探訪濰萊高鐵作業(yè)現場 這群人冒35℃高溫奮戰(zhàn)

濰萊高鐵驗收現場

入伏以來，膠東地區(qū)進入高溫炙烤模式。在濰萊高鐵驗收現場，卻有一群人，他們冒著酷暑頂著高溫緊張地對每一處接觸網設備進行檢驗。近日，記者來到青島供電段萊西北供電車間在濰萊高鐵的作業(yè)現場，跟隨接觸網工高川和他的工友們體驗了烈日下的“網上人生”。

作業(yè)現場軌面最高溫度達50度以上

驕陽似火，熱浪灼人！上午10時許，當記者來到作業(yè)現場時，接觸網工高川正和他的工友們站在8米的高空上對設備進行精調。經過長時間高溫炙烤，此時室外溫度高達35℃以上，而金屬支柱上的溫度更是高達50℃。站在橋面上放眼望去，軌面上猶如大蒸籠，陣陣熱浪火辣辣直撲而來，仿佛要把人烘烤得融化一般。

設備精調現場

緊固螺栓現場

高川和工友們麻利的爬上接觸網支柱，腳踩接觸網，擰動扳手調整參數。高鐵接觸網導線高度誤差精確至毫米級，每一個螺栓均需要使用力矩扳手按照標準力矩緊固，接觸網支柱上有40多顆螺栓，且力矩數據大小不同，工人們必須熟記每一處技術標準，一顆一顆按照不同的“力道”緊固。不到5分鐘，汗水便順著工人們臉頰往下流，才一小會兒他們的衣服就全部濕透。

檢查高鐵接觸網設備

“我現在需要把電氣連接線打開，檢查里面的銅鋁墊片是否安裝正確，因為一旦發(fā)生翻裝，會導致此處電器導通不暢，這里就存在這個問題，我現在得馬上處理?！眮淼揭惶幗佑|網支柱下時，高川馬上投入工作，他迅速戴上專用腳扣，爬上8．5米高的支柱頂端進行精調，在大家共同協(xié)作下，這個問題很快被解決。

測量設備誤差現場

高川告訴記者，這種情況如果不在驗收期間及時處理，當列車手電弓經過時就會產生較大火花，長時間“帶病”運行，會燒損定位器，嚴重時會導致高鐵運行中斷等事故，所以驗收期間他們不能放過一處死角，發(fā)現問題盡快處理。

上午11時，室外溫度已經達到38℃，由于作業(yè)時間有限，他們要在規(guī)定的時間內完成驗收工作，大家必須爭分奪秒?！敖佑|網是沿隧道、軌道上方架設，通過與列車車頂上的受電弓密切相連來給列車提供動力的輸電線路。”趁記者采訪間隙，高川一邊大口喝水一邊向記者介紹，隨著氣溫逐漸攀升，在這樣高溫天氣下作業(yè)，對體力和意志力都是考驗。記者站在橋面上感覺腳底越來越燙。高川身上的黃色工作服濕透又風干了好幾次，背后全是片片“云彩”?！案呖兆鳂I(yè)不方便上廁所，所以每次干活之前都不敢喝太多的水，實在熱得受不了就喝一瓶藿香正氣水。”高川小聲對記者說。

設備檢查現場

正在此時，對講機里突然傳來一身呼喊聲，在高空作業(yè)的王堃突然發(fā)現了一處線索疑似發(fā)生變形，由于用肉眼很難辨別，他立即用對講機呼叫高川和工長楊新建。接到通知后，高川第一時間帶著工具爬上高空，楊新建利用望遠鏡觀察線索情況，指導兩人作業(yè)。由于憑借多年工作經驗，高川考慮使用平口螺絲刀模擬高鐵受電弓運行狀態(tài)，對此處的線索情況進行一寸寸檢測，排查原因。臨近中午時分，此時天氣已經達到當天最熱的頂峰，經過是10多分鐘的反復檢查，他們發(fā)現一個2毫米的凸起。為了盡快解決這2毫米誤差帶來的問題，經過討論，他們決定先利用水平測量尺檢查線索偏移方向，然后使用特有的正彎器將線索恢復。緊張的工作后，2毫米的誤差問題終于得到解決。

高溫下的“蜘蛛俠”

事后記者從工長楊新建那里了解到，高鐵接觸線一定要保持非常平順，列車經過時才能正常取流，當出現硬彎、扭曲這種物理變形時，就要第一時間把它“捋直”，讓誤差達到0。

在烈日下工作5個小時后，高川和工友們驗收了3公里接觸網線路，接下來，濰萊高鐵還有半個多月就要通電，時間對于他們來說彌足珍貴。他們大都一個月沒回家了，而這樣的狀態(tài)還要繼續(xù)。（大眾網?海報新聞記者 陳璐 通訊員 袁泉 曲寶駿）