這條連通“京滬高鐵二線”的100余公里高鐵，為啥對青島十分重要？

5月6日，《新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會穩(wěn)定風險分析公眾參與公示》在諸城市人民政府網(wǎng)站開始公示。

公示顯示，新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向別引入青島西站，后向西經(jīng)青島市轄西海岸新區(qū)、濰坊市轄諸城市南部，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長度108．321km，其中青島市境內(nèi)53．219km，濰坊市諸城市境內(nèi)39．758km，日照市五蓮縣境內(nèi)15．344km；全線共設車站4座，新建諸城南、五蓮北站，改建洋河口、青島西站；同步實施紅島站、青島站及青島動車所改造工程。投資估算總額約218億元，總工期3．5年。

諸城市人民政府網(wǎng)站上的公示內(nèi)容，與此前透露的建設信息相符。今年3月9日，山東省政府新聞辦召開“十四五”時期山東交通綜合交通基礎設施建設的重點任務和舉措新聞發(fā)布會，發(fā)布會公布了今年擬開工高鐵項目：“力爭雄商高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濰坊至新沂段、濟濱高鐵、德商高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道6個項目年內(nèi)開工，“十四五”實現(xiàn)通車運營。”青島至京滬高鐵輔助通道鐵路總工期3．5年，和發(fā)布會上所說的“‘十四五’實現(xiàn)通車運營”，在時間上契合。

通過此次公示，公眾對青島至京滬高鐵輔助通道鐵路的起止點和經(jīng)過站點有了比較詳細的了解。記者觀察，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，線路長度只有108．321km，但對青島意義重大，它使青島北到北京、南到長三角，有了更方便的高鐵連接通道。其中，青島到北京，不必再經(jīng)過濟南周轉(zhuǎn)，而是可以經(jīng)濰坊、天津直達北京，大大縮短了里程；南下長三角，青島則主要在“速度上”有了更快的高鐵路線。

2020年，青島實現(xiàn)了以“人字形”高鐵直通長三角，但卻存在速度上的“短板”。去年，連淮揚鎮(zhèn)鐵路和鹽城至南通高速鐵路開通運營兩條鐵路開通，青島既可以通過青鹽—鹽通高鐵－滬蘇通鐵路到上海，又可以通過青連—連鎮(zhèn)鐵路—京滬高鐵鎮(zhèn)滬段到上海，但這兩條高鐵在“青鹽高鐵段”存在無法克服的“速度障礙”。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段，全線已于2018年12月26日竣工運營，當時國家對這條鐵路的戰(zhàn)略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里／小時，這條鐵路的關鍵是可以運輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運輸。青鹽鐵路因為是客貨兼運，時速設計為200千米／小時，實際運行速度一般為160公里千米／小時，目前青島西到鹽城運行時間為3小時6分鐘到3小時16分鐘；青島西到連云港的最快運行時間1小時21分鐘，慢則1小時49分。

2019年7月23日，因為青島市民反映“青鹽鐵路時速為什么不能超過200公里”，青島市交通運輸局副局長徐世啟做客青島電臺《行風在線》為市民解答說：關于通往上海的高鐵，徐世啟當時表示正在研究，有兩個方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時速可達到350公里；另一個方案是建設青島－日照高鐵，時速也可達到350公里，具體方案還需要向省里匯報，同時向國家爭取。

因為青島至京滬高鐵輔助通道鐵路“力爭年內(nèi)開工”，所以徐世啟所說的“方案一是接入‘京滬二線’通道”，今年有望落實到位，諸城的這次社會穩(wěn)定風險分析公眾參與公示，是可研批復的前置要件之一，也是開工的先決條件。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路的修建，將克服青鹽鐵路的速度短板——當然，克服青鹽鐵路的速度“短板”，修建青島－日照高鐵也是一種選擇。

去年10月16日，山東省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉實施意見》，明確沿海高鐵要修到鹽城。綱要指出：“建設貫通國內(nèi)外的綜合交通運輸大通道。積極融入國家交通運輸主通道規(guī)劃建設，加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路，京雄商、京滬輔助通道、濟鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，濟南機場、煙臺機場改擴建等民用機場項目建設”，在這段文字中，提到要建設“青島至日照至鹽城高鐵通道”，而且屬于“加快建設”行列。

這段文字透露的信息也十分豐富，一是其中的“青島西至聊城等高鐵通道”，其東段正是青島至京滬高鐵輔助通道，這也意味著未來五蓮北站是青島西至聊城高鐵通道和京滬高鐵輔助通道的十字交匯點，五蓮將成為交通樞紐；二是青島至日照至鹽城要修建高鐵，意味著徐世啟所說的兩個方案都有望實施，未來青島到鹽城的高鐵“短板”將被徹底克服。

京滬高鐵輔助通道鐵路，俗稱“京滬高鐵二線”，一頭連著中國的首都北京，一頭連著中國最大的經(jīng)濟中心城市上海，沿途經(jīng)過天津、河北、山東、江蘇幾個重要省市。新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，直接與“京滬高鐵二線”相連，將使青島都市圈與京津冀、長三角兩大經(jīng)濟圈實現(xiàn)無縫連接，極大提升青島西站陸、海、空互聯(lián)互通綜合交通樞紐優(yōu)勢，青島新區(qū)也將直接聯(lián)通京津冀、長三角兩大經(jīng)濟圈。因此，京滬高鐵輔助通道鐵路雖短，卻“能量巨大”，對青島的發(fā)展會帶來十分有益的影響。

（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）