一個(gè)普通鐵建人親歷的中國(guó)高鐵十五年

2003年開通運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，這一年也是張洪星畢業(yè)進(jìn)入中鐵十四局轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北和高鐵建設(shè)打交道的一年。如今，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已到2萬(wàn)5千公里、占世界三分之二，作為一名普通的建設(shè)者，張洪星見證并參與了發(fā)生在中國(guó)大地上的這些翻天覆地的變化……

從青島坐車到紅島，30多公里的車程一點(diǎn)也不單調(diào)。開始車穿行在老市區(qū)，紅瓦綠樹，碧海藍(lán)天。出了市區(qū)，兩邊開始高樓顯現(xiàn)，一派現(xiàn)代化城市的氣象。車駛過(guò)膠州灣跨海大橋，長(zhǎng)虹臥波，顯示了島城的發(fā)展后勁。車進(jìn)紅島，房屋開始零落起來(lái)，街道兩旁都是兩層樓的門面，遠(yuǎn)處是果園和農(nóng)田，一副鄉(xiāng)鎮(zhèn)的模樣。

“等你下次來(lái)，這些房子弄不好就都拆了”張洪星介紹說(shuō)“紅島定位于青島的高新園區(qū)，以后落戶這里的企業(yè)都是高新技術(shù)企業(yè)，我看好這里的發(fā)展，把家都安這里了。”他看出了我眼中的疑惑，“你經(jīng)過(guò)的地方也是我們修鐵路的地方，都是還未開發(fā)的地方，紅島有些地方已經(jīng)很成規(guī)模了。他指著遠(yuǎn)處的一片高樓說(shuō)?！?/p>

架橋機(jī)氣勢(shì)恢宏地矗立在城市的上方

張洪星是中鐵十四局五公司青連鐵路的項(xiàng)目經(jīng)理，他的項(xiàng)目部就坐落在這里。今年四十歲的張洪星身材敦實(shí)，眼鏡后面的一雙眼睛透著山東人的樸實(shí)勁。張洪星工程男的特征十分明顯，做事一板一眼不茍言笑。一個(gè)老記者曾悄悄對(duì)我說(shuō)，你看他看演出的時(shí)候臉也是板著的。

張洪星干工程也是走南闖北，山東、廣西、浙江、江西、青海……都留下過(guò)他的足跡?！澳銌?wèn)我現(xiàn)在干工程和以前有什么不同？現(xiàn)在的條件可是好多了”張洪星娓娓道來(lái)?！拔耶厴I(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)土木工程系，2003年中鐵十四局來(lái)學(xué)校招人，其中兩個(gè)優(yōu)選條件，一農(nóng)村孩子，二山東人?！彼χf(shuō)，農(nóng)村孩子能吃苦。十四局在山東，山東人又厚道，所以喜歡招山東人。我兩個(gè)條件都具備，所以就來(lái)了。

“我剛參加工作是濰坊的一個(gè)市政工程，當(dāng)技術(shù)員，項(xiàng)目條件差，住簡(jiǎn)易板房，板子一指厚，中間是玻璃絲，夏熱冬冷。三個(gè)人一個(gè)屋，我住在角上，通風(fēng)撒氣，晚上一下雪，早上頭發(fā)都白了。每天扛著水準(zhǔn)儀、全站儀走十多公里，到了飯點(diǎn)是走哪吃哪，經(jīng)常是一個(gè)饅頭就打發(fā)一頓飯。父母也不知道我苦，每次打電話我都說(shuō)挺好的，報(bào)喜不報(bào)憂?！?/p>

2005年7月到榮烏高速的時(shí)候，他已經(jīng)是工程部長(zhǎng)了。全國(guó)高速熱，山東走在了全國(guó)的前面，各省都來(lái)山東學(xué)習(xí)，那時(shí)候山東對(duì)每條高速公路的施工標(biāo)準(zhǔn)比全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要高。張洪星開始接觸路基土石方、橋梁、連續(xù)梁、粉噴樁、軟基處理。不明白的就上網(wǎng)查資料。整個(gè)工程部就一臺(tái)臺(tái)式機(jī)，成了寶貝，系統(tǒng)還是win98的，嚴(yán)格規(guī)定工作使用。網(wǎng)上資料也很少，不像現(xiàn)在鋪天蓋地。

榮烏高速施工的時(shí)候，條件有了改善，租住在農(nóng)村的二層樓里，兩個(gè)人一個(gè)屋，雖然沒(méi)有空調(diào)，但是有個(gè)風(fēng)扇。施工技術(shù)上也有了創(chuàng)新，90米跨度的連續(xù)梁，他自己進(jìn)行地基的承載力和受力計(jì)算，這為他以后的高鐵施工打下了基礎(chǔ)。

2006年，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的階段。榮烏高速冬天路基結(jié)冰無(wú)法施工，放假期間張洪星被派到江西貴溪的浙贛鐵路復(fù)線任技術(shù)主管，24小時(shí)盯在工地上，南方的冬季給他來(lái)了一個(gè)下馬威——手腳都起了凍瘡?！?00多米長(zhǎng)的七孔鐵路橋下部結(jié)構(gòu)20天就完工了，19孔600多米長(zhǎng)的鐵路橋下部結(jié)構(gòu)2個(gè)月就完工了?！睆埡樾亲院赖卣f(shuō)。

在工地上張洪星事必躬親

廣西、安徽、陜西轉(zhuǎn)了三個(gè)省后，2013年8月，張洪星回到山東，參加青榮鐵路的施工。對(duì)家在濰坊的他說(shuō)，回到山東只是心理上感覺(jué)離家近了，其實(shí)一年能回去的時(shí)間也就個(gè)把月。

2007年，隨著手上完成的大項(xiàng)目越來(lái)越多，張洪星也跨上了人生中的一個(gè)重要臺(tái)階：從技術(shù)員變成了總工?！拔腋杏X(jué)自己在技術(shù)、管理、心理這三個(gè)方面成熟了。在工作中遇到困難已經(jīng)能處亂不驚了。壓力也隨之加大，學(xué)會(huì)了抽煙，一天一包煙。而立之年開始掉頭發(fā)?！睆埡樾侵钢∈璧念^頂笑了起來(lái)。

青榮城際鐵路是山東省第一條區(qū)域性城際高速鐵路,也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目,鐵路連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)沿海城市,同時(shí)并入膠濟(jì)鐵路與省會(huì)濟(jì)南相連。

青榮城鐵工地,橋墩高聳、巨型的橋梁、一眼望不到頭的鋼軌,氣魄雄渾,這都是張洪星和同事們的杰作。而長(zhǎng)得五大三粗每天和鋼筋水泥打交道的張洪星工作起來(lái)卻像大姑娘繡花,非常仔細(xì)。

青榮城鐵一公里就有1667根軌枕,每根軌枕間距誤差不能超過(guò)5毫米。每根鋼軌長(zhǎng)500米,但兩條鋼軌之間的高低誤差不能超過(guò)4毫米,鋼軌間距誤差不能超過(guò)2毫米,張洪星他們每10米就要定一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量,中線偏位、基準(zhǔn)線誤差都不能超過(guò)3毫米,這些測(cè)量都是拿著道尺、水準(zhǔn)儀一步步走出來(lái)的。只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,用對(duì)講機(jī)一喊,馬上返工。性格有些急躁的張洪星有的時(shí)候走一路罵一路,心急上火都是為了工程質(zhì)量。青榮城鐵采用的是有砟軌道,軌鋪的石子大小、比例、高度都有嚴(yán)格要求,每一段他們也要嚴(yán)格測(cè)量。

青榮城鐵與膠濟(jì)客運(yùn)專線的交會(huì)處42號(hào)道岔的施工讓他無(wú)意中創(chuàng)了一個(gè)全國(guó)記錄：42號(hào)道岔長(zhǎng)172.495米,重212噸,采用機(jī)械插鋪在全國(guó)尚屬首次。

2014年，從9月15日22:05到16日5:35,繁忙的膠濟(jì)線停駛450分鐘,進(jìn)行道岔的更換。施工中各工序時(shí)間分配都是以分鐘為單位的:設(shè)置防護(hù)10分鐘、拆除線路30分鐘、換鋪設(shè)備橫移道岔到位60分鐘、調(diào)整岔位30分鐘……張洪星負(fù)責(zé)的每一道工序他都要進(jìn)行精密測(cè)算,精細(xì)施工。在施工的11天的時(shí)間里,擔(dān)負(fù)重要責(zé)任的張洪星每天只能睡兩個(gè)小時(shí),最終實(shí)現(xiàn)了“一人不傷、一事不出、一分不延、一次達(dá)標(biāo)”的安全質(zhì)量目標(biāo)。

眼下讓張洪星最操心的是青連鐵路的最后23公里。連接青島和連云港的山東沿海大通道青連鐵路施工已近尾聲，他要確保9月30日完成軌道鋪設(shè)任務(wù)。

青連鐵路連接山東省青島市、日照市和江蘇省連云港市，是國(guó)家沿海鐵路的一部分，正線全長(zhǎng)192.9公里，總投資238億元，標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路。

載重量800噸的運(yùn)梁車——中國(guó)高鐵施工技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列

已身為項(xiàng)目部經(jīng)理張洪星介紹，按要求9月30日完工是高難度動(dòng)作，為此青連項(xiàng)目部做了大量的準(zhǔn)備工作。首先項(xiàng)目部從中鐵十四局五公司其它項(xiàng)目上調(diào)集了千人的專業(yè)鋪軌人員，采用不間斷施工法。其次，由原來(lái)的一臺(tái)900噸運(yùn)梁車增加到兩臺(tái)，新來(lái)的一臺(tái)正在工地組裝調(diào)試，馬上就可以投入使用。項(xiàng)目部?jī)膳_(tái)900噸箱架梁機(jī)以每天八孔架梁速度推進(jìn)?！澳艽蚬?jiān)戰(zhàn)得益于改革開放以來(lái)高鐵施工積攢下來(lái)的人才、技術(shù)資源和配套的施工設(shè)備?！睆埡樾钦f(shuō)。

記者手上的一份資料顯示，中國(guó)已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的施工技術(shù)。中國(guó)每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)企業(yè)的工期短，施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。

和剛?cè)肼殨r(shí)相比，現(xiàn)在鐵建人的生活條件有了極大改善，每個(gè)房間都安裝了空調(diào)。有了專職廚師，還成立了生活小組，生活小組有五個(gè)人組成，生活小組對(duì)菜譜的選擇上考慮到中老年人和南北方人的差異，每頓兩菜一湯。家屬探親的時(shí)候，項(xiàng)目上還給安排單間。為了改善職工的生活條件，節(jié)日的時(shí)候還安排會(huì)餐。

張洪星的腳步一直隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的腳步向前延伸，但他覺(jué)得最虧欠的還是家人，鐵建人四海為家，聚少離多?！拔易铍y忘的還是2007年的春節(jié)，那時(shí)候我在貴溪，媳婦一個(gè)人在家?guī)е鴦偝錾暮⒆印．?dāng)時(shí)工資一個(gè)月2100，在工地過(guò)年有3000塊的過(guò)節(jié)補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)我過(guò)節(jié)補(bǔ)貼也不要了，坐硬座從江西回到濰坊，年三十下午三點(diǎn)多到的家，住了兩晚，初二就返程了。老父親從老家青州趕到濰坊火車站，兩人在車站見了一面。”回憶起往事，張洪星語(yǔ)氣透著平和，仿佛在說(shuō)著別人的故事?！斑@樣的故事，幾乎每個(gè)鐵建人都能講出幾個(gè)?！彼f(shuō)。

有了這樣的鐵建人，中國(guó)高鐵會(huì)以全世界矚目的速度向前延伸。