè)應該引入舉證責任倒置模式，由汽車廠商承擔質(zhì)量鑒定義務，才可能有助于更好地解決目前豪車異味糾紛問題，抑制汽車市場類似事件的發(fā)生。(記者 李飛)